中国汽车产业发展历程与嵌入性演变

汽车行业是产业关联性强、资本和技术高度密集的现代工业部门,已经成为拉动我国国民经济增长的支柱性产业。当前对我国汽车产业的研究集中在市场结构和政策影响,较少关注到非市场结构因素,也极少用动态视角审视产业演变。研究主要借助经济地理学的嵌入性概念,解析1980年至今中国汽车产业发展的演变过程,梳理出"后计划经济时代的高政治嵌入""从政策扶持到全球生产网络的嵌入性转移"和"多样化与独立自主"三个发展阶段及其背景、特征和主导力量。研究发现:产业发展早期,本土企业高度嵌入国家政治体制,凭借制度优势形成市场垄断力量;1994年之后,中国汽车产业"以市场换技术",开始嵌入到全球生产网络,凭借技术转移快速聚集资源;进入21世纪至今,随着市场日益自由化,国际竞争日益多元化,本土企业凭借技术研发和市场开拓力争上游,实现自主创新。该研究有助于更准确地审视过往我国汽车企业的发展战略,为未来汽车产业发展指明方向。     

论跨国公司对中国汽车产业集群的嵌入策略的演变

经过改革开放30多年的发展,中国汽车产业已形成了初具规模的六大汽车产业集群。每个汽车产业集群的成长都与跨国汽车企业的嵌入休戚相关。随着中国市场的不断扩大和技术能力的提高,跨国汽车企业不断调整其对中国产业集群的嵌入策略和嵌入形式,将其研发、整车和零部件生产、以及销售等环节逐步嵌入到中国这六大产业集群中,这必将对这些汽车产业集群产生深刻影响。     

长春市汽车产业集群权变嵌入全球价值链的模式选择

随着我国汽车消费需求的飞速增长以及国外汽车巨头全面进入中国市场,中国的汽车产业格局发生了新的变化。本文在引入权变管理理论的基础上,通过对比产业集群嵌入全球价值链的五种模式,为长春市汽车产业集群升级谋求出路。     

长春市汽车产业集群权变嵌入全球价值链的模式选择

随着我国汽车消费需求的飞速增长以及国外汽车巨头全面进入中国市场,中国的汽车产业格局发生了新的变化.本文在引入权变管理理论的基础上,通过对比产业集群嵌入全球价值链的五种模式,为长春市汽车产业集群升级谋求出路.     

基于全球价值链的中国汽车产业升级路径分析

经济全球化趋势下,中国经济的高速发展吸引了世界主要的跨国汽车公司来华投资,国内主要汽车集团通过和跨国汽车公司进行合资,嵌入其主导的全球价值链;同时,国内一批新兴汽车企业,坚持自主创新,树立自主品牌,构建自己主导的全球价值链。利用全球价值链理论,对两者不同发展模式及中国汽车产业升级的利弊进行了分析,并从自主创新的角度对中国汽车产业的升级提出建议。     

社会网络视角下新能源汽车产业产学研创新网络的实证分析——以东北三省为例

基于社会网络的视角,构建了新能源汽车产业产学研创新网络模型。在此基础上,从网络(整体网、个体网)特征和关系(产业链关系、知识链关系、地理邻近关系)嵌入两个维度出发,运用社会网络分析方法,对东北三省新能源汽车产业的产学研创新网络进行了实证研究。结果表明:东北三省新能源汽车产业产学研创新网络的网络密度低、中心势较高,黑龙江、吉林两省的新能源汽车产业产学研创新网络的凝聚力较差;三省新能源汽车产业产学研创新网络中的核心组织均为区域内整车制造业中的龙头企业,且各自占据着重要的结构洞位置;产业链关系、知识链关系和地理邻近关系网络均与产学研创新网络存在显著的正相关关系。基于以上结论,提出了优化东北三省新能源汽车产业产学研创新网络发展的政策建议。     

