上海省际客运基本投保承运人责任险

上海市陆管处积极推行省际客运承运人责任险，截至10月底，全市省际客运承运人责任险投保率达90％以上。     

航空货运业：2012年是否还如同过山车？

2010年给人留下了深刻印象。航空货运行业如同过山车,让承运人达到了新的没有预料之中的高度,其中东北亚的承运人发展最为迅猛。全球航空公司整体货运收入在2010年达到了670亿美元，2009年为480亿美元。这主要归功于航空公司投入了新的运力，载运率提升了，运输量增加促进承运人总体收益好转。     

保险团购四方满意

《道路运输条例》（以下简称《道条》）第三十六条规定：“客运经营者、危险货物运输经营者应当分别为旅客或者危险货物投保承运人责任险。”江西省公路运输管理局根据《道条》精神和江西省政府《关于加快推进全省责任保险发展工作意见的通知》（赣府厅发[2005]3号）的要求，积极开展旅客运输承运人责任险工作，主动与中国保监会江西保监局沟通协调，于2005年9月与该局联合下发了《关于实施道路旅客运输承运人责任险工作的通知》，在全省全面启动了道路旅客承运人责任险投保工作，开拓了保险团购业务。一年多来，较好地实现了投保承运人责任险的预期目标，有效化解承运人的经营风险，切实保障旅客的合法权益，收到了旅客、业户、保险公司、政府四满意的效果，推动了“和谐平安江西”建设。     

浅析长程低成本承运人模式

当今低成本承运人模式风靡全球，在欧洲和美国都占据了不菲的市场份额。以前，欧美一些航空业分析师认为，亚洲市场规模太小，不太适合发展低成本模式。但是，如今亚航已是世界上最成功的低成本承运人之一，并且获得了最低的运营成本。     

第三方物流公司旗帜冉冉升起

几个世纪以来,西方一些以远洋承运人“船老大”自居的船东总以为单靠自己实力经营的、远在天涯海角航行的载货船舶一定会给他们不断地带来无穷的财富。但是,随着经济全球化发展的趋势日益强化和跨国公司实施全球经营战略,特别是超大型集装箱船舶不断涌现,有力地推动国际运输业的迅猛发展,再加上班轮公司的大型化和联盟化,“船老大”的老传统已经吃不开,远洋承运人已经由浅入深地全面“卷入”第三方物流服务(thirdparty logistics)中去,远洋承运人的传统航运经营观念已经发生质的巨变。     

国货航天津运营基地“承运人接收法”效果显著

本刊讯截止到2009年11月，国货航天津运营基地在国内收入结算实施“承运人接收法”已经一周年。这是继2006年天津运营基地在国际收入结算实施“承运人接收法”以来，在结算方式上的又一个新的突破，也标志着天津运营基地在货运收入结算管理上完全与国际先进水平接轨。新的结算模式在实践中运行顺利，优势凸显。     

托运行包受损由谁负责

一名旅客在托运的行包中夹带了一瓶食用油，运输过程中因食用油泄漏，污染了另一名旅客托运的票证，造成400多张票证作废。受损旅客向运管所投诉，要求承运人承担赔偿损失。运管所调解这起案件时有两种意见：第一种意见认为，旅客的损失是在承运人不知情的情况下造成的，因此承运人不应当承担赔偿责任，旅客应当向带食用油的旅客要求赔偿，但是，带食用油的旅客已不知去向。第二种意见认为，旅客的损失发生在承运人的车上，承运人应当承担赔偿责任。请问，谁应该承担赔偿责任？     

地震中客运承运人的责任

2008年5月12日，四川汶川发生了震惊世界的特大地震。厘定地震发生时客运承运人的责任，对提升地震发生时客运承运人的服务质量，减少因发生地震造成的旅客人身伤亡，及时解决因地震发生而引起的客运合同纠纷，使人民群众一心一意重建家园，具有重要的现实意义。     

社交媒体新舞台

2009年圣诞节期间，达美航空公司所发生的爆炸未遂事件一方面让全球敲响了空防安全的警钟，另一方面凸显了社交媒体的新作用。美国运输安全局（TSA）要求所有飞往美国的承运人实施二次安检措施。尽管运营人快速行动执行新的规定，但是TSA的规定无法让承运人明确以文字形式公布出去。一些承运人公布了措辞含糊的公告，告诉旅行者可能出现额外要求的安检措施，可以想象这样所造成的是全球许多机场各种混乱情形不断上演。     

