高铁“贴地飞行” 杭州如何搭乘

高铁——没有翅膀的飞机。地铁——土行孙遁地而来。两句最形象、最生动譬喻,恰到好处地求证了轨道运输已经在不经意之间进入我们寻常的生活。而高铁动车被旅客赞誉为＂贴地飞行的空客＂＂流动的五星级宾馆＂,则更贴切美誉了铁路客运的升级换代,今非昔比。     

我国运输服务贸易竞争力的研究

本文通过对我国服务贸易的国际市场占有率(MS)、贸易竞争力指数(TC)和显示性比较优势指数(RCA)等指标的测度,分析我国运输服务贸易的国际竞争力。并在此基础上,运用波特"钻石模型",阐述我国运输服务贸易竞争力不高的原因,给出提高我国运输行业服务贸易竞争力的具体举措。     

天津产空客飞上“世界屋脊”

西藏航空公司在空客天津飞机交付中心接收其首架空客天津总装的A319高原型飞机,近日飞赴"世界屋脊"投入飞行运营。这是西藏航空自2011年后成为空客公司客户以来所接收的第五架A319飞机。2001年在西藏成功进行验证飞行的空客A319飞机有"高原雄鹰"美誉。新交付的这架A319飞机将以世界最高机场之一—拉萨贡嘎机场为基地,执飞拉萨至深圳往返航线。该机配备CFM56-5B发动机,采用两级客舱布局,共有     

全球城市营商环境指标构建与测度及对北京的启示

借鉴世界银行宜商环境(BEE),按照企业生命周期及参与市场活动构建全球城市营商环境指标体系,包含市场发展、基础设施、政府服务、创新能力和生活品质五项指标。对26个全球城市营商环境进行测度,东京、伦敦和纽约分别是营商环境排名的前3位,北京排名第5位。但北京营商环境发展不均衡,在市场发展指标上排名第7位,在基础设施和创新能力指标上均排在第2位,在政府服务指标上排名第17位,在生活品质指标上排名第24位。通过在自由贸易试验区内积极探索创新,增强在国际航线枢纽中的竞争力,加快推动数字政府建设等补齐短板、发挥优势,使北京营商环境持续“领跑”,为优化营商环境输出北京经验。     

中国服务出口比较优势与出口结构的变化——基于显示性比较优势指数的实证分析

20世纪80年代以来,中国服务出口有了长足的发展,在全球的位次也大大提升。但是,以改良的显示性比较优势指数为基础的分析表明,中国的服务出口在整体上仍然不具备比较优势。具体观察各个服务部门可以发现,旅游服务的比较优势有较大提高,运输服务从具有比较优势变为不具有比较优势,其他服务虽然处于劣势地位,但这种劣势在不断减弱。从出口结构来看,中国服务出口从80年代的以运输服务为主转变为目前的以旅游服务为主,运输服务的出口比重迅速下降,而旅游服务的出口比重则大幅提高。     

毵要“炼金”也要“修道”（下）——创造他人无法拷贝的商业模式

建立到达客户的独特路径 如何让客户喜欢你．路径只有一条，那就是以自己独特的方式走近客户，让客户不经意地选择你。EMS快递公司以一个“快”字，领先一步；UPS更是棋高一着：在“快”的同时，帮助客户管理整个供应链，从库存、仓储、运输甚至代收货款。满足客户的需求。美国西南航空公司。以不提供餐食，不转送行李到另一班机，不设固定舱位，不选择长距离航线；不停靠枢纽机场的低服务模式，来满足那些不在乎吃饭，不在乎服务，只要求准点到达目的地的短途飞行乘客。     

中国、新加坡服务贸易的互补性与竞争性:基于2002~2011年数据的实证分析

在描述中国与新加坡服务贸易发展现状的基础上,基于两国2002～2011年的数据,利用RCA指数、TCI指数、TC指数等指标,对两国的服务贸易的互补性和竞争性进行分析.分析结果显示：在运输、建筑、保险和其他商业服务部门,两国服务贸易互补性较显著.在政府服务、通信等其他服务部门,两国的出口贸易互补性弱.中国在建筑、计算机与信息和其他商业服务部门的竞争力较强,而新加坡在金融、建筑、其他商业服务部门都显示出较大的竞争优势.双方应该立足比较优势,整合区内资源应对国际挑战.     

