决胜当今汽车市场服务营销是关键

进入WTO以来，汽车产品开始走向国际化竞争。跨国公司许多新品牌的进入使国内原有的汽车市场开始了新一轮洗牌。随着竞争的升级，各汽车企业开始进入新营销时代的比拚。已成气候、有规模的几家汽车大企业在自主品牌和合资品牌两大阵营里为中国这块大市场苦苦经营，这是由计划经济转向市场经济弱肉强食竞争的必经历程。叫板市场、谋略高低就像企业出牌一样成为决胜的关键所在。无论是国产品牌还是合资品牌发展到现阶段已经上升到一个新层面，除了生产规模外，更多的是相互之间斗智斗勇，以营销抢占市场，谁占有的市场份额多，谁就是市场的赢家。目前，在惨烈的市场竞争中，各汽车企业为销售而销售，企业间大打价格战，结果必然是拚没了声誉，又耗尽了利润。时代呼唤服务营销。     

中国汽车步入品牌营销时代

步入品牌营销时代，是实现汽车流通体制现代化，增强汽车工业市场竞争力，同国际接轨．保证汽车工业健康快速发展的必然选择。 品牌概念→品种价值→品牌 营销 品牌是企业可持续发展的最重要的资源之一。在中国汽车市场发育和发展的过程中．品牌的概念正在受到越来越多的关注。但是，对许多汽车经营者来说，品牌概念又是十分模糊的，他们往往十分重视企业形象的塑造，重视产品的促销，而忽视了品牌的价值和作用。 就一个企业而言，企业形象处于第一层次，品牌形象处于第二层次，产品形象处于第三层次。一个品牌必须存在于企业中，必须依托在…     

关于汽车差异化营销

华普汽车和国外的汽车品牌相比，肯定是属于三大类中间的自主品牌或者民族品牌，民族品牌现在像奇瑞、吉利、比亚迪，都发展得很快。这中间怎么能使中国的消费者包括世界的消费者对华普汽车与其他民族品牌有区分，必须寻求差异化的营销。一个是华普企业的定位，第二个是企业采用的战略，第三个是在营销上的战略。     

转折之中的“关键词”

求变之下，折射的是汽车企业的众生相。《汽车观察》杂志编辑部梳理出几个关键词，发现关键词的背后，无一例外地都蕴含着一个词：转折。 2011年已经渐行渐远。转折之中，明确方向与未来，显得前所未有的重要。从各种表情之中，《汽车观察》认为，中国的自主品牌汽车仍然拥有一片明亮的天空。     

我国汽车企业发展自主品牌对策分析

我国自主品牌汽车企业的持续快速发展对提高我国汽车工业自主创新能力具有重要意义,但是在汽车企业发展过程中存在国家对于汽车领域重大项目研究投入相对分散、政府采购对自主品牌支持不足、现有汽车零部件体系对整车自主开发支撑乏力、研发资金投入不足、人才支撑体系能力弱等问题.应提升政府相关扶植政策的实际执行力、改善汽车整车厂与零部件企业关系、加快制度创新、充分发挥企业家创新的核心作用等.     

实施生产者责任延伸制度对中国自主品牌汽车企业的影响——基于挤出效应的实证研究

中国已经进入汽车社会，报废汽车回收利用产业不仅关系到资源利用、环境保护，而且关系到汽车产业的健康持续发展。本文基于挤出效应理论，实证分析了EPR 制度的实施对中国自主品牌汽车企业的影响。研究表明：① EPR 制度的实施对中国自主品牌汽车企业具有挤出效应，同时，合资品牌汽车企业推进EPR 制度的活动具有技术溢出效应，这一外部效应可以缓解EPR 的实施对自主品牌汽车企业的挤出程度；②基于受益者负担原理、责任原理和竞争原理，文章提出了实施生产者责任延伸制度的相关政策建议。     

遥手可及——奇瑞的出口样本

作为中国自主品牌的领军企业，诞生于中国入世之初的奇瑞，用不到十年的时间，完美演绎了中国自主品牌汽车海外拓展的奇迹。     

谁是下一个华晨

曾是自主品牌的旗舰企业，华晨遍地开花扩张产能，结果企业被资金瓶颈掐得寸步难行，面，临被重组的命运。而今，汽车企业多在争上产能，也许，下一个华晨离我们并不遥远。     

搭车世界杯营销

紧密相关的品牌文化和内涵的结合成为汽车厂商赞助体育赛事的成功基础，更是企业品牌成功推广的关键。     

本土企业汽车品牌提升的三大方向

经过半个世纪的发展，中国汽车工业得到长足的发展，国外品牌纷纷以合资的形式角逐中国市场，而中国本土企业的汽车品牌发展却显得举步谁艰，在向中高端市场的挺进过程中面临一系列的困难长期．在品牌多元化时代，中国的本土企业究竞该如何实现品牌突围，提升自己的汽车品牌？     

