探讨商船与渔船避碰的对策（下）

碰撞预防对策。商船应澄清的几种模糊认识。1．渔船应避让商船。在诸多的论文和研讨会上．如果剖析商船和渔船的碰撞案例，总是强调渔船方面的不足，总是批评渔船如何不按规定避让，总是批评渔船驾驶员航海知识欠缺等等。这种提法是不公平的。     

渔船舷墙排水口对渔船适航性的影响

渔船由于船体小．主机功率小，海况和作业环境恶劣，海损事故时有发生．渔船在海上发生海损事故时．轻者船破人伤．重者船毁人亡．给人民的生命财产造成了极大的损失。分析造成海损事故的原因有很多方面，但是，     

辽大甘渔与浙岭渔网具纠纷引发冲突事件的调查

2月22日23时许。在外海渔场。发生了一起因网具纠纷引发的船舶碰撞事故，因双方协商海上损失未果．继而导致矛盾进一步激化。双方渔船纠集附近渔船近40余艘。200多人．形成对峙。情形十分紧张。在上级领导的关注下，经过地方政府和渔业主管部门及渔政渔港监督管理部门的共同努力。一场险些酿成大祸的冲突得以迅速平息。事后，海区派出联合调查组于2月28日至3月6日在大连经过7天的紧张工作。对辽大甘渔8337、8338号两渔船进行了现场勘验，对有关人员进行了调查取证，得出如下报告。[编者按]     

探讨商船与渔船避碰的对策（上）

水产与交通部门共同关注的问题，就是如何减少渔业船舶与商船之间的碰撞问题。目前，航海上商船与渔船发生的交通事故屡见不鲜，而且一旦事故发生，往往给渔船造成船沉人亡的惨局，使国有、集体和渔民的生命财产蒙受极大损失。特别是在通航分道及其端部附近，和两侧边线延伸线内水域中，     

商船与渔船碰撞问题研究

近年来,商船与渔船之间碰撞事故频繁发生,已成为水上交通安全生产的重要隐患。究其原因,渔船作业区域与商船航线相互交叉重叠是客观原因;船员安全意识薄弱、船员素质低,疏于瞭望是主观原因;国际海上避碰规则难以有效执行是直接原因;船舶管理不完善、肇事惩罚机制不健全,渔船安全装备设施落后是深层次原因;海洋其他产业与传统渔业争夺水域的矛盾为根本原因。为遏制商船渔船碰撞事故恶化趋势,要科学规划海洋使用功能,合理确定航道和渔业水域;完善法律法规,强化法律责任追究;加大投入,努力提高渔船安全装备水平和救助能力;加强教育培训,提高船员安全生产素质;加强船舶管理,构建渔业、海事部门海上联动机制,加强安全生产保障能力。     

由海上网具纠纷处理不善而导致翻船事故的思考

中国是—个渔业大国。海洋捕捞在沿海各省市有着重要的经济地位。而在捕捞生产作业过程中，船舶往来频繁，不可避免地存在着渔船碰撞、拉挂等纠纷现象，如何正确对待此类情况，合理解决矛盾纠纷，避免事态进—步恶化，最大限度地降低经济损失是当事双方均应正视的问题。今年4月份，一起因海上网具纠纷处理不善而导致的翻船事故，令人深思。     

从“12．4”海难看全民参与抓安全工作的紧迫性

2004年12月4日，某市一条150马力渔船在某海区作业时，被风浪打翻，船上7人落水失踪，造成重大经济损失和社会影响。剖析这次事故，既有客观方面的风浪流因素，又有主观方面的冒险出海、违章作业、技术匮乏、操作不当等人为因素。“12．4”海难事故的发生并非偶然，是目前群众渔船安全问题的总暴露，所具有的主观因素是作业渔船存在的普遍问题，这些问题又直接为引发安全事故预制下潜在的隐患，时刻威胁着渔船民的生命财产安全，影响着渔业经济的健康发展。因此，抓好渔业安全工作已成为各级政府和职能部门当前的一项紧迫任务。     

几起木质渔船沉没事故原因分析

2005年12月13日-15日，青岛辖区内发生了5起木质渔船沉没事故。这5艘渔船在相近海域放笼钓鳗鱼，海上连续7—8级大风，阵风达到10级。渔船均在返港避风途中发生事故。     

浅析渔业海事调查处理与渔船保险理赔的基础关系

渔业海上交通事故调查处理是渔港监督工作的重要职责.海事发生后,渔港监督依照有关法律、法规,按照<中华人民共和国渔业海上交通事故调查处理规则>的程序和规定,依法行政,查明原因,判明责任.中国渔船船东互保协会是农业部主管,由全国范围内的渔船船东自愿组成,实行相互保障的非营利性的社会团体.     

