高速公路客运存在的主要问题及发展方向

本文在分析高速公路客运的特点、发展面临的机遇的基础上，针对目前存在的主要问题撮出了组建大型客运集团的必要性和紧迫性。高速公路客运企业只有按照市场经济发展的客观规律．从适应旅客出行要求出发．改善企业经营与管理，才能适应旅客运输发展的新形式。     

论高速公路客运企业的产品策略

高速公路客运企业的产品就是高速公路客运服务。适应现代市场经济的发展和面对激烈竞争的运输市场,高速公路客运企业应积极探索采取适宜有效的产品营销策略,诸如优质的产品策略、差异化策略、产品生命周期策略等,以加强自身的营销能力,提高企业的经济效益。     

铁路运输企业应在山西全域旅游开发进程中发挥骨干作用

铁路企业围绕客运提质计划,抢抓山西全域旅游发展机遇,推行"山西全域旅游铁路行",对运输产业资源、经济社会资源进行多元化融合和利用,提升客运延伸的服务品质,培育新的经营增长极,推动铁路客运高质量、规范化经营,力求由运输功能提供者向多方位综合服务供给者转变,加快旅客运输由生产组织向市场转型发展,助力铁路客运供给侧结构性改革。     

2013年上半年我国交通运输改革发展形势分析

笔者目前对我国交通行业改革发展情况进行了调研，从2013年1～4月份交通运输行业运行数据来看，我国旅客运输和货物运输总规模比上年同期均实现平稳增长，增幅比上年有所下降。客运方面，高速铁路陆续建成投产，增加了铁路客流，铁路客运增幅明显高于其它运输方式：公路和水路旅客运输增长减缓。     

沈大高速公路新辟客运线路论证

沈大高速公路新辟客运线路论证栾维新（辽宁师范大学地理系，大连１１６０２２）沈大高速公路于１９９０年９月全线正式通车，四年来沿线的公路客运事业蓬勃发展。已开辟３２条客运线路，年旅客发送量１９９３年达１０２０万人次。沿线的客流量在公路客运与铁路客运之间、...     

小议我国高速公路客运存在的问题及对策

随着改革开放的深入以及经济发展对公路运输的需求，促使我国公路快速地向高等级化发展。根据我国高速公路客运的特．最，提高经营管理效益既是运输行业发展的要求，又是充分发挥高速公路效用的重要方面。因此高速公路客运对车辆配置、驾驶员素质和运行组织管理等提出了更高、更严格的要求。相对来说，上世纪80年代初、中期形成的以单车分散经营为主的经营方式已不能适应这种要求。为此，本文针时目前存在的主要问题，提出了组建大型客运集团的必要性和紧迫性。     

陆岛客运夜航经济性分析

深入贯彻落实科学发展观,为国民经济和社会发展全局服务,为社会主义新农村建设服务,为人民群众安全便捷出行服务,提出开通陆岛客运的夜航。文章在对陆岛客运现状和问题分析基础上,运用技术经济分析方法,论证陆岛客运开展夜航的可行性和必要性,以适应大连市陆岛旅客(滚装)运输发展的需要。     

关于春节期间公路长途客运超载问题的经济学分析

每年春节期间，我国都会出现很大的客运的运输高峰，虽然各级政府作了很多工作，但仍满足不了运输需求，因此长途客运超载问题在所难免。长途客运超载既使客运施行舒适度大为降低，同时很可能引发交通事故。那么，我们应该怎样做才能给旅客提供安全、舒适、快捷的运输产品呢？     

比旅客的需求做得更好

公路客运是保证国民经济发展和促进社会进步的公益性服务行业，是城乡发展生产、改善人民物质生活的基本条件。无锡客运总站是在伴随社会主义市场经济的建立，道路运输市场全面开放后应运而生、站运分离的公用型汽车客运站。无锡客运总站是全市最大的公用型汽车客站，位于无锡市客流最密集的火车站地区。自１９９９年１２月正式启用至今两年多来，该站本着“比旅客的需求做得更好”的经营理念，潜心为客运经营者提供全方位服务，赢得了广大旅客和车主单位的赞誉和信任。无锡客运总站坚持以市场为导向，把旅客“满意不满意”作为全部工作的出…     

航空客运收益管理的信息不对称分析

在航空客运市场，航空公司和代理机构、旅客之间在机票价格、客运运输服务等诸多方面存在信息不对称现象。航空公司实施客运收益管理对解决机票价格的信息不对称等问题具有重要意义。但实施收益管理后将产生新的信息不对称问题。对此作了分析，并提出对策。     

2013年上半年我国交通运输改革发展形势分析

笔者目前对我国交通行业改革发展情况进行了调研,从2013年1～4月份交通运输行业运行数据来看,我国旅客运输和货物运输总规模比上年同期均实现平稳增长,增幅比上年有所下降。客运方面,高速铁路陆续建成投产,增加了铁路客流,铁路客运增幅明显高于其它运输方式;公路和水路旅客运输增长减缓。受宏观经济影响,货物运输增长趋缓。特别是铁路货运同比下降,煤     

我国应建立统一的承运人责任保险制度

我国运输服务企业开展责任保险业务的基本状况目前,我国公路、铁路、水运和民航针对承运人责任采取不同的赔偿制度。我国公路交通企业采用的是2004年7月1日施行的《中华人民共和国道路运输条例》,"条例"第三十六条规定:客运经营者、危险货物运输经营者应当分别为旅客或者危险货物投保承运人责任险,使公路客运企业的承运人责任保险事实上已经成为强制保险。但是,"条例"对于承运人责任保险的保     

提高铁路运输企业客运服务质量的措施

铁路运输企业多年来坚持着"以服务为宗旨,待旅客如亲人"的服务宗旨,真实的体现了"以人为本"的服务理念,多年以来,经过全路干部职工的努力,一些贴近民生的服务形式在客运中得到创新和升华.因此,全面提高客运服务质量是保持铁路持续发展的生命力,其应作为铁路旅客运输的首要目标.     