面对全球化的中国汽车业

随着中国加入WTO，中国汽车工业也将融入全球化汽车产业中。当前的中国汽车工业，无论是在生产规模和产品质量，还是在生产效率和技术研发上都不具有世界竞争力。因此，面对全球化的汽车产业，面对加入WTO，我们应该反思中国汽车工业的发展，深刻认识和理解中国汽车产业在全球化过程中所面临的机遇和挑战，从全球经济一体化的高度，找出振兴中国汽车制造业的发展战略。一、加入WTO后，面临全球化的中国汽车工业１．汽车产业的全球化。自２０世纪９０年代以来，世界汽车产业发生了两个非常显著的变化：一是产业链的全球化；二是大规模的…     

基于全球价值链视角的欠发达地区产业升级研究——以韶关汽车零部件产业为例

全球价值链网络是经济全球化的重要组织方式。嵌入全球价值链是欠发达地区产业升级的必要条件而非充分条件。在分析韶关汽车零部件产业链特征和嵌入全球价值链地位的基础上,认为韶关汽车零部件产业可借助政府、品牌整车及其骨干零部件企业、科研院所和中介组织四种力量,构建零部件产业集群和区域创新体系,快速嵌入珠三角价值链,并推进价值链的国际化延伸,以全球价值链嵌入跟随式和自主创新式并举的模式实现产业升级。     

全球产业链的物流业集群竞争力分析

随着贸易和投资全球化的不断拓展,由产业间分工向产业内分工转化,相关产业通过嵌入全球产业链进行产业结构调整,提高创新能力。在全球产业链背景下,物流产业集群有其特有的形成机理并依托产业链体现其强大的竞争优势。     

基于全球产业链的物流产业集群竞争力分析

随着全球化和国际制造业的转移,许多体现集群作业特点的地方经济逐渐嵌入全球产业网络。从集群优势和全球产业链的关系看,单纯从集群内部角度研究区域产业的竞争优势很难把握全球产业整合竞争的动态性,因此,集群发展一方面要重视内生成长因素;另一方面也要特别重视区域外部资源,将区域经济发展纳入全球产业网络。全球价值链理论为研究地方产业集群竞争力的提升提供了一个新的研究视角。由产业间分工向产业内分工转化,相关产业通过嵌入全球产业链进行产业结构调整,提高创新能力。在全球产业链背景下,物流产业集群有其特有的形成机理并依托产业链体现其强大的竞争优势。     

汽车产业链构成及启示——安徽省汽车产业发展的思考

汽车产业的显著特点是产业链长、波及面广、带动效应强，上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业，中游涉及研发、教育、咨询培训业、机构、中介服务机构等，下游涉及保险、金融、销售、维修、物流、加油站、餐饮、旅馆等，产业链功能的发挥很大程度上决定整个汽车产业的竞争力。与欧美及El本相比，中国汽车产业链存在产业链短、协同性差、骨干企业少等明显缺陷。构建功能完善、效率高的汽车产业链已成为安徽省汽车产业发展的战略需求。     

我国汽车零部件中小企业嵌入全球价值链的问题与对策

改革开放至今,我国已成为跨国汽车公司全球战略布局的一部分。在全球汽车产业兼并浪潮及零部件全球采购的趋势下,我国本土汽车零部件中小企业若无法嵌入世界9大汽车集团所主导的全球价值链,则可能面临倒闭危机,进而引发社会问题,故有关当局应当辅导本土汽车零部件中小企业嵌入全球价值链,进入层级配套生产体系,进而成为跨国汽车公司的全球供应商伙伴。     

缔造中国自主的汽车企业——有感力帆公司进军汽车产业

自20世纪90年代以来,汽车产业是经济全球化进程中最具典型意义的领先产业之一。世界汽车产业发生了两个非常重大的变化,一是产业链的全球化;二是大规模的跨国重组。国际汽车产业的全球化、跨国的并购造就了掌控全球市场的十大汽车企业集团。这些巨型企业凭借其雄厚的资金实力、     