高铁板块：建设势头旺盛,成长性确定

保经济增长、保充分就业是中国国情和维稳的最重要目的,在去年拉动我国经济增长的两大引擎——房地产和汽车投资增速下滑的情况下,必须要有缓冲的投资区域,以缓解投资总规模下滑对经济增速的负面影响。故国家超常规启动了高铁等改善运输环境的基础设施建设，     

我国高速铁路建设对于国民经济发展的意义

高速铁路的建设在一定程度上是对一个国家整体科技水平的体现，因为高铁的建设需要多种高新技术进行集合。由于近些年来我国科学技术的不断发展，再加上国家对于高铁项目的重视，所以我国在高铁方面的建设取得了相当不错的成就。对于进行高铁的建设除了能够减少人们出行的时间以外，它对于我国经济的发展也起到了带动的作用，在高铁的运输上面能够有效的将运输时间进行缩短，对于环境的污染较少，并且对于沿途的城市经济发展起到了带动的作用，对于城市就业压力也能够起到缓解的作用。     

既要"炼金"也要"修道"(下)--创造他人无法拷贝的商业模式

建立到达客户的独特路径如何让客户喜欢你,路径只有一条,那就是以自己独特的方式走近客户,让客户不经意地选择你。EMS快递公司以一个“快”字,领先一步;UPS更是棋高一着:在“快”的同时,帮助客户管理整个供应链,从库存、仓储、运输甚至代收货款,满足客户的需求。美国西南航空公司,以不提供餐食,不转送行李到另一班机,不设固定舱位,不选择长距离航线,不停靠枢纽机场的低服务模式,来满足那些不在乎吃饭,不在乎服务,只要求准点到达目的地的短途飞行乘客。运用不同的资源取舍手法天下资源天下取,就看你的取舍理念和方式对不对,手法精巧不精巧…     

浙江农村居民旅游目的地选择影响因素研究

从农村居民社会亚文化特征、农村居民收入水平及来源、农村居民出游时间、旅游目的地价格、旅游者偏爱、旅游信息及旅游广告来源、旅游目的地信息等7方面对浙江农村居民旅游目的地选择影响因素进行了分析,并提出了旅游企业应面对旅游交通变化的新形势分析高速铁路与高速城际轨道交通等高速旅游交通工具的兴起对农村居民旅游市场开发的重要作用,构建基于高铁背景下的农村居民旅游市场开发战略与设计适销对路的旅游产品;旅游目的地可以针对农村居民专门设计经济型旅游线路,使用经济型旅游交通工具、经济型旅游饭店等来降低农村居民旅游产品的价格等相关对策与建议。     

感知价格影响公众乘坐高铁出行意向的机制研究

在高铁客运日渐普及,但高铁票价仍饱受争议的背景下,本文在构建行为意向模型的基础上,使用结构方程模型法,探讨感知价格影响公众乘坐高铁出行意向的机制。实证分析表明,公众乘坐高铁出行意向的形成规律表现为"感知质量→感知价值→满意度→乘坐意向",或"感知质量→满意度→乘坐意向"。感知价格对上述规律的影响表现在两个方面:第一,作为前置变量,感知价格不仅直接抑制了公众乘坐高铁出行的意向,还通过抑制感知价值间接影响了乘坐意向,而且感知价格对感知价值的抑制作用要大于感知质量的促进作用;第二,作为调节变量,感知价格影响了感知价值对满意度、满意度对乘坐意向作用的强度。这一结论对于理解感知价格作用于行为意向的机制、优化高铁的运营管理具有一定的启示。     

中国垄断行业改革的整体评价

20世纪80年代中期和90年代中后期,我国对垄断行业先后进行了两轮改革。时至今日,电信、电力、民航、铁路和邮政都不同程度地进行了以引入和强化竞争为主题的变革。客观地评价我国垄断行业改革的现状,总结主要经验,正视垄断行业改革面临的现实矛盾,对推进垄断行业的进一步改革和可持续发展,无疑十分必要与重要。     