南昌铁路客运市场的SWOT分析和市场对策

运用SWOT工具,从行业、经济、文化、地理等各方面对南昌铁路客运需求总量、旅客运输市场的现状及原因进行了分析,并提出了新形势下南昌铁路客运市场的发展对策,在加快铁路提速改造、运用铁路短途客运,形成市场运价等机制,充分发挥铁路优势,提高铁路客运竞争力,争取更多的市场份额。     

“流动之家”：创建道路运输企业服务品牌

一、“流动之家”服务品牌推出背景 2003年初，中共浙江省丽水市委书记楼阳生视察正在建设中的丽水市公路客运西站时，挥毫泼墨写下了“流动之家”四个大字，作为对客运西站全体干部员工的寄语。希望这座全省硬件设施、服务环境一流的客运西站，能在服务过程中成为广大旅客的另一个家。“流动之家”寄予了一个市委书记对丽水文明城市建设的殷切期望，更表达了楼书记对道路运输企业和服务人员所寄予的厚望。     

铁路旅客运输市场营销的研究

随着我国社会主义改革开放的不断深入,社会主义市场经济的迅速发展,各种经济力量的发展壮大,激烈的竞争正改变着运输市场的格局,铁路在运输业中"一统天下"的地位已静静地发生变化,长期处于卖方市场且供不应求的铁路客运企业,近几年受到了来自其它运输方式的严重挑战,使得市场份额逐步下降。旅客列车除春运,重大节假日等客流高峰时期外,虚糜现象在全路已司空见惯,少了往日那种买票靠关系,乘车怕无座的热门现象。当前已进入顾客满意度敏感时代,在这个时代,没有顾客满意观念就没有顾客满意行动,没有顾客满意行动就没有顾客满意结果,没有顾客满意的最大化就没有顾客忠诚。尽管我国铁路旅客运输在一定时段、一定地区依然存在短缺供给的瓶颈,但总体而言,中国铁路旅客运输服务实施顾客满意差异化战略的时代已经到来。所以,我认为,必须从铁路问题着手,认真查找在营销工作中存在的问题,确立铁路客运营销在铁路企业整个生产经营活动中的地位,从而加快铁路客运营销工作的改革与发展。     

推进科学管理加快客运发展

长期以来,铁路客运以其安全、舒适、高效、长距离运输为主要特性的优势,一直占据着客运中长途市场,但是随着我国各种交通运输工具的快速发展,铁路客运占有市场比例逐年递减.铁路也通过六次大面积提速,特别是动车组的大量投入运营,有效填补了铁路高速客运的缺陷.在硬件设施设备投入的同时,如何强化软件的提升,即强化提升客运服务质量,为旅客尽可能的提供一个安全、舒适的旅行环境,吸引客流,提高上座率,成为铁路运输企业特别是客运系统着重思考和探讨的问题.下面就推进科学管理,提升客运服务质量,加快客运发展,谈一点不成熟的想法.     

我国客运方式及城市交通衔接换乘发展现状

随着我国经济社会的发展,人民的生活质量的提高,对外出游行也慢慢向便捷的同时也要舒适,安全的同时也要快速的方向靠近.为了促进城市的旅游业的发展,旅客运输组织的服务过程中就要以"以人为本的"服务原则,以客运枢纽建设为首要重点,来提高我国各大城市的客运方式的衔接效率,进而完善客运方式的集现代化、一体化和集约化的发展方向.有效组织客运方式是客运枢纽建设发展的关键,所以要让旅客在任何客运方式之中都可以感觉到"零距离"的换乘,进而提高我国备大城市的换乘效率,推动我国旅游业的发展.     

从质量特性谈道路旅客运输竞争力的提高

铁路提速、民航降价使本来已经是买方市场的旅客运输市场竞争更加激烈。道路旅客运输如何更好地适应市场，满足人民群众需要，已经成为摆在我们面前亟待解决的问题。笔者认为，要提高道路旅客运输的竞争力，就必须以旅客运输的质量特性为着眼点和切入点。     

综合运输通道中公路客运的优势运距测度——以云南省为例

公路客运优势运距测算能够为区域公路客运管理与设施布局提供理论依据。文章以云南省为案例,基于1 759份旅客出行调查的有效问卷数据,研究了区域客运通道公路客运的优势运距范围,提出了基于广义费用理论的公路客运相对优势运距测度方法。首先,绘制客运方式运距—分担率图像,从公路客运绝对优势运距、装备技术水平及客运方式竞争态势等方面,获取了运输通道的异质性特征;其次,以旅客选择公路客运出行效益最大化为目标,建立了相对优势运距测度模型,进一步通过弹性分析法获取了公路客运竞争力的敏感性因素,并分析了旅客出行行为特征对公路客运相对优势运距的影响机制。结果表明:在运输范围为50～550 km以内,云南省五大主要客运通道的公路客运绝对优势运距差异显著,经济敏感型客运通道的公路客运相对优势运距为50～190 km,服务敏感型客运通道的公路客运相对优势运距为441～506 km,而时间敏感型客运通道的公路客运相对优势运距为209～315km;旅客收入水平与出行目的是不同类型客运通道公路客运相对优势运距产生差异的直接原因,而实际出行距离是公路客运绝对优势运距差异形成的主要原因。