承运人可以拒载的情形

作为向旅客提供位移服务的经营者——承运人，应当全面完整地履行客运合同所约定的义务。在一般情况下，承运人不能拒绝旅客正常合理的要求，不能拒载。但是，从一些法律的规定来看，也存在例外。     

对SOC与OWC集装箱认定及案例分析

1．对SOC与OWC集装箱的认定 SOC英文全称是SHIPPERS OWN CON-TAINER，中文意思是货主自有箱。OWC英文全称是ONEWAY CONTAINER，中文意思是单程集装箱或叫做一次性箱（空箱不必回运）。前者仅说明该集装箱属货主自己所拥有，承运人在目的港地将集装箱交由收货人时，收货人是否连箱带货一起提取则根据收货人（买方）与发货人（卖方）订立的买卖合同而定。     

多赢：落实承运人责任险

2006年3月19日，汾阳运输公司交口分公司一客车在载客途中翻车，造成5人死亡，11人受伤的重大事故。事故发生后，保险公司积极介入，及时提供抢救和治疗资金，有效控制了伤亡损失的扩大，并按照合同足额给付。汾阳运输公司的总经理深有感触地说：“是承运人责任保险救了我们，否则像我们这样的小公司，发生这么大的事故，只能破产了。”     

明确承运人责任险的投保范围

为深入贯彻落实《道路运输条例》，从去年开始，各地运管机构开始在客运企业推行承运人责任险。在保险公司承保该险种时，一部分非经营性客车也参投了该保险。那么究竟非经营性车辆需不需要投保该险种?承运人责任险是否应被限定范围呢?     

关于承运人责任险运作模式的完善

《道路运输条例》和各省营运客车承运人责任险的地方性法规都明文规定，承运人责任险属于法定险种，道路运输客运经营者应当依法为旅客投保承运人责任险。目前，各地道路客运企业投保承运人责任险有三种形式：一是由行业协会牵头，     

旅客站务费与客运代理费有何区别

中国道路运输杂志社编辑部： 《汽车客运站收费规则》（交通部、原国家计委于1996年3月18日发布）第二章第五条规定：“客运站为承运人代办客源组织、售票、检票、发车、运费结算等客运业务，按客运运费的一定比例，向承运人计收客运代理费。客运代理费费率按不同站场设施、服务内容和吸引旅客能力等具体条件确定，最高不超过以下标准：一级站10％，二级站8％，三级站和三级以下站6％。”请问，该规则第二十一条所规定的旅客站务费，能否按客运代理费标准向承运人提取？敬请回复。[第一段]     

论铁路客运承运人损害赔偿责任的归责原则

铁路运输关系的复杂性决定了归责原则的多样性，不同的归责原则对客运双方的权利义务影响巨大。一般来说，铁路客运承运人承担违约责任的归责原则是严格责任，少数情况下是过失责任；在侵权的情况下一般承担无过失责任，特殊情况下承担过失责任，在侵权情况下没有公平责任。     

运输合同知识讲座

运输合同的变更是指运输合同成立后，未履行或未完全履行前，当事人对合同内容进行的修改和补充。如出租车运输中，旅客临时改变了出行方向，指示承运人改道行驶；货物运输中，托运人要求承运人中止运送，将货物交予其他收货人等。运输合同的解除是指运输合同有效成立后，尚未履行完毕前，因     

如何防范货运合同风险

货运合同是确定承运人与托运人之间权利义务关系的最重要的法律文本，是承运人按照托运人要求将货物送至目的地交付给托运人或者收货人而收取费用的合同。它既是业务开发的最终结果，也是业务实施过程中的执行依据，当出现纠纷时更离不了它。     

诚信漫路——江天公司诚信建设与思考

从旅客投诉分析可以看出，大多数投诉集中在车辆服务上，公司处理人员却难以与承运人具体磋商解决问题，站、运分开给旅客投诉处理带来了麻烦，难以在第一时间给旅客答复，从而导致部分旅客认为企业“不作为”，继而加重信任危机     

做全球物流经营人

根据中远集团总公司的重组规划，2002年1月，中远国际货运有限公司物流部分和中国外轮代理有限公司重组成立了中国远洋物流有限公司。“由全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变”是中远集团确定的总体战略目标，承担着集团总公司赋予的重任，正所谓任重而道远。