东北机场联盟齐飞

5月24日,第六届东北腹地暨环渤海区域相关机场航空市场战略联盟会（简称“东北机场联盟”）在大连召开。来自25家航空公司和22家成员机场的110名代表参加了会议。就夏秋旺季和冬春航季航班安排进行了一对一的洽谈。自2009年5月东北机场联盟成立以来,成员机场已从最初的27家增加到35家。联盟成立三年以来。通过机场和航空公司的共同努力,全联盟旅客吞吐量增长36％,航班起降架次增长29．6％联盟内部互飞航线从当初的70多条,增加到现在的151条。抱团取暖、合作共赢的初期目标基本实现。     

基于层次分析法的机场服务质量评价

如何更好地提高机场旅客对机场服务的满意度已成为越来越多专家学者与机场管理者研究的热点问题，科学的评价方法有助于管理者全面了解机场服务质量的现状并未其进行科学决策提供理论基础。以层次分析法（AHP）为基础构建了机场服务质量评价体系，阐述了模型的具体评价过程。以青岛流亭国际机场为例进行实证分析。结果表明，运用AHP方法进行机场服务质量综合评价是可行的，该方法的评价结果可以给机场管理者提供一定的参考意义。     

多机场区域内机场与航司战略合作模式研究

多机场区域内机场间存在严重的发展不均衡问题，中小机场长期依赖政府补贴维持生存。增加中小机场的市场份额，提高其收益，从而提高其竞争力，是改善多机场区域机场间发展不均衡的有效途径。通过建立两个机场的Hotelling模型，研究发现，中小机场与低成本航空公司进行合作可以降低航空票价、增加中小机场的吞吐量，从而改善多机场区域机场间发展的不均衡。最后利用鲁宾斯坦的“讨价还价模型”对机场与航司进行合作的利益分享机制做了研究，发现机场与内部航空公司合作形成的战略联盟带来剩余利润，两者在分享这一剩余利润时最有利的对策是提高自身的耐心程度，这样不仅可以维持长期的战略联盟关系，最终还可以平分剩余利润。     

基于熵权法的航空公司维修部门安全性能评估

运用MMEM模型和核心风险分析方法构建航空公司维修部门安全性能指标体系,建立维修误差、飞机状况、安全基础和安全管理4类安全性能指标。为了考虑主客观权重的不同影响,建立基于主客观组合权重法的航空公司维修部门安全性能综合评价模型。分别采用层次分析法和熵权法计算指标的主观权重和客观权重,采用优化理论计算指标的组合权重。以九元航空有限公司维修部门2015—2020年的数据为例进行应用,并对评价结果进行分析。结果表明,所提出的安全性能评价模型能够定量反映维修部门的安全状态,评价结果是合理的。     

基于趋势分解的机场季节旅客吞吐量预测方法

针对机场季节旅客吞吐量的特点,提出了基于趋势分解的机场季节旅客吞吐量预测方法,其基本思想是:首先根据机场季节旅客吞吐量历史数据的移动平均数,计算平均季节指数并进行修正,然后构建机场季节吞吐量趋势变动模型,从而构建航线季节客运需求分析模型。仿真结果表明该方法可行且结果具有较高的精度,可作为预测机场季节旅客吞吐量的有效工具。     

基于最短距离法的机场辐射范围研究——以陕西省为例

针对最短距离法在选择机场时没有考虑到机场性质、忽略掉了机场所在地区的地域经济水平等一系列因素，导致计算结果十分不合理的问题，利用模糊理论对最短距离法进行优化，阐述机场辐射范围的界定方法，建立机场辐射范围计算模型。以陕西省为例进行实证研究，对陕西省的4个民用机场辐射范围进行计算。最后对机场建设提出建议。     

基于旅客选择行为的网络舱位控制问题研究

采用竞价策略,同时考虑旅客针对不同航线的购买效用,来研究航空客运收益管理的航线网络舱位控制问题。首先给出竞价策略下的航线网络随机动态规划模型以及线性规划模型,然后提出同时考虑旅客购买效用与不购买效用的数学规划模型,并给出相应的收益值与竞价的计算方法。最后用该方法对一个算例进行求解。     

2017—2022年国内枢纽机场生产效率比较分析

布局完善的航空运输网络是民航业发展的关键。枢纽机场作为航空运输网络的重要节点，在机场网络中扮演着重要角色。运用超效率基于松弛值测算(SBM)模型和Malmquist模型，选取2017—2022年国内39个枢纽机场数据为样本进行静态与动态分析。结果表明，研究期间我国枢纽机场生产效率处于“无效”阶段，受新冠肺炎疫情影响国际航空枢纽机场生产效率下降幅度大于区域枢纽机场，所属华东机场群的枢纽机场受新冠肺炎疫情影响最大，西北机场群的枢纽机场虽然新冠肺炎疫情前效率最低但下降幅度最小。     

城市群与机场群耦合协同测度与评价——以我国四大城市群38市为例

打造协同发展的世界级城市群与机场群是构建“双循环”新发展格局的必然要求。本文以长三角、粤港澳、京津冀、成渝四大城市群为例，充分考虑城市群核心机场的引领带动作用，运用相关系数法、熵权法、耦合协同度、莫兰指数等模型在时间与空间维度共同对各城市群与其机场群、内部各城市及对应机场、所有机场间发展协同性进行分析研究并分类排序。结果发现：一是四大城市群与其机场群基本实现协调发展，内部协同度层次结构分明，协调性有待均衡提升；二是协同度与城市发展水平、开放程度与空间布局有一定依赖性；三是核心城市、核心枢纽机场对整体发展协同水平贡献较大；四是城市群与机场群耦合协同度时间截面与空间维度测算结果整体相同，局部存异，核心城市与机场耦合协同度的空间集聚带动特征明显。     

基于高高原机场的管制员排班研究

通过对高高原机场运行特点分析,从环境、地形、气象以及人员状态等方面分别讨论,找到高高原机场管制员排班的各影响因素以及相关解决办法,并根据《民用航空空中交通管理规则(CCAR-93-R5)》中对管制员执勤时间要求,采用人员定额计算的方法,计算得到管制单位最少执勤人员数,建立排班模型,并使用LINGO.12软件对模型进行训练.以A机场的相关数据进行实例验证,为其管制人员做为期一个月的排班计划.结果表明该模型适用于高高原机场管制员排班.     

