探讨交通拥挤收费理论及其在我国应用

近几年,交通拥挤成为我国大城市面临的突出问题。拥挤收费是现代城市交通管理的有效措施之一,它通过还原出行者的社会成本,体现道路资源的稀缺性,调节人们的出行方式和时间,从而缓解交通拥挤。本文从我国实际出发,借鉴国外经验,探讨交通拥挤的治理政策。     

北京市交通拥挤问题研究

本文主要从北京市交通拥挤的现状出发,分析了交通拥挤对北京市经济发展、市民出行等方面造成的影响,认为北京市交通规划的落后以及公共交通服务意识的淡薄是造成城市交通拥挤的重要原因,并以此为切入点,主张建立整合交通运输体系,建立快速公共汽车运营系统,以人为本的城市交通服务体系,从根本上缓解北京交通现状。     

地区经济差距变化研究——基于知识溢出角度

在新经济地理中,向心力与离心力之间的相互作用决定了经济的空间结构的演化。在相关文献的基础上,拓展了向心力和离心力的范围,将技术变化与拥挤成本纳入到空间经济模型中。对模型的分析表明,地区间技术差距的扩大成为促使经济集中的向心力,而地区间的知识溢出和拥挤成本是促使经济分散化的离心力。根据这一结果,我们对不同地区的发展战略提出了相应的政策建议。     

交通与交通拥挤

交通并不是一开始就有的,而是经过相当长的一段时间累积才形成,当交通达到一定得数量就会引起交通拥挤,其中概括了引起交通拥挤的三种原因,原因一是车辆的快速发展;二是人们的工作流动;三是城市道路的布局。当交通拥挤出现后,各个国家都要采取措施解决问题,我国主要是从两个方面着手:一是大量修路;二是采取拥挤收费。     

日本的婚姻拥挤及其后果

二战后,日本出现了较为严重的婚姻拥挤现象.分析了影响战后日本婚配性别比的因素,对日本婚姻拥挤的程度作了定量研究,评估了日本婚姻拥挤的后果.     

交通与交通拥挤

交通并不是一开始就有的，而是经过相当长的一段时间累积才形成，当交通达到一定得数量就会引起交通拥挤，其中概括了引起交通拥挤的三种原因，原因一是车辆的快速发展；二是人们的工作流动；三是城市道路的布局。当交通拥挤出现后，各个国家都要采取措施解决问题，我国主要是从两个方面着手：一是大量修路；二是采取拥挤收费。     

城市交通拥挤收费分析

首先通过经济学分析对拥挤收费的根源进行了分析,在此基础之上,对拥挤收费三类不同更使用者的影响进行了剖析,并就收费公路现有未深入研究的难点进行说明,之后通过新加坡收费经验以及新加坡与英国收费技术的借鉴,对我国拥挤收费提出了相应的应对措施。     

城市交通拥挤收费分析

首先通过经济学分析对拥挤收费的根源进行了分析，在此基础之上，对拥挤收费三类不同更使用者的影响进行了剖析，并就收费公路现有未深入研究的难点进行说明，之后通过新加坡收费经验以及新加坡与英国收费技术的借鉴，对我国拥挤收费提出了相应的应对措施。     

公共服务拥挤性、财政政策与长期经济增长

本文以中国1993-2013年的国民经济数据为样本,通过参数化和数值模拟估算,比较了相关拥挤性和规模拥挤性对均衡增长路径上主要变量均衡值的影响,同时分析了两种拥挤性对扩张性财政政策有效性及最优财政政策的影响。结果表明相关拥挤性和规模拥挤性与长期经济增长率负相关,相关拥挤性与均衡增长路径上主要经济变量人均取值正相关,规模拥挤性与均衡增长路径上主要经济变量人均取值负相关;相关拥挤性减弱了财政支出政策的扩张效应,对税收政策的扩张效应影响较小;规模拥挤性对财政支出政策和税收政策的扩张效应影响比较强烈,对最优宏观税负和最优财政支出规模没有影响;最优宏观税负随着相关拥挤性的增加而增加,最优财政支出规模随着相关拥挤性增加而减少。     

郑州公交何去何从

<正>机动车急剧膨胀,私家车的大量发展,压在公交身上的“三座大山”,郑州公交何去何从?倾向于汽车产业的政策与投资导向导致了城市交通机动化的盲目发展,城市交通拥挤,随之而来的是公交服务的弱化,从而更导致私家车的增加,如此往复,陷入一种恶性循环,必须在小汽车大量进入家庭之前,确立城市公共交通的主体地位,才能应付未来居民出行机动化高潮的到来。     

城市森林公园拥挤因素分析——以玲珑山森林公园为例

目前,我国城市森林公园建设仍处于起步阶段,但城市森林公园已经给当地居民带来多种价值。然而,伴随着城市森林公园休闲健身人数的不断增加,部分城市森林公园开始出现拥挤问题。本文以城市森林公园以及游客两方面作为切入点展开对城市森林公园拥挤问题的研究。在研究过程中建立拥挤感知模型,分析了影响拥挤度的各个因子。最后,本文根据造成城市森林公园拥挤的原因提出了解决途径。     

