高端时尚杂志的一席之地

统领顶尖潮流在过去十年,从服装到汽车、化妆品等各类消费产品中都呈现出一个值得关注的趋势:高端产品和低端产品市场份额同时增长,而中档产品份额则不断下降。对于大多数企业来说,需要对此做好应对,选择一个合适的市场,无论是低端还是高端,明确定位以及宣传策略。低端产品,严格控制成本;高端产品,则培养品牌个性和忠实用户。     

高端时尚杂志de一席之地

统领顶尖潮流 在过去十年,从服装到汽车、化妆品等各类消费产品中都呈现出一个值得关注的趋势:高端产品和低端产品市场份额同时增长,而中档产品份额则不断下降.对于大多数企业来说,需要对此做好应对,选择一个合适的市场,无论是低端还是高端,明确定位以及宣传策略.低端产品,严格控制成本;高端产品,则培养品牌个性和忠实用户.     

中端卡车有市场

近几年,高端化趋势在商用车行业越发明显。不过,从市场表现看,介乎高端与低端之间的产品更有竞争力。无论是产销量还是用户需求,中端产品以相对高端的配置和物美价廉的特性占据了主流空间。本期《商用汽车新闻》将从企业、经销商和用户等不同角度,解读中端车型唱大戏的市场现状。     

经济型高端产品走俏

在近两年的商用车市场上，高端化和经济性是最常出现的关键词。一方面，行业发展这么多年。走单纯的数量路线已经不合时宜，企业力图以质取胜；另一方面，用户盈利能力普遍跟不上发展所需，对价格敏感度依然很高。     

对手增多 难撼高端轻客格局

在2011年上海国际车展上,江淮、上汽和东风股份等企业不约而同地带来高端轻客产品。高端轻客市场的容量并不大,但单车利润之高尽人皆知。正因为如此,高端轻客市场上的传统势力——江铃全顺和南京依维柯虽然年销量比不上海狮系轻客,但日子过得相当不错。这也导致各大汽车集团蜂拥而入,例如上汽大通MAXUS、江淮星锐和规划中的长安轻型商用车等。一直以来,在轻客市场上和以欧系轻客为代表的高端产品竞争的都是小企业,随着大集团的介入,高端轻客市场会否发生变化?在后续的市场竞争中,     

江淮再推高端轻卡新品 众轻卡企业“斗法”高端市场

江淮轻卡N721在第七届中国(广州)国际汽车展览会上(以下简称广州车展)展出时,在大多由当地经销商组成的商用车展区里,成为了本次展会的一大看点。联想到今年轻卡市场上郑州日产、福田汽车都高调推出高端轻卡产品,欲与庆铃汽车以及其他对手在高端市场一决高下,江淮N721的此次亮相颇为意味深长。     

高端产品配置不高端 怪事不怪

近日,《商用汽车新闻》记者获悉,在商用车销售过程中,出现了高端车型并非高端配置的现象,而这种情况也为用户所知情。例如,某卡车以高端形象面向市场,配备某品牌发动机,但在销售过程中,用户鉴于成本问题并不愿意使用该发动机,于是便出现高端产品非高端配置的现象。听闻这则消息后,《商用汽车新闻》记者对此进行了一番调查。经销商：情况还算正常＂厂家的高端车型通常有4～5种配置,这都是用来满足用户不同需求的。＂     

高端轻卡仍是增长点

近年来,轻卡一直是商用车市场的主要增长点。受国家经济快速发展影响,二三级市场、农村市场和中西部市场开发力度加大,轻卡行业发展呈现稳定增长的趋势。不过,在利好政策纷纷退市的2011年,轻卡市场逐渐从爆发式增长回归到理性。在此基础上,2012年的轻卡市场将有什么新的发展局面?另外,高端市场是轻卡版块增速最快的细分领域之一,各品牌高端产品的销量增幅远远高于行业平均增幅。鉴于此,市场需求逐渐旺盛的高端轻卡市场,在2012年又会有哪些表现?实现10%增幅不易2011年,国内轻卡行业爆发式的增长开始变缓。与此同时,轻卡市场竞争进一步     

