交通与交通拥挤

交通并不是一开始就有的，而是经过相当长的一段时间累积才形成，当交通达到一定得数量就会引起交通拥挤，其中概括了引起交通拥挤的三种原因，原因一是车辆的快速发展；二是人们的工作流动；三是城市道路的布局。当交通拥挤出现后，各个国家都要采取措施解决问题，我国主要是从两个方面着手：一是大量修路；二是采取拥挤收费。     

北京市交通拥挤问题研究

本文主要从北京市交通拥挤的现状出发,分析了交通拥挤对北京市经济发展、市民出行等方面造成的影响,认为北京市交通规划的落后以及公共交通服务意识的淡薄是造成城市交通拥挤的重要原因,并以此为切入点,主张建立整合交通运输体系,建立快速公共汽车运营系统,以人为本的城市交通服务体系,从根本上缓解北京交通现状。     

探讨交通拥挤收费理论及其在我国应用

近几年,交通拥挤成为我国大城市面临的突出问题。拥挤收费是现代城市交通管理的有效措施之一,它通过还原出行者的社会成本,体现道路资源的稀缺性,调节人们的出行方式和时间,从而缓解交通拥挤。本文从我国实际出发,借鉴国外经验,探讨交通拥挤的治理政策。     

交通诱导系统车载终端的设计及实现

为交通拥挤问题,利用GPS、GPR S和智能信息处理等技术,设计一套车辆终端定位及诱导设备,提供解决车辆定位与诱导问题的技术基础,进而满足现代交通运输行业日益增长的需求,推动城市智能运输系统的发展。     

城市主干道交通拥挤收费额度的经济学计算

交通拥挤收费额度应是各城市交通拥挤社会时间效益的损失值和用户开车上路的额外消费收益值之和。从经济学原理求得社会经济的时间效益和额外消费收益计算公式，并据此公式及长沙市的社会经济水平和交通状况的具体计算可得出：在14：00—22：00对市中心区的十一条主干道进入市中心方向收费额度为6元／次为宜。     

租赁融资在城市轨道交通融资中的应用分析

城市轨道交通是解决当前城市交通拥挤的有效方法,而制约城市轨道交通发展的重要因素就是资金短缺。租赁融资作为解决资金短缺的有效方法,将会极大的推动城市轨道交通的发展。本文在明确租赁融资相关理论的基础上,探讨了其在城市轨道交通融资中的应用。     

我国轨道交通建设投融资渠道及策略分析

一、我国轨道交通的建设态势 轨道交通以其运量大、速度快、时间准、污染少、占地少、交通事故少等独特的优势而备受世界各大城市的青睐,并逐步成为解决大城市交通问题的有效途径.当前世界大城市轨道交通的发展主要呈现出三大特点:一是类别多样化;二是轨道运行网络化;三是资金来源多元化.而国内大多数城市的公共交通基本上依靠地面交通,轨道交通所占比例不高,道路交通堵塞状况严重.交通拥挤状况既妨碍了城市经济的发展,也影响了社会活动的正常秩序以及居民的日常出行.在各大城市中,发展和建设快速的轨道交通系统网络已经是势在必行.     

缓解拥堵 收费不是治本之策

中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖近日透露,为了有效治理交通拥堵,一些大城市今年很可能会制定"交通拥堵费"政策。苏晖表示,交通拥堵费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取的一定费用。消息一出,引发广泛关注。征收"交通拥堵费"是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度,达到缓解城市交通拥挤,提高整个城市交通运营效率     

城市交通拥挤收费原理分析

探讨了拥挤状况下用户出行成本的构成与变化规律.在明确边际用户平均出行成本和边际用户社会成本等概念的基础上,考察了它们之间的相互关系及其随交通流量变化的趋势,图解分析了拥挤收费的原理与本质.     