渔船修造厂存在的问题及对策

渔船的修造质量与渔船修造厂的生产管理有着密切的关系。由于海上生产环境恶劣，近几年因渔船修造质量问题而发生的海损事故屡见不鲜，给渔民的生命财产造成了巨大威胁，也给社会稳定造成了许多不安全因素。实践征明，只有解决渔船修造厂现存的各种问题，提高渔船修造质量，才能保障渔民海上生命财产安全。     

浅论船东互保对安全生产的作用

改革开放以来，我国的海洋渔业生产体制发生了很大的变化，捕捞渔船所有制结构由过去的全民和集体为主转变为以联合体和个体为主，这种新的体制结构和分散的生产方式，难以抵御大的自然灾害。尽管各级渔业主管部门为保证渔船的安全生产，减少和避免海难事故的发生，保障渔民生命财产安全做了大量工作，并取得一定成绩，但是，由于海洋捕捞生产是以渔船为生产工具，以大海为生产场所，其生产环境的特殊性和不稳定性，注定是一个高风险、多事故的产业。渔船沉没、船员死亡和失踪等事故发生频繁，     

强化,规范渔船检验工作的几点建议

内蒙古自治区渔船检验工作刚刚起步，面临的困难较大，问题也较多，如何根据自身的特点开展渔船检验工作，就此提出几点建议。一、自治区渔船的特点1．数量少，分布广内蒙古自治区有渔船作业的水面主要是水库和天然湖泊，面积大小不一，分布在辽阔的草原深处或沙漠地带，交通十分不便，开展船检工作也十分困难，使受检率受到了很大的制约。2．季节性强根据自治区渔业管理及渔业生产特点，渔船捕捞的季节性强，捕捞期短，渔船受检难度大。3．小型非机动渔船偏多据考察情况看，小型非机动渔船居多，其中钢质渔船多于木质渔船，船长一般在5米－…     

玻璃钢渔船经济分析

玻璃钢渔船经济分析中国水产科学研究院高级工程师郭梁纤维增强塑料（Ｆ．Ｒ．Ｐ）简称玻璃钢，１９３２年在美国问世，１９４６年用于造船，１９５９年用于造渔船。目前，在发达国家ＦＲＰ渔船发展迅速。例如日本，１９９３年末已建造ＦＲＰ渔船３２万多艘，占渔船总数的...     

黄渤海区2006年度专属经济区巡航管理取得成效

根据《专属经济区渔政巡航管理规定》和《关于下达2006年专属经济区渔政巡航管理任务的函》的精神，在农业部渔业局和渔政指挥中心的统一领导以及三省一市渔业行政主管部门的支持配合下，黄渤海区局精心组织，周密部署，狠抓落实，圆满完成了2006年度专属经济区渔政巡航管理任务。截至2006年11月5日，共组织渔政船出海检查90航次，累计巡航928天，航行6089小时，航程63901海里，消耗柴油1500．5吨。巡航检查过程中观察外国作业渔船8艘次，观察中国渔船789艘次，登临检查中国渔船1021艘次，处理违规渔船395艘次。     

农业农村部部署2022年全国渔业安全生产工作

2月14日,农业农村部召开全国渔业安全生产工作会议,总结2021年渔业安全生产工作,部署2022年重点任务。农业农村部副部长马有祥出席会议并讲话。会议指出,2021年,农业农村部和地方各级渔业渔政部门着力防范化解渔业重大安全风险,加强应急管理和善后处置,狠抓责任落实,实现渔业安全事故起数和人数“双下降”,尤其是重特大事故“零发生”,商渔船碰撞事故下降近一半,为保障渔业高质量发展作出了重要贡献。     

小小排水舷口的安全思索

笔者是一名基层验船师．在实施木质渔船检验时发现，渔船上坞，在机电、船体维修方面都能毫不含糊．舍得投资．渔民修理的重点大都放在船体、机电方面，安全生产意识相对提高．但是．往往忽略了细节问题．如排水舷口的开凿位置和面积，大都不符合规范要求．给渔船安全生产带来隐患。     

山东省近海渔业资源衰退的原因及保护对策

一、我省近海渔业资源衰退的原因。1．渔船多，马力大，捕捞过度。目前，全省拥有机动渔船5．1万艘、83万吨、144万千瓦，其中441千瓦以上的渔船达到185艘、11．7万吨，15万千瓦。渔船数量是建国初期2723倍，功率是建国初期的2万倍，捕捞量是建国初期的34倍。虽然农业部渔业局多次提出减船，限制及控制近海捕捞船只及马力增长等措施，但在经济利益的驱动下，     

实行三“结合”做好渔船动态管理

山东省沾化县自实行渔船动态管理制度以来，积极实行“三结合”，三年来，在海洋渔业生产中，无一例海损事故、无一例人身伤亡事故。     

“商渔共治2021”专项行动在浙江舟山启动

正8月1日,农业农村部、交通运输部"商渔共治2021"专项行动在浙江舟山正式启动。此次专项行动是农业农村部、交通运输部统筹发展和安全的具体举措,也是遏制重大商渔船碰撞事故的重要抓手。两部门坚持狠抓商渔船舶安全管理责任落实,防范化解水上运输和渔业船舶安全风险,有效遏制重大事故发生,切实保障人民群众生命财产安全。     

“三证合一”渔民叫好

2005年的渔船年审工作，黄岛区渔政监督管理站根据山东省海洋与渔业厅的统一部署，把小型渔船的渔业船舶检验证书、渔业船舶登记证书和渔业捕捞许可证三本证合为一本证，自元月10日始对辖区内的600余艘渔船换发新的渔业捕捞许可证．渔民们期盼已久的“三证合一”愿望变成了现实。截止到3月底，该站共年审渔船538条，马力19336匹，分别完成总数的85．9％和86．8％，无论是速度、还是进度都暂列青岛各市区首位。