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手里拿着一份商业运营方案，客户有些纳闷：我是来买客车的，给我这份运营方案做什么?在场的销售经理回答说，这是公司对产品销售前后的额外服务，他把这批客车买回去后，可以参照这个方案来组织自己的客车运营…… 相似文献
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在朋友的劝说下,几经相约,王一荃终于答应与我见面。这是2009年11月底,厦门天气温暖如常。他如期出现在我的视野里:戴着眼镜,着深色毛背心,秃顶。在接下来的5个多小时的讲述中,这位已远离公众视线的实干家为我廓清了安凯客车的前世。回忆往事真有莫名的味道。王一荃对《汽车商业评论》笑言。本期他对我们的口述历史,几乎是《汽车商业评论》首次较为完整地记录一个关于中国高档客车的传奇商业故事。我始终认为,中国客车业是最具故事性的行业。在这个市场高度透明化的年代,这个行业仍然游走于政府行为和市场行为之间,这里局势混乱,界线模糊;这里既有成功者的舞台,也有退场者的反醒,甚至还穿插着投机者的魅影——从创刊到现在,《汽车商业评论》对于中国客车业的关注度亦从未衰减。王健先生曾在本刊的专栏里这样写道:在中国巴士与客车制造业的发展历程中,许多人建立了不朽的业绩,我认为有三个人特别值得记载。其中之一,就是本期的口述历史者王一荃。王一荃对中国客车业的贡献,在于他决定引进世界先进、国内一流、10年不落后的豪华客车,使一个名不见经传的小厂生产出中国最豪华的大型客车,并成为中国高速客运车辆的典范,公司的快速成长和成功上市都证明他的选择是卓有远见的... 相似文献
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参展主体正在从整车企业变成零部件企业吗?获得那些名头甚大、内容可疑的大奖还是参展目的吗?到底谁来观展,是看门道还是看热闹?曾经作为国内客车业最高规格的展会——BUSWORLD ASIA迎来了自己的十周年。在这十年间,经由一间原本名不经传的行业外展览公司的成功商业运作,此展赫然位列国内客车业的主流展会之首。几乎每年春季,都会在客车行业掀动一轮热议话题。 相似文献
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金龙客车是国内着名的客车制造商，也是我国“四大客车”生产厂家之一。然而这一用户信赖的品牌却发生了令人窝心的事：韩秀书花30多万元购置的新车刚上路不久发动机就出毛病，5个月时间里先后坏了数十次。不仅没能通过营运挣到钱，反倒赔进大笔维修费和管理服务费，损失惨重。 相似文献
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1998年以来，我国加大公路基础建设投资力度，建成高速公路15000MKM以上，这为客车工业发展创造了机遇和条件，客车制造业与卡车、轿车、微型车制造业有着明显差异，这些车型不会对客车造成多大的冲击，从国民生活水平的提高，旅游业的快速增长，只有客车产品开发及时，投放市场对路，产品质量可靠稳定，客车工业的发展是大有前途的。 相似文献
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2012年4月,常隆纯电动客车25个项目一次性全部通过欧盟认证,获得国内首张进军欧盟的“入场券”,创造国内客车行业的第一个奇迹。
2014年3月,常隆为欧洲定制的三门纯电动客车又获得欧盟认证,创造我国新能源客车领域又一奇迹。标志常隆客车已实现从“稳固国内”到“走向国际”市场的战略转变。我国纯电动客车成为常隆客车发展史上具有重大意义的战略转折。 相似文献
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