动态消息

福州铁路分局与南昌 铁路局合并 经铁道部党组研究决定,自2004年5月9日起,将原属上海铁路局的福州铁路分局与南昌铁路局合并。 合并后的南昌铁路局仍实行由铁路局直接管理站段的体制,同时在福州设立办事处。福州铁路公安处、福州铁路运输检察院和福州铁路运输法院分别由南昌铁路公安     

关于铁路运输调度集中统一指挥的思考

实施铁路运输调度集中统一指挥可以更好地配置运输资源、发挥路网整体效益。针对目前中国铁路总公司和铁路局在铁路运输调度集中统一指挥中调度利益导向上存在偏差、激励机制不够灵活、调度意图可能产生不一致、调度科学决策基础比较薄弱等问题,提出应进一步完善清算标准和补偿机制、夯实调度科学决策的基础及调度适度参与市场营销的建议,实现总公司与铁路局2级调度的协调一致。     

列车提速的经济效益分析

以铁路列车第一次提速涉及到的5个铁路局1994年—2002年的资料作为样本，对这5个样本铁路局在列车提速前后的经济效益变动情况及其影响因素进行实证分析。研究表明，列车提速后，样本铁路局的经济效益发生了显著变化，并且铁路运输收入和运输支出对成本费用利润率的影响程度在变小。因此，铁路运输企业在提高客货周转量的同时，应努力提高产品的收入率和扩大融资渠道，降低铁路建设成本。     

关于铁路运输企业成本管理模式的探讨

铁路运输企业加强成本管理，是合理利用资源，提高经济效益，取得竞争优势以及确定运输价格及铁路局之间服务清算价格的必然要求。分析目前铁路运输企业成本管理中存在的问题，揭示成本管理模式的局限性，提出中国铁路总公司应建立将基建、更改、大修和运营支出统一纳入管理范畴，年度预算与长期规划统筹安排，信息收集、整理、决策相互衔接．成本政策的制定与实施相互协调的“大成本”管理体系。     

“管直”方案下的企业成本管理

“管直”方案下的企业成本管理李岱安今年，铁路运输企业将全面实行“管直”收入分配方案，即各铁路局管内运输收入归己，直通运输收入参与全路统一分配。在“管直”方案下，如何深化企业经营管理体制改革，加强企业成本管理，是本文着意探讨的问题。一、当前成本管理中的...     

在铁路物资管理中应用供应链模式的探讨

铁路路网建设和高铁建设持续发展,铁路运输尤其是高铁运输的安全保障和成本控制日趋重要.探讨采用供应链模式推动铁路物资管理创新,以解决当前铁路物资管理中存在的问题,提高铁路运输安全保障能力,提升企业经济效益,提高管理水平和管理效率.     

新形势下加强铁路运输企业运输收入预算管理的思考

随着铁路管理体制改革的推进,各铁路局职工工资增长直接与企业实现利润挂钩,进一步强化了铁路局的市场主体地位.运输收入是铁路运输企业经营收入主要来源的基础,强化运输收入预算管理,对增加企业收入、提高企业经营利润具有重要意义.从运输收入的预算编制、预算分析、预算监控、预算考评等几个方面,探讨新形势下如何加强铁路运输企业运输收入管理.     

完善全面预算管理加强铁路运输企业成本控制

铁路运输特别是高铁发展规模迅速,已成为我国交通运输的重要方式,但高铁基础建设投入大,运营后债务利息、折旧等固定成本负担过重,要求铁路运输企业要完善全面预算管理,统筹各项资源,加强成本管理控制,提升企业整体经营能力和经济效益,才能促进铁路运输企业健康持续发展.本文主要就当前我国铁路运输企业的全面预算管理进行分析,并对成本的控制措施加以积极的探究,提出调动成本控制内在动力的思路.     

铁路局对合资铁路公司管理方式的探讨

结合公司管理体制和铁路运输企业属性,分析合资铁路公司的定位与特性,提出铁路局对合资铁路公司的股权管理、行业管理方式,以及建立铁路局与合资铁路公司之间的互动双赢运作机制的措施.     

基于灰色评价法的铁路运输企业物资管理评价

物资管理是企业经营管理的重要方面,加强铁路运输企业物资管理对提升企业运输经济具有重要意义。为进一步完善铁路运输企业物资管理体系,在对铁路运输企业物资管理现状分析的基础上,构建铁路运输企业物资管理评价指标体系,利用G1法确定各个指标的权重,并结合灰色评价法进行综合评价。结果表明,综合评价方法使得评价过程更加科学合理,可操作性强,评价结果比较符合铁路局的实际情况。     

"十一五"是我国铁路重要的发展时期

根据铁路发展明显滞后于公路和航空发展的现状,分析铁路在承担全社会客货运输量方面的作用,提出综合运输网络骨干运输方式的衡量标准,说明我国铁路在综合运输网络中的骨干作用。通过论述铁路在主要运输通道中的作用;铁路在提高交通运输可持续发展方面的作用;铁路在降低物流成本,提高产品竞争力方面的作用,指出我国铁路还处于大发展过程中,今后应进一步加快发展。     

