长三角统一市场的内外开放与有序竞争

构建长三角统一市场是实现长三角区域经济一体化,并在全国范围内先行先试,完善现代市场体系的重要途径。长三角统一市场的构建需要围绕内外开放和有序竞争这两条主线展开。内外开放要求长三角以竞相开放的态度推行更深层次的对内开放,以行政审批事项取消和调整为主要手段减少政府对经济活动的行政干预,并且推行更高水平的对外开放,以庞大内需市场虹吸国际高端资源和创新要素,推进长三角创新能力提升。有序竞争要求长三角在积极配合国家治理经济垄断的同时,积极尝试减少发展导向的地方层面产业政策,推行负面清单管理制度,有效治理行政垄断行为。     

长三角深度一体化下城市群利益均衡研究——基于21城市的面板数据

长三角一体化的深入发展使区域内城市面临着复杂的利益冲突。本文以长三角21个地级市为样本,采用面板数据模型和聚类分析方法,分析了城市群利益的主要影响因素。在此基础上,重点研究市场化、政府行政垄断以及城市化因素在长三角深度一体化下对城市群利益均衡的作用机理,并试图用经济学图形在城市和城乡两个维度上进行理论分析。     

长三角旅游一体化发展模式及路径研究

长三角旅游一体化是长三角一体化的重要组成部分,是长三角地区高质量一体化的关键。通过厘清长三角旅游一体化发展现状和发展基础,提出“政府主导、相加相融、协调共生”即全域旅游圈构建、旅游IP形象统一、旅游产品与线路整合、旅游信息共享、协调共生运行为主题的五大发展模式和“合作共赢、收益共享、价值共创”的三大发展路径。     

推进长三角一体化进程中的政治与行政建设

在长三角一体化顺利发展之际,由上海市行政学院、江苏省政治学会和浙江省政治学会联合举办的“长三角一体化进程中的政治与行政”会议,于2007年11月18日在上海市行政学院举行。本次理论研讨会主要围绕三个主题展开。     

长三角文化产业一体化进程中的政府角色定位

近年来,文化产业在长江三角洲迅速崛起,但各行政区政府的传统角色失范,成为制约长三角文化产业一体化发展的一个瓶颈。本文在分析这一现状的基础上,提出长三角地方政府角色定位对策,以利于长三角文化产业一体化进程的推进。     

基于面板数据的长三角城市群利益影响因素研究

长三角一体化的深入发展使区域内城市面临着复杂的利益冲突,以长三角21个地级市为样本,采用面板数据模型和聚类分析方法,分析城市群利益的主要影响因素。研究表明:市场化、政府行政垄断以及制造业因素促进城市发展;服务业与城市化因素相辅相成,需要结合各类城市制造业发展水平综合分析对城市利益的影响;生态环境因素对城市经济的影响与城市工业化水平呈倒U型曲线。     

长三角经济圈区域物流一体化探析

长三角经济圈是我国经济最具发展前景的区域,近几年来,通过紧密的产业和交通联系,经济融合度日益提高,区域经济一体化进程不断加快。伴随着长三角区域经济一体化的快速发展,必然要求区域物流一体化为其提供动力保障。文章认为,只要长三角各市能从区域经济一体化的大局出发,树立科学的发展观,充分运用现代信息技术,以区域物流资源整合为抓手,统一规划,加强协调沟通,消除行政阻隔和地方保护主义,就一定能实现区域物流一体化,为区域经济一体化的长足发展提供服务保障。     

长三角区域贸易投资一体化与上海国际贸易中心的联动建设

上海滴东开发开放以来,长三角区域经济社会发展取得了巨大的成就,对服务全国大局,带动周边发展做出了重要贡献,也积累7丰富的经验。在区域经济贸易发展的过程中,长三角始终坚持国家政策指导方针,建立区域合作机制,实现区域经济一体化和贸易投资一体化发展。建设上海国际贸易中心是我国跨世纪发展的重大战略,需要实现长三角贸易投资的联动发展,依托长三角腹地,实现国内与国际市场的对接,对长三角联动发展具有室要的现实意义,而长三角区域贸易投资一体化的发展又将推动上海国际贸易中心的建设。     