更高竞争业态拷问自主

自主品牌汽车即将迎来10年到15年严峻的市场考验，而对于有的企业，接下来的可能会是一场煎熬。     

福田汽车：站在18岁的新起点

18年，呱呱坠地的婴儿长成了少年。18年，白手起家的福田汽车已跃升为全球产销量最大的商用车企业。在中国商用车发展史中，甚至在中国汽车：工业的历史中，福田汽车的经历独特且辉煌。18年间，福田汽车累计产销近700万辆且全部是自主品牌。     

国内汽车企业“自主开发“模式的研究

目前，在我国汽车行业有一种现象值得研究。在前10家排序中，前几位的大汽车厂家都是合资企业，而后几位的几乎都是在搞自主品牌的企业，如哈飞、昌河、奇瑞、吉利等。排在前几位的大汽车企业日子过得都很滋润，而排在后面的企业除了运营艰难外，还要受到种种排挤打击和非议。     

超级自主品牌

顺应全国汽车企业集团数量减少的需要，避免被省外企业重组，是安徽省政府急于出台和推进“大一统”政策的主要原因。     

奇瑞书写中国汽车工业的竞争力

2005年1月1日，中国承诺全面取消进口汽车的许可证。进口轿车的关税统一降到30％。中国汽车业为之担忧了多年的这个日子终于来到了。那么，中国民族汽车工业如何发展?我们还有竞争力吗?在这样的时刻，有一家这样的企业进入了我的视野：论资金它不是最多，技术也未必最好，起步也不算最早，但它却在中国自主品牌的家用车销量排行榜上排在了第一的位置；论规模它也不是最大，位置也未必最好，但是它却在中国的汽车市场上站稳了脚跟，销量蒸蒸日上，并在中国汽车冲出国门、走向世界的征途上走在了最前面。这家企业就是几年前还名不见经传的奇瑞汽车有限公司。1997年，在安徽省芜湖市郊的一片荒地上，由安徽省及芜湖市五个公司共同出资17．52亿元人民币兴建的大型股份制企业——奇瑞汽车有限公司破土动工；他们从一无所有到初具规模，再到小有发展，创造了中国汽车产业发展的一个独具特色的新记录。截至目前，奇瑞已经形成年产40万台发动机和30万辆整车的生产能力。在短短的七年时间里，奇瑞迅速成长为中国汽车行业自主品牌的支柱企业之一，并跻身国内汽车行业“六强”之列。让我们细细品味，奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理、这位汽车专业科班出身的企业家尹同耀讲的奇瑞发展中的苦辣酸甜，也许能够给我们一些启迪。     

直面挑战

在当前全球受金融风暴波及,尤其汽车产业出现危机时,中国自主品牌汽车也同样受到严重影响。获得2008年自主品牌年度车型评选六项大奖的车型,实际上是为我们遴选了六个自主品牌企业的生存样板,在这个全球汽车业“不太平”的日子也许能让我们从中思考一下中国自主品牌汽车如何面对严峻挑战。     

也谈自主品牌车企“不务正业”

上期专栏中谈到了本土品牌的集体“离家出走”，近来又有个热门话题——本土品牌的“不务正业”，也就是许多自主品牌汽车企业纷纷投入二三产业，比较引人注意的例子如下     

擎天柱归来

在合资伙伴的选择上，万国的选择有些像擎天柱。作为万国的母公司，纳威斯达并没有选择实力前三的大型国有卡车企业，却和左延安带领的江淮汽车一路进行到底。或许这将是中国重卡企业第一次与跨国企业面对面贴身肉搏。     

中国汽车企业在合资中地位的思考

在汽车行业，合资是中国汽车制造企业现存的主流方式。据公开数据显示，中国汽车市场90％的份额由跨国公司品牌占领，只有10％属于中国的自主品牌。合资企业的中方虽然按照规定持股50％以上，但它们拿到手的实际利润却在30％以下，另外20％被外方以技术提成等各种方式转移。     

最近几大政策评析

政府要振兴内资企业的难度已增大，如果今后不再出歪政策，加上内资企业的艰苦努力，振兴自主品牌汽车市场还是能做到的。而即将出台的合资自主、平均油耗制度均属于“歪”政策。