滞期费不等于滞期损失

海上货物运输可以分为班轮运输和航次租船运输两种形式，滞期费通常是航次租船合同下的产物。随着我国加入WTO后国际贸易的发展及航运大国地位的巩固，航次租船等各种形式的海上货物运输业务迅速增加，关于滞期费的索赔案件数量也呈上升趋势。与滞期费相近的一个概念就是滞期损失，实践中常有人把二者混为一谈，实际上它们是有严格区别的。     

航次租船合同中装卸时间条款的选择解析

装卸时间条款的选择是承租双方在签订航次租船合同时博弈的重要内容。文章从承租双方的理性选择偏好及影响船东理性选择因素的角度,结合实务案例,对航次租船合同中装卸时间条款的选择进行分析。分析结论:承租双方博弈的结果,从表面上看可能不是其中一方最优选择,但也是从利益最大化角度而进行的理性选择。     

航次租船合同下运费定金及差价损失案

基本案情 2006年4月19日,申请人与被申请人签订了2006-20号"嘉庆"轮航次租船合同,约定由申请人向被申请人租用"嘉庆"轮,以完成天津港至上海港单航次的煤炭运输合同.     

贸易商如何处理买卖合同与租船合同中的滞期费衔接问题

在国际贸易中,大宗货物贸易大多使用程租船运输。由于装卸时间直接关系到船方的经营效益,若装卸货物由租船人负责,船方将会对装卸期作出明确规定。若租船人未能在约定的装卸期间内完成装卸任务,从而延长船舶在港时间或延长了航次时间,船方将收取滞期费。因此,租船人在订立租船合同时,须根据货物的种类、船舶舱口数、港口装卸能力和港口习惯装卸时间等因素,规定装卸时间和装卸货率。但在实际业务中,负责装卸货物的一方未必是租船人,而是买卖合同的另一方当事人。如何处理好买卖合同与租船合同中的滞期费衔接问题,值得研究。     

租船业务介绍

租船业务特点 国际贸易运输中一种重要的船舶经营方式是租船运输,船东(或二船东)向租船人之间提供的不是运输劳务,而是船舶的使用权.船东和租船人之间所进行的租船业务是对外贸易的一种商业行为,也叫无形贸易,租船通常在租船市场上进行.在那里,船东、船舶经纪人、租船人聚集在一起,互通情报,提供船舶和货源,进行租船活动.在租船市场上,大宗交易常常是通过经纪人进行的.他们拥有广泛的业务联系渠道,能向船方提供咨询消息和向租船人提供船源情况,促使双方选择适当的洽谈对象.交易成功,经纪人就可取得一定的报酬.他们的主要作用是为委托人提供最合适,最有利的生意,提供市场行情,当事人资信及答复委托人的咨询,为当事人双方斡旋并解决困难.     

对外贸易运输讲座 (三)海运合同

<正> 海上货物运输合同主要有订舱运输合同和租船合同两种。由于执行运输合同过程中一般均签发提单以资证明,所以本讲将重点介绍提单。此外,根据业务实践的需要简要介绍租船合同、提单与租船合同的关系以及海上运输合同与贸易合同的关系等几方面的问题。     

论国际货物运输合同的法律特征

随着国际贸易的不断发展,国际货物运输业也日渐繁荣。在国际货物运输过程中,货运合同是必不可少,合同的存在可以有效地减少双方纠纷和保障双方的合法权益。因为国际货物运输的合同主体和适用的法律具体的特殊性,国际货物运输与国内货物运输两者的合同存在着不同的差异性。因此,研究国际货物运输合同的法律特征还是有必要的。     

定期租船中的航线指定权

一定期租船合同下的一般规定定期租船合同是一种将船舶经营权定期转让的合同,具有租赁和运输双重性质。在定期租船下船东负责船舶的安全及营运,船长是由船东雇佣的并代表船东的利益。在著名的定期租船格式合同NYPE46下对船长有两项要求:一是船长应尽速遣航;     

关于包运合同应用的几点思考

包运租船合同，是租船运输中的一种常见方式。它多被应用在大宗散货或有固定流向的货物运输上。自上世纪90年代末期以来，伴随着主要的石油公司、大型钢铁公司等货主的合并与重组，船公司之间的合作以及船公司与货主之间的合作不断出现和深化，使得包运合同这种运输方式被更为广泛地应用。本文分析了包运合同的特点、应用的情况及实际工作中应注意的问题。     

论装运期与受载期之衔接

本文剖析了贸易合同中的装运期与航次租船合同中的受载期两个概念的区别和关联,阐明了二者衔接的重要性及衔接不当的后果,并从实务的角度提出确定装运期与受载期的主要考虑因素。     

对一起海上货物运输纠纷案的评析

案情简介。1995年11月20日，中国五矿国际有色金属贸易公司(以下简称五矿公司)与日本丰田通商株式会社(简称丰田通商)签订一份实际履行货量为1200吨的低磷硅锰合金购销合同；为运输该1200吨货物．五矿公司的出口代理——海南省国际贸易中心于1995年12月11日代五矿公司与广东省湛江海通货运代理有限公州(以下简称海通公司)签订一份航次租船合同，海通公     

无正本提单放货纠纷案

在国际贸易中,买卖双方签订售货合同后,接下来就是由买方或卖方按合同办理货物的租船、定舱等运输手续,承运人向其开具全套正本提单.货物运抵目的港后,通常情况下,承运人或其代理人必须在见单并确认无误后才能交付放货.但凡事难免有例外,至于在什么情况下承运人可以无单放货或无单也应该放货,则是买卖双方都应了解的.     