关于铁路提速与政府职能的思考

在铁路基础网络大规模扩张、技术装备水平迅速提高、铁路运输企业组织边界不断调整的情况下，发挥政府提供公共物品的职能，通过更新改造等内涵式扩大再生产方式进行铁路提速，可以有效节约交易成本，为铁路运输企业市场化运营奠定基础条件，美国、法国、德国、日本、韩国等铁路发展史有力地证明了这一点。随着铁路提速这种内涵式扩大再生产的进行，以及路网的逐步完善，我国铁路运输企业就会逐步具备市场化运营的物质基础。从某种意义上来说，我国铁路大提速是形成产权完整的铁路运输企业的前提条件。在铁路产业发展的成熟阶段，政府职能逐步回归到“守夜人”角色，铁道部在技术标准、交易规则、安全规章等方面的行业监管职能就会变得突出出来。     

基于快铁融合的上海铁路集装箱快运站选址研究

快铁融合可以充分发挥快递企业和铁路运输的优势,有效提升物流作业效率,达到运输资源分配平衡的效果,是多元化运输的发展方向。在既有和计划建设的铁路货运站中选择铁路集装箱快运站与快递企业集散网络衔接,以快递企业时间满意度和集散运输成本为目标,构建基于时间满意度的铁路集装箱快运站选址模型,以上海铁路集装箱快运站为例进行实证分析,提出保证铁路集装箱快运站与快递企业合理衔接的对策,为铁路集装箱运输融入快递市场提供决策支持,加速快铁融合的实施。     

长江流域海铁联运模式下港口集疏运物流网络研究

为加快构建长江流域综合立体交通走廊,提出以海铁联运模式为主的港口集疏运物流网络。根据复杂网络的中心性理论选取度中心度、中间中心度、接近中心度和特征向量中心度构建城市物流连通性评价指标,结合收敛相关算法对城市进行分类,筛选出长江流域海铁联运物流网络的枢纽城市;建立以物流成本最小化为目标,考虑枢纽城市铁路运输规模效益的整数规划模型,以模拟退火算法求解该模型,构建以南京、武汉、重庆、株洲、鹰潭为枢纽的海铁联运物流网络。研究发现,铁路运输的单位成本随运输规模和运输距离的提升而降低;与各城市不经枢纽的单一运输模式相比,货物由海铁联运物流网络运输可获得更大的运输规模效益,使其产生的运输成本更低,可节省约20.5%的物流成本。     

利用Web应用技术搭建铁路货运站服务网

针对当前铁路货运站在货运服务方面存在的问题,结合我国计算机网络的发展应用状况和铁路货运站有关管理信息系统的情况,提出利用Web应用技术搭建铁路货运站服务网的方案。通过为铁路货运站和货主提供一个信息交互平台,以期达到提高货运站的服务质量和工作效率,增强铁路运输企业市场竞争力的目的。     

铁路快捷货运网络布局研究

构建铁路快捷货运网络,提高铁路市场竞争力,对提高铁路运输经济效益和社会效益具有重要意义.综合考虑城市规模、快捷货物运输需求、对外通道连接情况等多种影响因素,提出构建由铁路快捷货运枢纽中心、快捷货运集散中心和快捷货运集散点组成的分层次城市节点网络;结合铁路网中长期规划和建设情况,探讨构建覆盖快捷货运城市节点的分层次铁路快捷货运通道网络布局方案.     

基于库存理论的铁路始发直达运输产品设计

将库存理论运用到铁路始发直达运输产品设计,能够有效实现运输服务组织成本与库存成本的有机统一。为实现库存成本在铁路始发直达运输中的加载,在考虑周期非完整情况下的库存成本的同时,将铁路运输和库存成本纳入同一目标函数,在装卸车地库存能力约束下,构建基于库存理论的铁路始发直达运输产品设计模型,确定成本最小的铁路始发直达运输产品设计方案。以赤峰地区至山东省煤炭运输网络为例,设计方案有效降低了成本,有助于吸引客户选择铁路运输,以及辅助铁路运营单位研究调整始发直达运输产品方案。     

基于机会成本的铁路公益性运输收益损失计算方法

建立铁路公益性运输的核算制度能有效解决铁路公益性运输与商业性运输收益核算模糊的问题。引入机会成本的概念，定义铁路公益性运输收益损失为按照商业性运输的成本收益率而计算的理论平均收益与实际收益的差值，提出一种铁路公益性运输的收益损失核算方法。重新划分铁路公益性运输的范围，提出三级结构的铁路公益性运输划分方法，介绍了基于此方法划分的七类公益性运输如何获取成本与收益的相关数据。     

基于全国铁路网的集装箱运输流研究

针对目前铁路集装箱结点站的建设,从以全国铁路网为基础进行集装箱运输组织的角度,通过分析路网上动态箱流的变化特征,结合集装箱班列开行方案的制定,提出确定路网上集装箱运输流的方法,并对相关问题进行研究。使铁路集装箱运输网络建成后,能进一步优化集装箱运输组织,实现高效运输组织方案。     

铁路客货运输作业成本计算方法研究

阐述铁路行业运用作业成本管理法进行运输成本计算的方法、步骤,重点分析针对铁路运输特点的运营作业设计、作业的支出归集,并给出了客货运输成本的具体计算方法,这一方法对于铁路运输企业及管理部门准确把握客、货运输产品成本,科学、合理制定经营决策具有实际意义。