创新链与产业链双向嵌入研究——基于中国省域样本数据

基于产业价值链视角和网络嵌入性理论,梳理创新链与产业链双向嵌入基本概念与嵌入原则,将其划分为意识嵌入、需求嵌入和技术嵌入类型。构建创新链与产业链双向嵌入指标体系,借助复合系统模型测算中国31个省级区域（因数据缺失,未包含港澳台地区）2016—2020年的双链双向嵌入度,从空间、时间和嵌入类型层面考察双链双向嵌入度分布现状和未来形势。研究发现：当前全国创新链和产业链双向嵌入度稳步上升,省份之间存在五个层次,具有“南强北弱”和“强者越强”现象;双向嵌入度低层次省份在嵌入度增速上具有后发优势,并随着产业转移呈现“由东部沿海向内陆中西部延伸”趋势;需求嵌入成为区域双链双向嵌入度的主要内容,嵌入类型在不同区域内部省份之间表现出较大差异。     

基于蛙跳效应的我国汽车产业集群升级路径研究——以湖北汽车产业集群为例

产业集群目前已成为我国汽车产业的主要组织形式之一。受经济全球化影响,我国汽车产业集群已经嵌入全球生产网络(GPNs)中,但大多没有形成自主创新能力,处于受核心集群控制的外围集群地位。以湖北汽车产业集群为例,从集群共性技术创新的角度探索了实现集群蛙跳式发展的可能性。     

科技自立自强与制造业全球价值链高端：嵌入机制与路径

新发展格局下,以科技自立自强推动我国制造业高端嵌入全球价值链,是实现经济高质量发展的本质要求。本文基于我国制造业在全球价值链的地位现状,揭示科技自立自强推动我国制造业高端嵌入全球价值链的机制：依托国内大循环,突破关键核心技术、突破引领性原创性技术、实现数字技术自立自强和加快科技成果产业化;依托国内国际双循环,提升科技创新国际竞争力、提升国际科技合作水平、融入全球创新链、数字技术赋能提升全球价值链整体效能,促进科技自立自强,推动高端嵌入全球价值链。从吸引全球高级创新要素、强化基础研究突破原创性引领性技术、实现产业链创新链融合发展、加快构建新发展格局和数字技术赋能等方面,阐述科技自立自强推动我国制造业高端嵌入全球价值链的路径。     

发展经济型汽车是中国汽车产业的战略选择

加入WTO以后,中国汽车产业面临着发达国家跨国汽车公司更为严峻的挑战。中国汽车产业必须选择正确的发展方向,才能在竞争激烈的全球市场生存和发展。中国汽车产业的现状,以及经济型汽车的特点,决定了现阶段发展经济型汽车是中国汽车产业的必然选择。     

新发展机遇期我国新能源汽车产业链水平提升研究

经过20年的发展,我国新能源汽车产业进入发展新阶段,供给规模逐渐增大、需求加速释放,产业由政策驱动向市场驱动过渡,产业链正加速变革和重塑。在这一过程中,我国新能源汽车产业链不断延伸,向网联化、智能化方向发展,但仍存在产业链短板突出、产业链韧性不足、自主品牌产业链附加值不高等问题。目前,我国已进入将先发优势和规模优势转化为产业链供应链优势的关键时期,需要不断强链补链,加强关键环节核心技术攻关,培育产业链关键环节"隐形冠军"和"链主"企业,增强全球价值链治理能力。     

从技术创新看我国汽车产业发展面临的问题

技术创新始终是各国汽车产业持续发展的动力和源泉,也是汽车产业在竞争中占据优势的主要手段。世界汽车产业技术创新表现出一种三极化趋势,并对全球汽车产业发展产生着巨大影响。当前,中国汽车产业技术创新面临三大挑战,我国汽车产业技术创新,应该高度重视五大关键性要素。     

中国稀土产业的国家价值链构建问题研究——基于对俘获型全球价值链治理突破的探讨

稀土产业是中国具有绝对资源优势的战略先导产业,却长期陷于弱小、无序和落后的状态,使资源优势难以转化为国家竞争优势。由于稀土产业的特殊性,传统的研究方法难以解释制约中国稀土产业发展的根本因素。笔者基于中国稀土产业链受制于下游终端消费环节不振的现状,以价值链理论为核心剖析中国稀土产业对俘获型全球价值链的嵌入状况及由此带来的产业链升级障碍,提出了通过构建国家价值链推动中国稀土产业良性发展的战略路径及具体战略手段。