佘振清：燃油税对公路客运业的冲击难以估量

燃油税将导致政策性成本大幅上升"燃油税一旦开征,对于客车企业、客运企业的影响将是巨大的。"客车行业专家佘振清这样告诉记者,"燃油税事实上是作为一项国家政策来推行的,而这样的政策对于整个客车制造行业和整个公路客运行业的冲击是难以估量的。"在佘振清看来,受燃油税开征影响最大的行业,首当其冲就是公路客运。从事公路客运的专业运输单位,每天都在大量消费油料,它们受油价的影响最为巨大。"值得关注的     

具体内容仍未明确 燃油税实施细节将决定商用车产业走向

近期,燃油税将即开征的消息再次甚嚣尘上,一时间成为了全国媒体关注的热点,但燃油税具体实施细节和实施时间依然未明确。此次是否动真格的?如果真的实施,对卡客车制造企业和公路运输企业又意味着什么?燃油税明年开征有无希望虽然此前一段时间燃油税开征的消息被"炒"得有模有样,但是,一则新闻却让这样的声音暗淡了下去——"财政部、交通部共同发出通知,要求加强养路费征收管理工作,同时印发了2008年度全国公路养路费     

燃油税实施 加重汽油轻客“心脏病” 欧系轻客笑 海狮系轻客愁

即将开征的燃油税已经离我们越来越近,对于轻客市场,燃油税改革到底是喜是忧?市场又会发生怎样的变化?燃油税时代,谁又将成为市场赢家?引导用户重视"终身成本""过去用户买车的时候会比较注重价格.而现在市场上的销售人员已经开始在引     

跑得多不等于挣得多——燃油税转变卡车散户运营思路

和以往一样,开征燃油税的消息一传出,就在货运市场上引起很多车主的关注。尽管燃油税改革方案和征收方式仍无定论,但在卡车散户看来,开征燃油税有可能意味着运营成本上升。12月2日,《商用汽车新闻》记者通过走访市场、电话采访等方式,就燃油税开征后对货运市场有可能带来的影响进行了调查。     

开征燃油税拟向生产企业征收

在最近召开的全国税务工作会议上有关方面提出 ,开征燃油税应向生产企业而不是从零售环节征收 ,方便于加强管理。燃油税是将原车辆购置过程中缴纳的各种收费改为购置税和燃油税。根据有关方面提出的其中一个方案 ,开征燃油税后 ,每公斤汽油加税１．２元 ,柴油则每公升加１元。据国家发展计划委员会统计 ,各级政府每年征收的车辆、道路费总额超过１０００亿元 ,而全国各种收费项目总额高达每年４０００亿元 ,相当于国家财政收入的一半开征燃油税拟向生产企业征收     

可能跑得越多，亏得越多 张家港长运：只能静观其变

"如果一旦开征燃油税,那么车辆的燃油成本必然会有一个非常大幅度的增加,这一点无庸置疑。"张家港市苏汽长途汽车客运有限公司副总经理汪雪峰这样告诉记者,"当然,我们公司的运营成本也会有一个大幅提升,作为我们客运企业,带来的直接后果可能会     

国家将开征燃油税

税务总局局长谢旭人日前说,开征燃油税工作已进入审批程序,一旦油价合适,将开征燃油税。 谢旭人说,财政部、税务总局会同有关部门,就2004     

燃油税

＂择机＂十多年的燃油税千唤万唤终于出来了。对于中国的消费者,＂燃油税＂实在不是一个新名词。早在1994年,这一词汇就进入人们的视野。当时国家有关部门就表示＂燃油税＂将＂择机开征＂。是一时冲动地提出正式开征燃油税的动议？因为这个＂机＂择了十年,此后它的出台就成了不断的＂难产＂。     

燃油税开征对货运行业利弊难断

11月中旬,国家发改委表示燃油税即将开征。等了14年的燃油税牵动了每一个人的神经。而对于货运市场,燃油税到底会带来怎样的变化:给用户减负,还是增加运营成本?"大户"积极"散户"消极对于燃油税的态度,大规模的物流公司虽然表示自身的运营成本有可能增加,但是仍然把燃油税的实施看     

燃油税13年征程

1994年,我国开始动议开征燃油税。1997年全国人大通过《公路法》,首次提出以燃油附加费替代养路费,并准备从1998年1月1日起实施。1998年10月,国务院提请全国人大审议的公路法修正案草案中,将燃油附加费改为燃油税。1999年10月31日全国人大     

