诉中通 百病缠身 唤责任 以质取信

消费者购回中通客车8个月，车上硬伤16处，新车上牌照途中即趴窝，11次向厂方投诉。     

客车的品种开发与市场分析

1998年以来，我国加大公路基础建设投资力度，建成高速公路15000MKM以上，这为客车工业发展创造了机遇和条件，客车制造业与卡车、轿车、微型车制造业有着明显差异，这些车型不会对客车造成多大的冲击，从国民生活水平的提高，旅游业的快速增长，只有客车产品开发及时，投放市场对路，产品质量可靠稳定，客车工业的发展是大有前途的。     

盛衰中通

一个在国内数一、数二的客车企业怎么会如此突然衰落？中通客车老厂长张道光给《汽车商业评论》讲述那段曲折的商业史     

安节通杀到

这一次，中国客车行业的老大宇通客车被别人抢了先机。5月31日，宇通客车在北京顺义的一个酒店向经销商和客户展示了新的车联网产品——“安节通”智能运营系统。一年前，年轻的苏州金龙已经发布了名为G—BOS智慧运营系统的同类产品。     

探究我国铁路客车转向架现状及发展趋势

铁路客车存在着众多的组成部件，其中最为重要的部件之一就是转向架，该部件直接承担着客车车体以及相关乘客的所有重量，保证客车可以顺利的运行。我国自铁路客车出现开始发展至今，转向架一直在更新换代，向着更稳定、更安全、更舒适的方向发展。     

抓质量管理促经济效益

在市场经济环境下，用户对产品的需求在不断变化，质量期望值越来越高，因此，只有坚 持抓好质量管理，不断提高产品质量，才能占领市场，扩大经营，增加效益，发展壮大，立 于不败之地。这是企业发展的必由之路。我们金杯客车制造公司就是沿着这条道路，一年上 一个台阶，连续5年产销量名列全行业之首的。这里，谈谈我们的一些做法及体会。1 在同行业中率先通过了质量体系认证在经济全球化趋势日益明显、我国不久将加入WTO之际，为了做好准备，迎接国际竞争的 挑战，公司于1995年8月25日在客车行业第一家通过了ISO9001质量体系认证。通…     

客车检修系统安全性设计

随着客车检修信息化的发展，客车检修过程对检修系统软件及生产办公网络的依赖越来越强。本文首先对车辆段现存网络在安全方面存在的问题进行了分析，针对这些问题介绍了客车检修系统安全性设计，较详细的论述了软件服务安全性、系统数据安全性和系统网络安全性设计。     

安全噱头背后的隐忧

打开国内几大客车生产企业的首页，不乏“安全、可靠”的字眼，有企业甚至将“安全为本”作为企业宗旨。然而，当运行在城市中和高速公路上的国产客车出现一次次事故时，我们不得不重新审视中国客车有什么技术和责任心来证实自己产品的安全。     

标准：客车安全的根

随着公路旅客运输量的快速增长，一起起群死群伤的特大交通事故也明显增多。除去疲劳驾驶，路面状况等因素，客车本身不能满足需要是导致诸多事故发生的主要诱困．而相关强制标准的缺失，给予了客车企业在安全设施配备上太大的“主动性”，同时也抹煞了客车生产企业在事故中应该承担的责任     

安凯前传

《汽车商业评论》首次完整呈献一个关于中国高档客车的传奇商业故事，王一荃为你廓清安凯客车的所来之路     

数字

2万辆 宇通客车正秘谋新增的客车产能达到上述数字后，其产能将增加70％，总产量达到5万辆/年。新产能以位于郑州十八里河的老厂区东北新征的140．92公顷土地作为基地。2009年，宇通客车共生产大中型客车28625辆。     

唐山轨道客车有限责任公司

唐山轨道客车有限责任公司隶属于中国北车集团，公司的前身为唐山机车车辆厂新造客车系统．在唐车128年的发展历程中．曾诞生了中国的蒸汽机车——”中国火箭号”，中国的客车——“銮舆龙车”等．创造了一个个辉煌业绩。1994年至今，唐车为中国铁路6次大提速批量提供了新型客车。     

