捷星航空：中国低成本航空市场海阔天空

本刊讯 全球著名的低成本航空公司捷星航空预测亚洲地区的低成本航空市场在今后数年的增幅将达到20％,这个迅猛势头得益于这个地区的经济蓬勃发展及迅速增长的中产阶级。     

国内低成本航空市场的成长与发展

低成本航空公司是民航运输业的一个新变革，即是一个新兴的运作模式。目前全球有60多家低成本航空公司，共计1200余架飞机，仅欧洲20多家低成本航空公司就运营着500余条航线。欧美国家低成本航空公司的民航市场份额已经超过了20％，而亚洲地区以印度为中心的低成本航空市场，也在快速发展，相比之下，中国低成本航空的发展仍处于初始阶段。     

低成本航空旅客服务系统业务分析

低成本航空作为当前航空公司主要业务经营模式之一,市场发展迅速。随着低成本航空公司的发展,全球民航旅客服务系统（PSS）供应商市场也出现了巨大变化,市场被细分为＂全服务航空旅客服务系统＂和＂低成本航空旅客服务系统＂,由于所服务的航空公司客户业务经营模式不同,全服务航空旅客服务系统和低成本航空旅客服务系统存在很大的结构性差异。中国的低成本航空市场也正在快速发展培育。近一两年,一波新的航空公司成立风潮出现,以及多家航空公司宣布转型低成本,这对中国民航市场产生冲击的同时,也必将对中国民航旅客服务系统供应商市场的格局带来深远影响。     

春秋航空与传统航空数据透视及经营模式比较分析

春秋航空有限责任公司（以下简称“春秋航空”）于2004年11月1日注册成立，于2015年1月21日在上海证券交易所上市，是中国民航史上低成本航空公司的首家暨标杆型企业。本文结合春秋航空首次公开披露的年报数据，通过其与传统全服务航空公司的比较分析，来剖析其低成本实现途径及特色经营模式。     

东南亚低成本航空的扩张经验

一、全球低成本发展概述 当前低成本航空已经成为全球航空大众化服务的主要推动力量，低成本航空经过40余年的发展，在全球范围的市场份额接近30％，从2001年的8％发展到2013年的28％，市场份额增加2．5倍。东南亚低成本航空发展更是引领全球，而且成为航空运输的主流。     

差异化战略助跑春秋航空“蓝海之旅”

2010年是中国运输业全面发展的～年，其中仅民航运输一项即完成货运557．4万吨，客运2．7亿人，分别比2009年增长25．1％和15．8名，明显高于其他运输行业的增长速度。作为中国低成本航空公司的代表，春秋航空公司自2004年批准成立以来，一直保持高度增长。随着对其经营模式分析的不断深入，春秋航空区别于传统航空公司的差异化经营战略带来的优势日益明显。     

全球低成本航空大排名

全球低成本航空发展趋势势不可挡,但是在中国低成本航空才刚刚起步。分析全球低成本航空公司的业务发展情况:欧美领先于亚太,东南亚领先于东北亚,中国发展缓慢且落后于印度。从2013年公开发表年报的全球75家最大低成本航空公司的经营数据看,其运输旅客总量超过8亿     

欧美支线航空：家家有本难念的经

欧洲的航空公司行业从全球经济危机中复苏缓慢，支线航空公司行业也是如此。欧洲支线航空公司协会（ERA）代表了大约70家航空公司，2010年成员的客运运输量同比只增长了2．5％。欧洲机场的客运吞吐量在同期增长了4．2％。     

借鉴低成本航空,创新变革商业模式

近年来,低成本航空在国外平均市场份额超过了30%,成为地区短途航线运输的主力军。随着《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》出台,国内低成本的发展热情空前高涨,低成本航空公司也如雨后春笋般纷纷成立。但实际上,低成本航空在国内的发展环境仍然存在诸多限制,发展形势并不明朗。对航空公司来说,当前最重要的不是转型或者成立以低成本为标签的航空公司,而是应该深刻理解和把握低成本航空这种创新商业模式的本质。     

2008年全球客运前75名低成本航空公司

美国西南航空公司仍是低成本航空公司的领头雁，运输旅客8850万人次，客运量比2007年略微下降，前10名的其他航空公司客运量均增长，特别是低成本航空巨无霸爱尔兰的Ryanair和英国的EasyJet，客运量都呈两位数增长，分别排在第2和第3名，欧洲其他快速增长航空公司还有：匈牙利的WizzAir，增长40．5％，英国的Thomsonfly，增长29．5名，挪威的Norwegian，增长18．5％。     

全球暑期航空运力缩减

本刊讯据亚太航空中心（CAPA）报道，按照客运运力排名的全球最大航空公司榜单中（8月份样本周的数据），阿联酋航空（EK）因运力大幅上升19．2％，险些取代排名第四位的美国航空（AA）。和两年前相比，阿联酋航空运力上涨近30％，而美国航空却削减8．4％，其两大竞争对手美国联合航空（UA）和达美航空（DL）也削减超过16％的运力。有趣的是，如果美国航空与合众国航空（US）合并，它将成为世界上最大的航空公司，超过达美足足4．4％。     

