再度关注满意度

如何提升用户满意度,进一步发展用户的忠诚度,又一次被各大厂商和经销商提上议事日程,再一次成为焦点在中国汽车市场放慢脚步的当下,如何提升用户满意度,进一步提高用户的忠诚度,又一次被各大厂商和经销商提上议事日程,再一次成为焦点。提升用户满意度已不是新鲜话题。2000年起,大多数合资和外资厂商就     

基于用户关注度的汽车销售服务策略分析

如今汽车销售服务的利润优势逐渐体现,销售服务成为汽车厂商的竞争焦点。本文结合汽车用户对销售服务各方面的关注度的数据和排序,提出应优先从关注度高的方面提高销售服务质量,以提升满意度,占据市场优势。同时,列举了重点提升"售后及三包服务"的质量、注重售后服务站硬件设施及配件供应、提高销售店硬件设施及接待服务水准等具体的销售服务实施策略。     

满意度的切入点

经销商集团有能力在厂商所关心的客户满意度领域发挥更大作用,厂商可以运用经销商集团的丰富资源使服务标准得以更好地落实客户满意度是汽车厂商经销商渠道管理的重要目标之一,也是提升汽车品牌核心竞争力的利器。长期以来,厂商负责销售和服务标准的制定,同时监督经销商对标准的执行,并对经销商进行评估,提出改进方向,还推动改进工作的落实。而标准的执行和客户满意的达成则由经销商完成。     

闭环满意度管理

如何突破汽车满意度管理困局？厂家在为提升用户满意度（CSI）纷纷绞尽脑汁时，需要认识到经销商满意度（DSI）及其经销商员工满意度（ESI）的重要性     

汽车企业如何进行市场调研

中国自加入WTO以来,随着跨国汽车巨头“6＋3”纷纷全部登录中国,竞争中国汽车市场,中国汽车市场成为世界汽车产业竞争的焦点和成败的关键因素。如何在竞争中立于不败之地呢？《孙子兵法》云“知己知彼,百战不殆”,在目前的中国汽车市场,显得尤为重要。一方面,作为汽车产业链（由零部件供应商一厂商一经销商一用户建构的汽车产业链）最重要的环节汽车厂商在市场竞争中要立于不败之地,必须充分掌握竞争者和消费终端的情报和信息,具体而言,就是要掌握如下制胜的因素：     

2013又是一年车展时

犹如一场汽车办的盛宴,让世界汽车工业的焦点再一次聚焦在上海。2013年4月,上海吲际车展。有来自18的国家和地区近2000家厂商参展,展出整车约1300辆,其中全球首发年111辆。最尖端的技术、最新潮的设计都以及最超前的理念都同时在这里呈现,与其说是有一场展览,不如说是一次与世界汽车工业的碰撞。     

学习汽车好榜样

以“创新、未来”为主题的第14届上海车展,凭借1100辆参展车和75辆全球首发车的空前规模,让公众又一次享受了汽车工业的饕餮盛宴,也让上海这座城市再一次成为世界注目的焦点。     

这不是上帝的惩罚

如果前面没有＂汽车＂二字,自燃曾经在中古时代被认为是上帝的惩罚而实施于人体之上,甚至被称为＂不解之谜＂。如今的汽车自燃,＂谜＂的一面仍然存在,只是焦点不在于自燃的原因,而是自燃事件发生后厂商、经销商、消费者之间的责任之谜。     

对经销商忠诚度的探讨

经销商的忠诚包含行为和态度两个层面,维持经销商的忠诚度要求供应商必须从经销商的角度出发去思考经销商主动保持行为忠诚的理由。提高用户的品牌忠诚度可以促使经销商保持行为忠诚,提高经销商的满意度可以提高经销商的忠诚感,只有把二者有效结合起来,才能够保证经销商的真正忠诚。     

两个新热点

全球汽车工业的管理创新，要看中国。为提升客户满意度，渠道管理创新又涌现出两个热点：全方位考评和管理体系辅导作为一个新生不久的事物，客户满意度出现在厂商常规的渠道管理工作中不过十年的时间，但是它却在不断催生大的变革。     