中小机场运营与补贴之间的互动探究

基于2013—2021年国内73个中小机场的面板数据,运用DEA(数据包络分析)模型计算机场运营效率,并对面板数据进行回归分析。研究发现,2013—2019年国内中小机场的运营效率呈上升趋势,但2020—2021年受新冠肺炎疫情影响,运营效率显著下降。进一步研究表明,机场补贴对中小机场的运营效率具有显著正向促进作用。虽然机场效率不能直接影响补贴,但机场业务量对补贴有正向显著影响。因此,提出加强对中小机场的政策支持、注重提高机场业务量、建立应对突发事件的机制等措施,以促进中小机场的可持续发展。     

双城经济圈建设背景下的成渝机场群协同发展研究

在全球全方位开放型经济发展的新趋势下，成渝经济圈和成渝机场群正迎来重要的转型机遇。然而，成渝机场群在走向世界级机场群的过程中仍然面临着一系列挑战和问题。在双城经济圈建设背景下，对如何实现成渝机场群的协同发展进行了研究，通过分析成渝机场群的发展特征，总结了机场群目前的现状以及所面临的问题，并提出优化交通联运体系、提升国际竞争力等建设意见，致力于促进区域经济一体化以及机场群的融合发展和可持续繁荣。     

略论中小民用机场强化财务管理的思考

鉴于民航企业的特殊性,机场企业特别是中小机场不但要承担经济效益职能,也要考虑社会效益职能.中小机场机场更加要强化财务控制,对企业筹划、投资等一系列业务的进行监督与控制,做好财务计划、成本控制等具体的财务会计工作,促进企业增收节支,实现企业稳健发展.     

法兰克福机场噪音收费制度研究

针对国内机场严重的噪声污染问题，介绍了法兰克福机场通过实施噪音收费的方法来有效地达到噪声规制的目标，并分析了其噪音收费模式的特点，指出我国机场可借鉴法兰克福机场实施噪音收费制度来解决噪音污染问题。最后从机队规划和航班计划两个方面分析了机场噪音收费制度对航空公司运营的影响。     

Determinants of Airport Choice in a Multi-Airport Region

The Civil Aeronautics Board was dismantled on the premise that competition and the threat of entry would restrain airline prices. If consumers do not search for low fares, then the threat of entry will have little impact. The entry of a low fare carrier will reallocate fliers within but not between airports. Telephone survey data were used to estimate probit models for the use of Baltimore–Washington International, Newark International, JFK International, and Philadelphia International Airports to evaluate the effect of low fares on consumer behavior. In airport usage, age and gender do not matter. Although survey participants reported that airfare is an important consideration, actual searching for a low fare was unimportant. The availability of non-stop flights, wait at check-in, income, and distance from home were important.     

我国民用机场服务创新研究

机场服务创新是提升机场服务业竞争能力的重要途径。为了提升我国民用机场服务创新能力,运用分析研究方法,首先阐述我国民用机场服务创新必要性的基础上,然后深入分析服务创新在机场服务中的体现,最后提出我国机场服务创新的基本路径。结果表明:由于机场服务的特殊性,需要从制定和完善机场服务创新政策,机场服务提供者深入开展组织学习,并从服务理念、服务流程、服务载体、服务方式等方面,实行渐进性创新和局部性创新始发,进而扩展到系统性全局性创新,实现我国机场服务质量的整体性飞跃,从而为建设民航强国提供支撑。     

我国加快支线机场建设的现实意义

随着我国经济社会的迅猛发展,支线机场在整个国家交通运输体系中的作用也日益凸显。本文通过学习国内外支线机场研究经验,结合我国部分支线机场建设情况及其对当地经济社会发展所起到的作用,得出我国现阶段加快支线机场建设的现实意义。     

通用机场对县域经济发展的影响分析

目前，我国县域经济发展所面临的交通瓶颈在于县域基础设施通达度偏低，围绕区域协调发展的“互联互通”交通布局还未形成。在国家提出要在偏远及交通不便地区大力推进通用机场建设的背景下，各省纷纷发布通用机场布局规划，确定了通用机场的县域建设定位。据此，立足于通用机场的高速建设趋势和县域经济的发展困境，通过论述依托通用机场提升县域交通通达程度的可行性，进一步阐明了通用机场对县域产业经济发展的影响。     

南宁经济发展对南宁机场吞吐量增长的影响分析

通过对1990-2005年南宁市国内生产总值与南宁机场旅客、货邮行吞吐量进行回归分析,探讨了南宁经济发展对南宁机场吞吐量的影响,发现南宁经济发展与南宁机场吞吐量增长具有显著的正相关关系。对南宁机场旅客、货邮行吞吐量的敏感性实证研究发现,南宁市国内生产总值增长率与南宁机场旅客、货邮行吞吐量增长率显著正相关。     

项目管理在深圳机场IT项目中的应用

项目管理在各行各业的实际工作中有着广泛的应用。深圳机场信息大楼及数据中心IT集成项目对项目管理的实际运用,确保了项目实施中的科学性,大大提高了项目的成功几率与质量。