基于拥挤度的哈尔滨公交线路优化

现以哈尔滨市中心为例的多条拥挤的公交线路为优化目标,通过实地调查收集数据,比较各条线路的拥挤度及走向,调整拥挤度过大和拥挤度较小的公交线路的走向,以实现线路拥挤度平均的基本要求,达到缓解线路拥挤,提高乘客乘车的舒适度的目的。现根据公交拥挤度数据调查,主要对公交拥挤度的界定;公交拥挤度数据的初步统计分析;根据数据进行线路优化;具体公交拥挤度优化方案等进行了数据分析。     

中国婚姻拥挤研究

婚姻拥挤问题是中国人口转变过程中面临的热点问题之一。本文就此提出了一些新的概念和分析模型 ,对婚姻拥挤的测度方法进行了探讨 ,并在实际人口数据的基础上采用婚配性别比测试对中国曾经与即将发生的婚姻拥挤进行了分析与比较。本文从终身不婚比例、初婚年龄和夫妇年龄差三个方面对于婚姻拥挤的后果进行了分析。研究表明 ,我国现阶段出生性别比失调对未来婚姻拥挤的影响不可忽视 ,但是并不像一些传媒所宣传的那样严重     

城市公共场所人群拥挤踩踏事故分析

本文在对城市公共场所特点做出简单阐述的基础上对城市公共场所人群拥挤踩踏事故的特点进行了分析，同时从控制人群密度、开展安全教育、构建应急预案三个方面对城市公共场所人群拥挤踩踏事故的预防做出了研究与探讨。     

日本的婚姻拥挤及其后果

二战后,日本出现了较为严重的婚姻拥挤现象。分析了影响战后日本婚配性别比的因素,对日本婚姻拥挤的程度作了定量研究,评估了日本婚姻拥挤的后果。     

拥挤效应、经济增长与城市规模

本文运用新古典经济的框架建立了一个经济增长模型,系统分析了拥挤效应、经济增长与城市规模的关系。假设城市规模扩大产生集聚效应并反映为拥挤效应的降低,将拥挤效应作为影响经济增长的因素纳入生产函数,分析经济稳态的演化路径,得出最优的城市规模、合理的城市拥挤程度和稳定的经济增长速度,并分析扰动稳态的变量对演化路径的影响,据此给出了一个估算最优城市规模的简单模型的结论。研究表明在不同条件下城市的最优规模是可变的,不存在统一的最优城市规模,城市化进程应该适度有序的进行。     

城市主干道交通拥挤收费额度的经济学计算

交通拥挤收费额度应是各城市交通拥挤社会时间效益的损失值和用户开车上路的额外消费收益值之和。从经济学原理求得社会经济的时间效益和额外消费收益计算公式，并据此公式及长沙市的社会经济水平和交通状况的具体计算可得出：在14：00—22：00对市中心区的十一条主干道进入市中心方向收费额度为6元／次为宜。     

黄金周旅游拥挤现象分析——从旅游线路设计的角度

黄金周旅游拥挤现象由来已久,大量学者从不同的角度探讨了这个问题。但是,从旅游线路设计的角度探讨拥挤现象的文章较少。本文通过对旅游线路的定量分析,得出旅游线路设计与拥挤的内在机理:线路设计主要是以游览观光为目的,对每个景点的游览时间较少,旅游天数增加而景点的游览时间不增加时,游览景点的数量必然增加;旅游线路的设计倾向于选择远距离的旅游目的地,从而使旅途时间相对增加,从而导致交通拥挤。全年20.33%的旅游人次集中在全年4.11%的天数中,旅游线路的设计中往往以知名度高的高级别旅游景点为目的地,旅游者必然过度集中,从而导致景点拥挤。     

中文电子化工具书的价格制定

中文电子化工具书,是指包括类书、百科全书、年鉴、索引、书目乃至于经济、法律、报刊全文数据库等在内的广义概念而言的.由于发展时间不长、技术不成熟、相对数量较少等因素的制约,相对于定价成熟的西文工具书,中文电子化工具书的定价很不稳定.这是一类高固定成本低边际成本的产品,即初始阶段要投入高额的开发成本,而一旦研发成功,生产第二份只需简单拷贝,其成本几乎接近于零.当只有单个用户消费该产品时效用是很小的,但随着消费相同产品或兼容产品人数的增加,人们所获得边际效用递增,即更多的用户对成本进行分担.     

非对称贸易成本如何影响出口边际

本文利用1995-2013年CEPII BACI及全球投入产出数据,测度了中国的出口边际及非对称关税等价贸易成本。利用双向固定效应和2SLS对动态面板模型进行系统GMM估计,检验了中国与TPP协议国双边贸易成本对分解后5种不同出口边际的影响效果,结果显示:在控制了双边经济总量、汇率、对外直接投资、产业内贸易指数、有效技术研发水平及其他变量之后,贸易成本与出口边际呈显著"U型"关系,成本拐点显著存在;出口边际扩张存在显著时序惯性,价格边际和广度边际受到的影响幅度普遍偏高,敏感性高于数量边际和密度边际。未来中国出口结构升级的重点应依靠价格边际和广度边际的稳健扩张,而非传统意义上的数量边际扩张。