汽车消费税改革应与燃油税出台紧密配合

汽车消费税和燃油税是汽车消费中的两大税种,它们之间是相互配合、相辅相成的关系。燃油税对汽车的存量和增量部分都可以发挥作用,但由于我国还没有开征燃油税,汽车消费税改革的效果也将大打折扣。开征燃油税有利于节约型经济的建设,有利于环境保护,有利于汽车行业的产品结构调整,有利于减少石油进口和保证国家的能源安全。目前油价居高不下正是推行燃油税的好时机。针对燃油税中各方利益关系的问题,政府可以明确燃油税是共享税,由各地国税部门征收,并确定中央与地方的分成比例;燃油税的征收应放在销售环节;征收燃油税要跳出补贴思路,充分发挥市场机制的调节作用;中央财政因燃油税而增加的税收收入,应作为因征收方式改变带来的地区之间资金来源发生转移的调剂。现实情况决定燃油税开征不宜再拖延,汽车消费税改革应与燃油税的出台紧密配合。     

政策

财政部油税方案:原油税率定为10%先按5%开征财政部副部长朱志刚日前在一篇文章中透露,燃油税开征箭在弦上,成熟的征收方案仍为"费改税",即取消现在的养路费,征收燃油税。据称,财政部已提出资源税改革方案,其中把原油改革的税率定为10%,先按5%开征。朱志刚表示,中国应当择机出台燃油税,燃油税和消耗的原油挂钩,客观上可以起到推进资源节约的作用。     

卧铺客车停产 代卧车型填空

卧铺客车该存该废?卧铺客车停产对客车企业产生了哪些影响?卧铺客车取消后的客运市场需求如何满足?带着这些问题,《商用汽车新闻》记者对客车企业进行了调查。宇通:按国家规定组织协调生产宇通是国内卧铺客车的主要生产企业之一,卧铺客车也曾在宇通做大做强的过程中发挥过重要作用。问及对卧铺客车存废问题的看法时,宇通客车相关负责人表示:"对     

国外燃油税征收的经验及启示

燃油税的开征是我国公路税费改革的一项重大举措。也是当前我国税制改革的一个突破口。我国从1994年动议开征燃油税。同时在海南省进行燃油税征收试点，以望在全国范围内推广。然而，时至今日，看似呼之欲出的燃油税征收政策却仍迟迟不能出台。其实，国外在燃油税实施过程中积累了宝贵的经验，有助于我们认清燃油税征收的规律。对我们制定和推行燃油税从而取代养路费有着重要启示。     

高档旅游车不做“旅游”做“客运”

近来,《商用汽车新闻》记者在采访中发现,一些企业新推出的高档旅游车"不务正业",这些销售出去的高档旅游车不是用作旅游运输,而是在高速公路上跑起了长途客运。高端旅游车难进旅游市场"虽然一些著名的旅游景区对高档旅游车有市场需求,安凯客车和青年汽年等企业也纷纷在这一市场发力,但是这个市场的规模仍然很小。旅游客车不同于公路客车,从目前旅游公司的运营情况看,能够采购高档旅游车的企业并小多。"一位客车企业市场部人士说。     

开征燃油税不可再拖

燃油税应与新能源汽车优惠政策和车辆排污税同步实施,以引导新能源车的发展。开征燃油税国家规划了许多年始终没有实施,何时开征不得而知。究其原因,燃油税将原有许多部门收的费用统归税务部门以税费征收,这牵涉到了相关部门的利益的重新分配,这很难平衡协调,故一拖再拖失去了最佳时机。现在油价居高不下,实施此税似乎有点难。其实也不可怕,倒是久拖不决才可怕。     

工信部出台623号文件 客运车辆安全是整改重点

2011年底,《商用汽车新闻》记者参加某客车企业活动时了解到,有些客运企业赶在201 1年底抢购双层卧铺客车。谈及原因,这些客运企业的相关负责人表示:"明年厂家不能生产了,所以赶在年前购买。"而在2011年12月31日,工业和信息化部发布《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆《公告》管理和注册登记管理工作的通知》(以下简称《通知》),《通知》明确提出,自2012年3月1日起,相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品。卧铺客车被"叫停"企业看法不一     

60年回顾之客车篇 忽视需求者难长久

从1957年第一辆客车下线,国内客车市场经历了多次风云变幻。江西上饶客车厂、扬州客车厂、金龙、"一通三龙",众企业各领风骚数年。时至今日,有的企业依然红火,有的企业衰败收场。到底是什么让     

安凯出击公交、旅游市场

安凯此次带来的展车涵盖了公交车和旅游车市场,却惟独没有带来它们所擅长的公路客车产品,这不免让人产生疑惑,难道安凯要转变重心吗?安凯客车市场部经理徐迎春告诉《商用汽车新闻》记者:"安凯目前的经营方针是保持公路客车的领先地位,同时拓展技术优势,在旅游、公交以及其他细分市场上争取更大成果。"     

中巴企业为何“活得累”

近日,一位业内人士在与记者交谈时说道,一些主要生产6～7米客车的企业,现在都觉得"活得很累",这让记者想起了去年牡丹客车停产的消息。他告诉记者:"中巴企业经历了几次市场的洗礼,已经有一大批停产、倒闭,能够活到现在的都是有实力的企业。"中巴市场到底遇到了怎样的困境?为何一批中巴企业出现停产、倒闭?回顾中巴企业的发展历程,或许能够找到一些答案。