客车认证制动标准体系分析

据海关不完全统计，当前我国客车出口额度已超过400亿美元。近些年来，虽然客车产品的出口数量一直呈现出递增态势，但是存在的问题也日益突出，其中包括一些企业对于产品出口认证标准以及国外市场的认证体系理解不够清楚，急需对客车认证标准进行深入分析。文章简介了目前国际上广泛使用的客车制动法规体系，论述了我国现行的客车认证制动标准及出口产品存在的问题，主要从整车检查、应急制动、响应时间三方面进行分析，以此提升客车产品的安全性和认可度。     

浅议客车安全标准国际化

我国客车工业标准化已有20多年的发展历程，大致经过了3个阶段。第一阶段是20世纪50年代至80年代中期，其特征是各主管部门制定各自的客车部标；第二阶段是80年代中期至90年代，其特征是统一制定成套客车标准，并开始采用联合国欧洲经济委员会(ECE)法规；第三阶段是90年代至今，其特征是系统采用ECE法规，制定发布了一系列客车标准，特别是近年来采用欧盟M2、M3类客车统一型式认证的客车指令。     

门户大战下半场

赛手已经进入跑道，面孔还是熟悉的那几个——海格客车、宇通客车和大金龙，这里没有裁判，没有呐喊，观众们都隐在瞎处，拿着望远镜。     

常隆新能源客车再获欧盟“入场券”

2012年4月,常隆纯电动客车25个项目一次性全部通过欧盟认证,获得国内首张进军欧盟的“入场券”,创造国内客车行业的第一个奇迹。 2014年3月,常隆为欧洲定制的三门纯电动客车又获得欧盟认证,创造我国新能源客车领域又一奇迹。标志常隆客车已实现从“稳固国内”到“走向国际”市场的战略转变。我国纯电动客车成为常隆客车发展史上具有重大意义的战略转折。     

汤玉祥 枭雄没有十二五规划

2010年，56岁的汤玉祥一直在寻找能够接替他掌管自己企业的人选。汤的身份是郑州宇通客车企业集团总裁、郑州宇通客车股份有限公司董事长，当今中国客车业的大哥大。     

我国客车制造业供应链的管理工作探究

当前我国社会经济发展迅速，各大领域之间的竞争日益激烈，在这样的背景下，客车制造企业也应该迎合发展趋势进行转变，由以往过于重视自由库存管理模式朝向供应链管理模式发展，并做好客户需求管理，基于供应链强化各企业之间的合作关系，达成共赢目标，就此文章针对我国客车制造业供应链的管理工作进行探讨，以供参考。     

第一个冲出的是宇通

所有客车生产企业都要站在新国标这条新的起跑线上重新争夺即将爆发的校车市场。发令枪响，第一个中出的是宇通客车     

安凯前传

在朋友的劝说下,几经相约,王一荃终于答应与我见面。这是2009年11月底,厦门天气温暖如常。他如期出现在我的视野里:戴着眼镜,着深色毛背心,秃顶。在接下来的5个多小时的讲述中,这位已远离公众视线的实干家为我廓清了安凯客车的前世。回忆往事真有莫名的味道。王一荃对《汽车商业评论》笑言。本期他对我们的口述历史,几乎是《汽车商业评论》首次较为完整地记录一个关于中国高档客车的传奇商业故事。我始终认为,中国客车业是最具故事性的行业。在这个市场高度透明化的年代,这个行业仍然游走于政府行为和市场行为之间,这里局势混乱,界线模糊;这里既有成功者的舞台,也有退场者的反醒,甚至还穿插着投机者的魅影——从创刊到现在,《汽车商业评论》对于中国客车业的关注度亦从未衰减。王健先生曾在本刊的专栏里这样写道:在中国巴士与客车制造业的发展历程中,许多人建立了不朽的业绩,我认为有三个人特别值得记载。其中之一,就是本期的口述历史者王一荃。王一荃对中国客车业的贡献,在于他决定引进世界先进、国内一流、10年不落后的豪华客车,使一个名不见经传的小厂生产出中国最豪华的大型客车,并成为中国高速客运车辆的典范,公司的快速成长和成功上市都证明他的选择是卓有远见的...