略式提单VS租船合同提单--由一则银行拒付案想到的

一、银行拒付租船合同提单案引起的思考 中国某农产品进出口公司(简称A公司)与国外B公司达成CIF贸易合同,由A公司向B公司提供大米若干吨,双方约定信用证方式支付并受约束.     

国际电子商务发展环境分析

一、国际电子商务（一）国际电子商务的概述 国际电子商务是电子商务在国际贸易领域的应用。即利用现代通信技术、计算机技术和网络技术，以电子数据传输方式完成从建立贸易关系、商业谈判、电子合同签订到租船、订舱、报关、报验、申请许可证、配额及货款结算全过程的交易方式。简单地讲，国际电子商务是指利用电子商务运作的各种手段部分或全部地完成国际贸易的整个过程。[第一段]     

船舶滞期争议大,合同证据是关键

2011年3月,H公司与G公司签订一份航次租船合同,约定由H公司提供J轮给G公司用于进口运输一票煤炭货物,起运港为国外Q港,到达港为青岛港。合同约定,装48小时,卸48小时,滞期费率为人民币2万元/天。J轮于2011年3月4日17:30时抵达Q港锚地抛锚等候靠泊,3月11日16:25时靠泊,3月12日07:00时装货完毕后发现煤炭自燃,当日19:00时移泊至另一码头卸货处理后再装货,14日     

FOB贸易条件下货运代理商如何兼顾买卖双方的利益?

正FOB贸易条件下,通常由买方负责租船订舱,而卖方只需将货物交至买方指定的承运人船上即完成交货义务。随着国际贸易分工的细化,国际货运代理广泛参与国际运输业务,买卖双方通常都不会直接与承运人交涉,而是委托货运代理来完成大部分运输环节。在FOB贸易条件下,买方经常指定卖方所在地的货运代理为其安排租船订舱的业务,并且要求卖方将货物交     

东京租船市场特点

国际航运是国际贸易的桥梁和实现国际贸易的主要手段,而国际租船业务是国际航运活动的重要环节和实现国际航运的基本条件。涉及租船业务的通常有船东、租船人和船舶经纪人三个方面。他们经常聚集在一起进行租船交易的地方就形成租船市场。目前世界上最大的租船市场是伦敦,其次是纽约。汉堡、奥斯陆、斯德哥尔摩和香港是较小的租船市场。第二次世界大战以后,日本的东京也逐渐发展成为新兴的国际租船市场。各个租船市场都有自己的特点。无论是船东、租船人还是船舶经纪人,都应当了解各个     

定期租船合同下承运人身份识别

承运人身份识别问题在海上货物运输中一直是个非常重要的问题。因为当货物在运输途中损坏、灭失时，货物索赔方必须首先确定谁将对此海上货物运输负责，亦即确定谁是承运人。此外，承运人识别不仅可有实体法上的意义，还往往同时因为程序上的原因更显得重要。通常，确定承运人最基本的原则是：履行运输义务的责任方即籽在动人。但是，定期租船合同下运输义务由船舶所有人和承运人分担，这样，船舶所有人或承租人都有可能被视为承运人。理论上，提单由船长或其代理人签发就如同船舶所有人签发，但是，在定期租船合同下，提单既可能代表船长签发又可代表承租人签发。而且，提单有持有者没有义务调查谁是承运人，而承运人身份从提单中也并不总是明确的，而且当提单中包含一个承运人身份条款时，问题将变得更为复杂。现在通行的国际公约《海牙规则》中对“carrier”的定义并不明确，只能得出船舶所有人或承租人都可能成为承运人的结论，而各国法律对此问题的规定的不同，导致各国司法实践的差异，都使承运人身份问题变得难以确定。本文旨在从承运人身份背景探索出发，以定期租船合同特点及功能、定期租船合同下签发提单记载内容及相关条款为主线，对定期租船合同下承运人身份识别作一探讨。     

论国际运输合同的法律特征

货物运输合同是十分复杂的合同现象,但是货物运输合同的特征不同于一般民事合同。国际货物运输合同由于其主体与适用法律的特殊性,所以其特征与国内运输合同又有所区别。随着国际贸易的不断发展,国际航运范围不断扩大,国际货物交易显著增多,国际货物运输也必将增多。是故对国际货物运输合同的研究显得愈发重要。本文以合同法的基本原理和国际货物运输合同规范两点出发,同时结合国际社会经济发展需要,阐述国际货物运输合同的法律特征。     

举例分析信用证中分批装运条款的应用

分批装运(Partial shipment)关系到买卖双方的切身利益,是构成进出口合同的重要条款。分批装运是指一笔成交数量较大的货物,分若干批次于不同的航次、车次、班次的装运。在国际贸易中,