锻炼“看功”

尽管各汽车厂商这些年纷纷投入大量的人、财、物力来提升客户满意度，但汽车市场整体服务水平的提升却并不完全如意。原因有很多，“看功”不足是其中很重要的一个。     

给力满意度

商务政策中满意度考核所占权重正不断加大。厂商如何及时借助商务政策内容的完善不断指引经销商进行满意度改善和提升?我们近期的一项渠道商务政策研究发现,商务政策中满意度考核所占权重正不断加大。     

中国质量协会、全国用户委员会发布2008年度汽车用户满意度测评报告——感知价值拉动满意度提升;关键部件可靠性成为新车质量软肋

中国质量协会、全国用户委员会日前发布了2008年度全国汽车用户满意度测评报告。本年度测评范围涉及全国25家汽车厂商、66个品牌车型。这项测评是中国质量协会和全国用户委员会自2002年以来开展的运用用户满意度指数监测产品质量的主要项目之一．目的是通过用户评价发现各品牌车型的优势与不足,为用户购买汽车提供参考,同时为企业的质量改进提供信息。业内专家认为,     

提升汽车维修行业客户满意度方法初探

目前,我国的汽车行业正处于快速发展的阶段,这也意味着汽车维修行业之间的竞争更加激烈。在这样一个充满竞争的市场之下,企业问又不谋而合地将竞争焦点放在了客户满意度上,因此,如何提升客户满意度就成了汽车维修行业的一大重点。本文就该问题进行了相关资料的分析及市场的调研,并且提出了一些应用建议,为相关产业提供了参考。     

给力满意度

商务政策中满意度考核所占权重正不断加大。厂商如何及时借助商务政策内容的完善不断指引经销商进行满意度改善和提升？     

基于DEA的汽车4S经销商绩效评价实证研究

基于现有经销商评价选择理论和方法,采用绩效管理中数据包络分析法(DEA)研究汽车4S经销商评估策略,探讨如何建立以满足企业需求、用户需求为导向的经销商评价指标体系。该评价体系不仅能准确评价汽车4S经销商在行业内目前的经营状况,而且可以对未来的预期进行准确预测,规避风险,促使汽车企业健康发展。     

一类汽车需求链的分析与快速响应系统设计

以某汽车厂商与其一级经销商组成的汽车需求链为研究对象,在分析该汽车整车需求链的物流流程、物流成本、市场需求、产销流程等现状的基础上,为该汽车需求链量身设计了一套快速响应系统以解决目前需求链中的提前期过长和库存成本过高的问题,进而实现提升该需求链利润和竞争力的目标。     

汽车售后技术服务模式探析

当前汽车市场变革正日益加深,品牌、款式不同汽车,其功能正逐步同质化,因此,消费者在选择汽车时,功能已经成为影响力较弱的一个内容,相反,汽车售后作为汽车使用性能和使用持久性的最大保障,正日益成为汽车产业链上的主要利润收入环节,各大汽车商家都在不断创新汽车售后技术服务模式,提高消费者对品牌的忠诚度,进而带动汽车销售。     

渠道竞争力新思维

如何提升渠道竞争力?在我看来,这需要从提升共性竞争力和个性竞争力两个层面着手北京某宝马品牌经销商在进入体系前从事剧院业务,其营销思路很值得一提:用户享受汽车服务积累到一定积分,经销商根据积分情况,提供免费戏票或者打折戏票的服务,从而增加了剧院的上座率,实现了交叉销售。这段日子,我与汽车企业负责人交流最多的话题就是如何提升渠道竞争力。在我看来,这需要从提升共性竞争力和个性竞争力两个层面着手。     

堵住满意漏洞

在一些汽车企业内部，客户满意度管理还处在各自为营的状态；目前部分厂商因认识不足或手段受限，重视经销商外部工作改进，而忽视其内在能力提升