沈阳经济区环境行政执法协同机制研究

面对当今严重的环境污染,区域作为一个整体协同处理环境问题已成为新的时代特征与要求。对沈阳经济区环境行政执法协同机制进行研究,梳理沈阳经济区环境行政执法体制运行状况,探寻其弊病所在,给出完善沈阳经济区环境行政执法协同机制的策略,以保证沈阳经济区环境行政执法协同机制良好运行,加强沈阳经济区各政府机构横向与纵向的协同合作,同时也为建立区域行政执法协同机制提供良好的借鉴和对比研究素材。     

沈阳经济区旅游业发展战略研究

通过对沈阳经济区旅游业发展的SWOT分析显示,该经济区旅游业发展的优势与劣势并存,机遇与威胁同在。沈阳经济区旅游业发展机会主要是利用良好的政策空间,整合区域旅游资源,优化旅游空间结构,增强旅游意识;进一步开拓国内外客源市场,加大旅游资源开发力度,打造区域旅游精品线路。应对面临的威胁则是联合培养专业人才,留住优秀人才;巧用旅游精品线路回避旅游安全事件带来的负面影响;提高环境保护意识,大力发展生态旅游;强化旅游教育培训,提高旅游服务质量,以促进沈阳经济区旅游业实现可持续健康发展。     

沈阳经济区旅游管理集群发展研究

中国各省在其内部经济建设与发展中都在探索各类发展道路,而经济区的建设可谓是较为成功的典范,辽宁省沈阳市的沈阳经济区便是该省的重要经济发展区域,其中囊括沈阳、抚顺、鞍山、本溪、铁岭、辽阳、营口与阜新八个城市。本文将通过对沈阳经济区旅游产业集群发展的必要性与发展现状作为研究基础,提出一系列符合当地发展策略的意见。     

创意文化产业发展下的旅游产品营销广告宣传——以沈阳经济区为例

创意文化产业的发展是现阶段经济、文化发展的新契机。旅游产品作为创意文化产业的重要方面近期在沈阳经济区的发展中已取得很大成果,但在整个沈阳经济区区域建设的整体协作和互相配合方面还稍显不足,有待提高。为了促进创意文化产业发展下的沈阳经济区旅游产品的开发,本文提出联合营销、宣传联动.特色旅游线路、创新旅游产品.进行老字号的品牌建设等方法,以期促进沈阳经济区旅游产品的开发,推动创意文化产业建设发展。     

沈阳经济区产业金融发展问题研究

沈阳经济区是辽宁省委、省政府提出的区域发展战略.沈阳经济区以沈阳为中心,辐射八个城市,形成联系紧密的“区域经济共同体”.沈阳经济区作为东北地区经济活动的标杆,要在未来实现经济的持续增长,离不开金融的支持金融必须服务于产业,金融与产业相互融合,互动发展,就能创造新的价值.因此,研究沈阳经济区的产业金融发展问题,对于金融更好地支持沈阳经济区发展具有重要的现实意义.     

关于建立烟台与韩国旅游合作机制的思考

烟台与韩国在发展旅游合作方面有着得天独厚的经贸、地缘和旅游资源优势,双边旅游是这一地区的特色旅游。建立烟台与韩国旅游合作机制,促进区域旅游合作和谐发展,发挥烟台在山东半岛蓝色经济区发展中的作用,有着重要的战略意义。     

成渝经济区旅游协同发展的研究

成渝经济区设立后,以成都、重庆两个特大城市为经济增长双核已促进区内多领域的深度合作。成渝经济区旅游资源类型丰富,产业优势明显,将旅游业作为成渝经济区开展区域合作又一领域,对全面实现成渝经济区深度合作、推动成渝经济区持续快速发展具有重要意义。本文以协同学为理论基础,对区域旅游协同发展的涵义及其表现形式进行界定和阐述,从旅游资源、区位优势、产业优势等角度分析了成渝经济区旅游协同发展的条件,指出了成渝经济区协同发展需要克服的障碍,提出了成渝经济区协同发展的对策。     

沈阳经济区空间联系综合评估研究

空间联系是城市与区域、区域与区域融合的重要过程,是城市地理学需要不断深入研究的核心问题。鉴于空间联系研究的复杂性,本文利用城市流强度模型、区位熵模型和发送到达模型综合评估了沈阳经济区空间联系及其动态变化规律。研究结果表明：沈阳经济区各城市集聚与扩散能力差异较大,沈阳以较高的城市流强度成为区域联系的中枢,鞍山次之,其他城市的城市流强度均较低;2000年以来,沈阳城市流强度呈现出明显的持续上升态势,而其他城市则呈现出先降后升的变化规律;沈阳经济区空间运输联系近20年总体上呈现出小幅度减弱态势,铁路旅客运输、公路旅客运输、铁路货物运输联系明显增强,仅公路货物运输联系表现为小幅度减弱态势;经济区各地级城市与沈阳的联系最为密切,其中沈（阳）抚（顺）联系居于首位;城际交互作用联系强弱总体上遵循“距离衰减规律”。     

BOT模式在广西北部湾旅游交通建设中的应用

广西北部湾经济区旅游资源丰富,区位优势突出,但区域交通系统性不强,制约了当地旅游经济发展及其与东盟国家的旅游合作.在国家扶持资金有限的情况下,采取BOT模式是加快该区域旅游交通建设的一种较好方式.     