国内飞机制造企业保险需求分析

飞机制造企业是航空工业领域中最重要的航空产品生产企业，其具有生产流程复杂，资产规模和人员数量庞大，单一资产数额高，生产管理严格等特点。通过对国内飞机制造企业的企业财产、员工保障、飞机飞行、飞机产品责任等保险需求进行分析，并提出保险的探索方向和管理建议，对转移飞机制造企业生产经营和财务风险、提高风险保障水平有积极的意义。     

京沪高速铁路对我国区域空间结构的影响

京沪高速铁路的建成将在区域空间上加速现代服务业的空间要素流通,扩大生产要素集散度的空间分异,形成不同的空间组织形式;同时也对我国区域的宏观、中观和微观结构产生不同的影响。从宏观方面来看,京沪高铁将加强北京和上海铁路运输的中心地位、强化东部沿海经济带的主导作用;从中观方面来看,京沪高铁将会提升京津冀和长三角城市群的影响力,增强山东半岛城市群的对外辐射能力;从微观方面来看,京沪高铁将加速长江三角洲城市群的地域整合,扩大京津冀都市圈的直接影响范围,形成诸多的次级经济增长极(区)。     

论必要航空服务原则在中国空运管理制度之适用

必要航空服务原则起源于美国，后被各航空发达国家广泛采用。该原则适合中国国情，能合理调适开放民航市场与确保国内航线正常平稳发展的潜在冲突，对完善航空管理制度，平衡国家、航空公司以及乘客各方之利益将起到积极作用。但政府对航空公司之经济援助应受到一定限制，否则会对航空业造成过度干预，从而导致不公平竞争。必要航空服务原则的适用，要求完善我国的航线网络，并对我国航空管理法律制度产生诸多深刻的影响。     

中国高速铁路建设的经济环境评价

伴随着一大批高速铁路项目建设的开工和部分线路的成功运营,中国铁路已进入高速铁路时代。基于经济和环境两个视角,通过构建相关评价指标和引入其他交通方式作参照,尝试对中国的高速铁路建设进行理论评价,并揭示它对于中国未来社会发展的经济和环境价值。     

民航拥堵的经济学解释

中国民航市场寡头垄断的市场格局导致价格刚性的存在,使价格不能成为调整市场供需失衡的基本工具,同时,价格也不能成为航空公司争夺市场份额的竞争手段。为此,航空公司把到站时间作为竞争的基本手段。但是,在价格刚性情况下,航空公司的最优产品定位策略是尽可能地缩小与其他公司之间的差异,导致黄金时点多个航空公司航班到港,造成民航拥堵。因此,治理民航拥堵的根本对策在于引入竞争,打破寡头垄断的市场格局,充分发挥价格调整供需失衡的作用。     

中国入境旅游与民航客运关系及城市分布的统计分析

利用1990-2006年外国人入境客流量、国际民航客运量、国际航线数的时间序列数据以及26个热点城市外国人入境客流量、民航客运量、航线条数等截面数据,对外国人入境客流量及入境后在各城市的分布与民航客运的关系进行了定量分析。结果发现：（1）时间序列数据显示,国外入境客流量和国际航线数、民航客运量呈直线相关,其中,国际航线的边际影响系数为8.47,国际航空客运量的边际影响系数为1.56;（2）截面数据表明,国外入境旅游客流量与和国际国内航线数、民航客运量呈线性相关,航线的边际影响系数为2.68,民航客运量的边际弹性系数为0.08;（3）由于入境后旅游者在各城市采用不同的交通方式,依据入境客流量统计值与民航客运量模型值的偏差,将26个城市划分为4种航空依赖类型。     

中国期货市场价格发现功能实证研究

从已有的和本文的实证研究结果来看，我国国内期货价格与现货价格之间以及国内外期货价格之间基本上存在着长期均衡关系。从实际情况来看，我国商品生产者与经营者利用期货市场价格信息，发挥期货市场价格发现功能的事例在不断增多。但与期货市场应有的功能相比，我国期货市场的价格发现功能还没有得到应有的发挥。为此，一方面要进一步完善我国期货市场价格形成机制，另一方面要进一步提高我国期货市场价格信息的指导作用和国际市场的定价权。