广东省高速公路收费标准探析

高速公路的使用在一定程度上具备纯粹公共产品的两个基本特性——非排他性和非竞争性，但在交通拥挤条件下，即当车辆数超过高速公路的设计通车能力所决定的“拥挤点”时，每增加一辆车，将会使原有车辆的行使速度和原有消费者的效用下降。这说明高速公路消费在一定条件下存在着竞争性和排他性，故从商品属性上看，高速公路属于准公共产品。因准公共产品的消费一般可以设置“选择性进入”条件来防止“免费搭车行为”，高速公路在进出口设置站收费，     

上海金融街大变脸

新外滩50年风韵不变 对于成千上百万的上海人来说，曾经的地面交通拥挤乃是难以忘记的切肤之痛。外滩的地面道路虽然宽37米，中山东一路虽然辟有双向11条车道，但因承载南北高架以东地区过苏州河50％以上的交通流量，依然显得十分拥挤。尤其让人扼腕的是，大容量的交通将外滩东侧的滨江绿带与西侧的商务区分割成了两个部分，     

嘉禾：大办交通，办大交通

素有中国“江南铸都”之称的湖南省嘉禾县，紧紧围绕“三年交通大会战，二年基本完成”，“建设湖南城乡一体化先导区”的目标，着力狠抓交通项目建设，实现了全县交通又好又快发展，为推动嘉禾县域经济发展作出了积极卓越的贡献。     

可视化智能交通体系对货运车辆运营的优化

随着国民经济的高速发展和城市化进程的加快,机动车拥有量及道路交通量急剧增加。当前交通政策不配套、交通管理技术薄弱,造成交通拥挤堵塞、车速下降、交通效率降低。缺少快速路走廊,各等级道路车辆比例失衡。同等级道路横断面不统一,由宽变窄的道路容易造成拥挤,旧城区路幅偏窄,畸形路口、多叉路口多,交叉口等级功能不明确,通行能力低,存在严重的交通安全隐患。     

非沪牌私车对上海私车拍卖政策及交通影响

上海市私车额度拍卖政策自施行以来便饱受争议,有人认为其限制了私车的增长量,缓解了交通拥挤的现状,也有人认为其催生了非沪牌车辆在沪的增长,造成了管理混乱,交通更为拥挤的情况。以外地牌照进沪对上海市私车额度拍卖以及城市交通的影响为核心,就选择两种牌照的原因、其相互关系和未来发展趋势进行分析。     

徐州市交通发展策略研究

一、交通需求分析1.需求规模分析。交通需求是一项派生性的需求,对于交通需求规模的分析首先判断区域社会经济的发展阶段和未来的发展趋势,然后进行交通专业的预测分析。(1)徐州还处于工业化中期。2006年徐州市实现地区生产总值1207亿元,一、二、三产     

城市轨道交通给城市发展带来的外部正效益

随着城市道路交通的不断发展,汽车保有量的与日俱增与道路交通的拥挤、城市居民出行需求与公共交通出行方式的不发达、群众出行与道路交通事故频发成为困扰城市道路交通发展的主要问题。为此借鉴国内外先进道路交通建设经验,从丰富国内城市道路公共交通方式的角度,加大城市轨道交通的投入运行,通过城市轨道交通产生的外部正效益,进一步推动城市的进步。     

香港：人性化交通

香港是一个700多万人拥挤在1100平方公里地方的城市。人多地少,高楼林立。你甚至可以设想,密集的高楼里的人们在上下班的时候走出来,会把它窄小的街道铺满。而它地形格外＂复杂＂,某些山势之陡,超过重庆,应该是＂不适合人居＂,可它山上也有高楼,到处住着人就是这样一个地方,有让人羡慕的和谐交通。     

北京市收费高速公路现状及对策研究

近几年,北京市高速公路发展迅速。但是,收费高速公路面临的问题也逐步显现。本文对北京市收费高速公路发展现状进行描述,对其发展过程中存在的问题进行分析,研究表明:当前北京市收费高速公路存在道路拥挤、收费标准不一、主辅路交通量分配不合理等问题,在对这些问题产生的原因进行分析的基础上,提出相关发展对策。     

徐州市交通综合优势度分析

文章以徐州市为研究区域,运用GIS分析技术从公路网密度、交通干线影响度和区位优势度三个方面分别对各评价单元进行差异分析,并利用以上三个指标构建区域交通优势度综合评价模型,分析徐州市交通优势度的空间分布格局和特征及其形成因素。结果表明:徐州市路网密度区域间差异明显;干线影响度受陇海铁路线影响大;区位优势度以市区为中心向四周递减;区域间交通发展差距明显。     

交通

全国交通信息将采取统一标准日前从全国交通信息基础数据元标准宣贯会上获悉，全国交通信息将采取统一标准，如果你有一张高速公路不停车缴费卡，一卡在手，就可走遍全国。