金融中心空间体系研究进展及其对长三角一体化的启示

金融服务业是现代经济的核心,以金融服务集聚为特征的金融中心空间体系,在区域经济发展中发挥着重要作用.金融中心空间体系下的金融一体化发展是实现金融资源在区域内优化配置的必要保障.有关金融中心的研究历来受到学界的重视,国内外的金融、经济和地理学者从不同视角对此进行了多方面的研究.对金融中心及其空间体系以及金融一体化的国内外研究进行了梳理,并给予客观的总结和评述.长三角地区的金融业发展与经济发展相比较为缓慢,故而长三角金融一体化得到了更多的关注.从上海金融中心地位、金融资源空间扩散、打破行政分割、支持经济发展几个角度,对长三角金融空间一体化理论研究以及其对实践的指导提供了启示.     

长三角区域贸易投资一体化与上海国际贸易中心的联动建设

上海浦东开发开放以来,长三角区域经济社会发展取得了巨大的成就,对服务全国大局,带动周边发展做出了重要贡献,也积累了丰富的经验.在区域经济贸易发展的过程中,长三角始终坚持国家政策指导方针,建立区域合作机制,实现区域经济一体化和贸易投资一体化发展.建设上海国际贸易中心是我国跨世纪发展的重大战略,需要实现长三角贸易投资的联动发展,依托长三角腹地,实现国内与国际市场的对接,对长三角联动发展具有重要的现实意义,而长三角区域贸易投资一体化的发展又将推动上海国际贸易中心的建设.     

泛长三角地区安徽六市的城市经济合作研究

基于主要经济联系方向论,利用区域相互作用引力模型,以安徽省相关城市参与泛长三角区域一体化建设为背景,计算了归入泛长三角地区的安徽六市与长三角地区核心城市——上海、南京、杭州的经济联系强度及经济联系隶属度。根据计算结果,对安徽六市进行了聚类分析,并提出了安徽六市参与泛长三角区域一体化建设的"双圆模式"以及与其他城市进行经济合作的具体内容和需要注意的问题。     

长三角区域经济一体化的基本态势与战略思考——基于宁波市532家企业的问卷调查与分析

推动长三角区域经济一体化的主导力量是市场,主体是企业。文章在对532家企业问卷调查与访谈的基础上,从实证上得到长三角区域经济一体化的基本态势与特征。结合存在的体制与利益上的阻碍,认为在战略上要把握住四个方面:即制度的协调与利益平衡、产业的分工与协作、科技要素的流动以及区域法制规则建设。     

基于社会经济网络的长三角区域经济发展

社会经济网络是一个经济、社会、文化俱乐部,将区域空间内企业的知识传递、创新活动、企业采购和销售等外部问题内部化,其存在减少了企业之间的交易成本,是一种介于市场和组织之外的第三种资源配置方式,是一种科斯制度的形式.这一理论对我国长三角地区的经济一体化和可持续发展有着重要指导意义.     

中国制造业企业500强集中度变化特征及其区域效应分析

通过对1990年代中期以来中国工业(制造业)企业500强的相关数据分析,揭示出中国制造业企业一般集中度和地理集中度的变化特征,总结了新时期中国制造业企业聚集的区域模式。研究发现:①中国制造业企业整体处于行业不断集中的趋势,但也出现过集中度下降的现象;②中国制造业企业500强不断向东部地区集聚,其内部集中与扩散现象并存;③可将中国制造业企业分布归入7大经济区域,并表现出与地区经济发展态势相对一致的特征。     

多维距离下科创中心辐射效应对区域创新绩效的影响——以长三角地区为例

长三角地区是我国综合实力最强的区域之一,是“一带一路”与长江经济带的重要交汇地带。2019年,中央明确提出将长三角区域一体化上升为国家战略,长三角区域整体发展具有不同于其它区域的特殊战略地位,发挥着突出的带动作用。上海建设具有全球影响力的科技创新中心,更加有利于推动长三角一体化高质量发展。基于此,首先借鉴静电场理论,构建创新辐射场模型,对2011-2019年长三角地区辐射效应演变过程进行分析;其次,从时间距离、技术距离和经济距离3个维度探究科技创新中心辐射效应对区域创新绩效的影响;最后,提出推动长三角区域一体化发展的对策建议。     