高铁时代中原经济区旅游合作发展新态势

如今高速铁路的快速发展，对中原经济区旅游合作产生了极其重大的影响，本文从高铁时代对旅游城市的新要求和旅游产品消费新需求等方面对高铁时代中原经济区旅游合作发展的新态势进行了研究。     

江苏省淮安市盱眙县旅游绩效评价

大区域旅游和延伸旅游产业链为县域旅游绩效的提高提供了一条重要途径。本研究从旅游业绩效研究存在的问题出发,以盱眙县为研究对象,从创汇效应指标、收入效应指标、产业规模指标、就业效应指标四个方面评价其旅游绩效。县域旅游业存在以国内游为主、旅游创汇能力弱、旅游产业规模小等方面的特点与问题,在此基础上提出了提高县域旅游绩效的途径和方法。     

北部湾经济区旅游开发合作发展模式研究

北部湾经济区,是我国继珠三角、长三角之后的另一个新型经济区。它独特的地理位置决定了在这一地区,不仅有充分的旅游资源,还有着广阔的旅游市场。在区域内部推行开发合作是旅游经济持续发展的重要途径。本文的主要内容,是对在北部湾地区实行旅游经济开发合作的可行性进行分析,了解当前存在的问题,并提出相关的意见和建议。     

广西北部湾经济区旅游合作发展思考

发展旅游业是广西北部湾经济区开放开发的重要内容。广西北部湾经济区旅游业具有资源丰富、区位优势明显、政策扶持优厚和生态环境优良等优势,但长期以来"小、散、弱、差"的局面未根本改变,制约了进一步发展。在当前区域旅游合作不断推进的趋势下,广西北部湾经济区旅游业发展应选择消除合作壁垒、加快资源整合速度、加大宣传和信息化建设力度、培养复合型旅游人才、打造精品旅游路线的合作发展新途径。     

鄱阳湖生态经济区体育旅游经济模式研究及有效途径

运用文献资料法、问卷调查法等方法对鄱阳湖生态经济区体育旅游经济模式进行了研究。结果表明:随着我国市场经济不断发展,人们生活水平不断提高,鄱阳湖生态经济区的体育旅游经济得到了长足发展。与具有资源优势的中西部同类地区相比,该区域经济较发达,体育旅游经济模式较多,具有一定的区域独特性。必须认真分析其优势和特点,研究发展过程中存在的问题,以寻找区域体育旅游经济发展的有效途径。     

"一带一路"战略背景下北部湾经济区 区域旅游合作研究

近年来,经济全球化及我国政府政策的支持使北部湾经济区区域旅游合作迅猛发展.当前,国家经济发展总体战略的调整,例如西部大开发和面向东盟开放合作的重点地区的定位,也为该区区域旅游合作注入新的活力,而国家"一带一路"战略的提出,更为其发展提供了极其广阔的市场空间和新的机遇.但是,随着北部湾经济区区域旅游合作的不断深入,一些相关问题也日益突出.文章根据"一带一路"建设的大背景,提出针对性的解决措施.     

辽宁旅游业“孔雀开屏式”发展战略探讨

辽宁旅游在连接东北亚区域旅游合作方面占有极为特殊的地位。站在东北亚区域旅游合作的视角,旅游强省的总体发展战略应当是:以沈阳为凤身,以大连为凤头,以辽西、辽东为两翼展开的"孔雀开屏式"发展战略。     

基于共生理论的区域旅游竞合研究——以“和墨洛经济区”为例

从共生概念和内涵入手,研究基于共生理论的区域旅游竞合。在此基础上,以新疆和田地区"和墨洛"经济区为例,分析了"和墨洛"经济区区域背景和旅游竞合条件,对区域旅游竞合模式和机制进行了初步探讨。     

基于管理有效性的旅游供应链协调绩效评价研究

随着旅游供应链在旅游服务行业发展中的重要性日益凸显,如何协调好旅游供应链上下游企业间的合作绩效,科学合理地对旅游供应链协调绩效进行评价,已成为旅游供应链管理亟待解决的重要问题。文章以重庆16家综合性旅行社为例进行了旅游供应链协调绩效评价,并提出相应的对策与建议。     

北部湾（广西）经济区“4＋2”城市旅游合作的探讨

北部湾（广西）经济区“4＋2”城市旅游资源十分丰富且各有特色、互补性强,旅游合作前景广阔。搞好北部湾（广西）经济区“4＋2”城市旅游合作的策略是：以科学发展观为指导,制定旅游可持续发展战略;政府要转变角色,创造良好环境,推进北部湾（广西）经济区“4＋2”城市旅游行业的合作;重视旅游人才培养的合作,结成教育文化联盟;制定统一的北部湾（广西）经济区“4＋2”城市旅游发展规划;加快与东南亚旅游市场的对接,努力构筑泛北部湾旅游圈。     

我国区域旅游空间竞争与合作研究进展

文章从区域旅游空间竞争、空间合作、空间竞合三个角度对区域旅游空间竞争与合作进行综述,研究表明目前关于区域旅游竞争的研究主要集中在基础理论、旅游资源竞争、旅游市场竞争、城市旅游竞争等方面,而关于区域旅游合作的研究主要集中在空间组织模式、旅游圈等方面。