有智慧的经营者

印度的靛蓝航空公司作为一家低成本航空，仅有8年的发展历史，却是该国占有市场份额最大的航空公司（占有率32．6％），并连续保持了盈利的记录。其成功的秘诀在于该航的董事长阿迪蒂亚·高希不仅善于经营，而且具有经营的智慧。他认为，低成本航空不意味质量低下，同样也能让旅客享受到高品质的服务。     

低成本航空模式及应对思路浅析

低成本航空,是指针对中、短途航空运输市场,以其特有的赢利模式运行的航空公司,它对传统航空业务流程进行大胆的改革,删除产品和营运中的繁文缛节,以绝对的低成本优势,向旅客提供最本质的航空运输产品和最低廉的价格。随着国内大众化航空市场的发展和国外低成本航空大举进入中国,倒逼中国加大对本土低成本航空的扶持力度,低成本航空在中国有爆发式发展的趋势。低成本航空的飞速发展也给国内传统全服务型航空公司带来冲击。     

经商利于民而安之 竞争利于合而壮之——低成本航空公司的航空联盟发展分析

2010年1月7日,澳大利亚捷星航空公司与马来西亚亚洲航空组成了全球首个低成本航空联盟,成为低成本航空联盟发展的一抹亮光,为全球的低成本航空公司苦苦寻求的联盟方式开辟了一条道路,虽然它只是一个初级阶段,与传统航空公司的航空联盟还不能比肩,但毕竟有了一个新的开端。从开端到完善还有一个十分艰难和不断求索的过程。     

低成本航空:改变亚洲航空版图

在亚洲,低成本航空正在崛起,这已经不用质疑。但是这不是真正意义上的低成本竞赛。比如捷星航空公司的母公司就是传统型航空公司。泰航已经拥有Nok航空公司49%的股权,正在计划成立Thai Smile航空公司,计划首先执飞国内航线,然后进入中国、印度以及南亚次大陆市场。该公司也正在商谈成立"成本特     

基于商业生态系统的我国低成本航空发展现状诊断及对策建议

自2005年"低成本听证会"以来,低成本航空在我国已走过了5年的发展历程.尽管各界分析低成本航空在我国大有市场,但目前国内却只有春秋航空一家低成本航空公司.我国低成本航空发展缓慢的症结究竟在哪里?如何通过发展低成本航空如期推进"民航强国"的"大众化"战略?笔者将"商业生态系统"的概念引入低成本航空的研究视野,进行低成本航空发展的深入探讨.     

春秋航空申请A股上市

日前，在证监会官网公布了拟上市企业名单中，中国首家低成本民营航空公司春秋航空位列其中。     

航空运输新模式 市场选择新常态(一)——关于低成本航空发展所面临的问题及有关政策的细化分析

发源于美国的低成本航空从出现至今已发展成为世界民航的主要力量,而这股力量正在并将继续改变着人们的日常生活和航空运输业的面貌。近年来,在政策优惠和市场吸引下,中国的航空公司也开始不断抢占低成本航空市场份额。当然,在低成本航空发展过程中,对其安全性的质疑声也是常伴左右,如:低成本航空高强度使用飞机会造成维修、保养时间不够充足,机组人员也会比较疲劳。但从过往数据看,并没有证据显示低成本航空事故发生率高于传统航空公司。欧美主要低成本航空公司都拥有不错的安全记录,2010年,美国西南航空公司更是被《国际航空》杂志评为世界最安全的前10名航空公司之一。尽管主流低成本航空目前保持着不错的安全记录,但2014年12月28日发生的亚洲航空坠机事件也为低成本航空的持续健康发展提出了更高要求。目前,低成本航空在我国虽是新生事物,正处在起步阶段,但市场前景看好。在经验和教训面前,我国低成本航空的发展何去何从?     

低成本航空最佳发展途径是平分市场秋色

低成本航空起源于20世纪70年代,并于90年代首度兴起,进入本世纪后,由于金融危机和油价一路走高,低成本航空再次显示了其成本低廉和高效率的优势,由区域飞向国际,并发展到今天能与传统航空公司分庭抗礼,形成了一套独特的低成本航空运输服务体系。对于这样一个发展趋势和速度,一些人甚至认为,低成本航空或许在未来发展中有取代传统航空公司的可能性。然而,如果我们从目前低成本航空在全球航空市场中运营收入仅占有10%的情况看,低成本航空要在传统航空公司主导的市场中成就大气候,并不是一件容易的事情。毕竟市场的需求是复杂的,也是多种多     

智利航空拟与巴西塔姆航空合并

本刊讯智利航空公司（LAN）计划与巴西塔姆航空公司（TAM）进行合并。如果该计划得到两家公司股东以及相关监管部门的批准，合并后的新公司将成为拉美地区最大的航空公司，并在世界航空舞台中拥有一席之地，从而有可能和其他的航空联盟进行竞争。