长三角区域一体化对科技人才竞争力的门槛效应研究——基于经济与收入视角

基于竞争优势理论,解析区域一体化对科技人才竞争力提升的驱动机理,并运用核密度估计和非动态面板门槛回归模型,实证分析长三角一体化对科技人才竞争力的影响及经济与收入的门槛效应。研究发现：①长三角区域一体化水平显著提高,城市间一体化水平差异扩大,空间上集聚效应显著,形成“沿长江以南”和“环太湖”高水平一体化集聚带;②科技人才竞争力逐年提升,城市间科技人才竞争力水平差距逐渐缩小,多中心态势逐渐显现,但“马太效应”依旧显著;③长三角一体化对科技人才竞争力的影响存在显著的经济发展和收入水平门槛,影响系数分别呈现“U”型和倒“U”型变化趋势。     

皖江城市带承接长三角产业转移的空间差异分析

产业转移是建立在经济联系的基础上,区域经济联系的强弱很大程度上影响产业转移规模的大小。从皖江各城市本身的经济实力和规模、各城市与长三角地区的可达性和经济联系总量、泛长三角地区城市流强度等多个角度,带内与带外层面相结合测算了皖江城市带各城市与长三角城市的区域联系大小。为求得区域联系综合值,作者构建了综合测算模型,利用各类区域联系数据测算出皖江各城市与长三角城市综合联系值,从区域联系角度评估皖江城市带各城市承接长三角产业转移可能规模梯次。评估得出承接产业转移规模梯次从大到小依次是:合肥、芜湖、马鞍山、安庆、宣城、滁州、巢湖、铜陵、池州。最后提出了一些为承接好长三角产业转移的办法措施。     

中国游艇制造企业区位特征研究

首先分析了中国游艇制造企业的区域宏观区位特征及城市微观区位特征,然后梳理出影响游艇制造企业布局的关键因素。研究发现,中国的游艇制造企业集中于三大经济区,尤其是广东、浙江、辽宁、江苏等沿海省份的沿海城市是游艇的重要集聚地。从微观区位的角度,近郊区和中心城区对于游艇企业布局有较强的吸引力,且呈现出显著的园区化特征。游艇企业布局的核心影响因素既包括自然地理环境、区域经济发展、船舶制造设施配套和区域游艇产业政策等传统因素,亦包括全球游艇市场生产网络及跨国游艇公司市场网络的新因素。     

改革开放以来长江三角洲经济结构变迁与城际联系特征分析

文章对长江三角洲1985—2000年各城市客、货运量进行分析,总结出改革开放以来该区域空间运输联系的时空演化特征。长江三角洲客运量分布的廊道效应逐渐显著,货运量极化效应减弱。空间运输联系的时空演化反映了长江三角洲经济结构的推移特点。长江三角洲走廊经济凸显,成为区域经济发展的有力带动轴;区域内浙东北经济崛起,成为与苏南地区相抗衡的经济板块;长江三角洲区域经济发展天平已出现向南倾斜的趋势。因此长江三角洲地区应加快综合交通运输网络的建设;培育具有强大辐射效应的走廊经济;省、市之间协调合作,共同发展。     

区域一体化与城市创新：基于长三角扩容的准自然实验

随着我国城市进入都市圈发展的新时代，区域一体化对城市创新产生了广泛而深刻的影响。从创新资源流动整合、知识技术溢出和市场规模扩大等维度深入分析区域一体化对城市创新的潜在作用机制，将长三角扩容作为一项准自然实验，以2003-2018年中国内地283个地级市为样本数据，综合利用合成控制法和PSM-DID模型对两者关系进行实证检验。结果发现：①整体而言，长三角扩容能够显著促进城市创新水平提升。从不同区域看，长三角扩容对原位和新进城市创新水平均有显著促进作用，且对新进城市的影响大于原位城市；②异质性分析结果表明，扩容政策对科创走廊城市创新水平的提升作用强于非科创走廊城市，同时区域通达性改善也能够明显强化扩容对城市创新的政策效应；③扩容政策对城市创新的作用呈现出边际效应递减趋势。研究结论对推进长三角一体化发展、深化区域创新合作、建设长三角创新驱动示范带具有重要指导意义。