江淮高端轻卡和新能源卡车亮相广州车展

11月22日,以"引领方向,驾驭未来"为主题的第十届中国(广州)国际汽车展览会盛大开幕。江准汽车携旗下全系商用车精彩亮相,充分诠释了"诚品臻质·科技生活"的参展主题,为公众呈现了一场汽车科技盛宴。作为商用车行业的领军企业,江淮商用车在时隔3年后再次闪耀广州车展,重点展出了代表着中国商用车领域较高水准的高端轻卡产品——江淮帅铃Ⅲ轻卡窄体、宽体版和江淮格尔发LNG重卡及搭载纳威司达经典动力的两款产品。轻卡:高端市场的标杆产品     

产业用的科技脉动

控制低端产品的产量,更多向中高端发展,增加中高端产品的技术含量,这对避免低端产品扰乱市场的恶性竞争也有一定的作用。     

高端轻卡谋定而后动

9月底,南京依维柯高端轻卡——超越正式下线,这是上南合作后推出的首款同步面向国内外高端市场的轻卡车型。随着我国经济的发展和用户购买力的增强,轻卡正在向高端车型转变。超越的推出将给高端轻卡市场带来哪些影响?高端轻卡市场又将产生哪些变化?让我们来听听3位轻卡经销商的看法。     

高端困境

怀揣成为中国乃至全球最大的卡车企业梦想,联合卡车正遭遇到销量上的困境,仍以中低端产品为主的国内卡车市场,发展高端车市场目前是否成熟？重卡车企未来将如何向＂高端化＂努力？     

一汽通用、江淮涉水轻客市场 市场有限 高端轻客将打客货牌

近日,有消息称一汽通用计划投产欧宝Vivaro商用车,加入以江铃全顺和南京依维柯为主的高端轻客市场竞争。同时,江淮早就着手研发的M209系列多功能商用车也将在今年的北京国际车展上亮相,江淮方面还专门成立了M209多功能商用车研发小组。去年,国内高端轻客市场近6万辆的容量大多被南京依维柯和江铃全顺瓜分掉,想进入这一领域的国内众多汽车厂商意图何在?一汽通用和江淮等企业能否撼动南京依维柯和江铃的市场地位?     

重卡市场萧条 欧曼GTL逆市飞扬

欧曼GTL是福田戴姆勒汽车按照欧洲标准打造的重卡产品,在今年惨淡的卡车市场上,欧曼GTL的表现可圈可点,尤其受到了高端物流用户的青睐。这让寒冷的商用车市场出现了为数不多的一抹亮色。利好政策+精准定位=销量飘红从全国市场来看,欧曼GTL在深圳市场的表现最好。"到目前为止,公司欧曼GTL的实销量已经达到了160辆,订单量已经超过200辆。今年销量的主力是6×4牵引车,另一款4×2牵引车无论在发动机装配还是底盘配装上都比     

强攻高端自主品牌无“捷径”

在目前的市场上，自主品牌中高级车会成功吗？自主品牌到底有没有未来呢？实际上，这样的争论已然没有多大意义。作为汽车品牌，持续的生命力从来都是和品牌力密切相关，如果只是依靠价格优势一直在低端市场勉强过活，终将被市场淘汰。对自主品牌来说，向着并不是自己地盘的更高端市场．尤其是对品牌最为重要中高级车市迈进，是自身发展中必须经历的“成年礼”。     

满意度偏低 价格偏高 配件真假难辨 客车零部件后市场暴露三大问题

为了了解国内商用车产品在零部件质量和服务方面的现状,《商用汽车新闻》记者近日深入市场,走访北京、石家庄、聊城等地的卡车和客车用户,对整车零部件的使用和供应情况进行了抽样调查。通过对调查结果的整理,记者总结出商用车产品在零部件使用和配件供应方面出现的一些问题,以期"管中窥豹",对商用车零部件的后市场现状进行分析。     

经销商、用户心目中的高端重卡 五大特征成就高端重卡

"高端重卡"这个名字,现在越来越多地出现在卡车企业的宣传文字中,解放J6、东风天龙、重汽豪沃A7、红岩杰狮、欧曼CTX都被厂家冠以"高端重卡"之名推向市场。在选择产品时,很多卡车用户也挑花了眼,有人不禁要问?怎样的重卡才能称为高端重卡?一款高端重卡有哪些特征呢?     

凹型消费结构成型

凹型消费结构中,企业在市场上获得附加值利润的机会降低了,主要的利润将来源于新的规模效应与短期生产原料价格下降而带来的产品利润空间。 从汽车、房地产,到服装、手表、家电、家居产品,当前消费市场上的基本特色是低端市场快速发展,高端市场脆弱稳定,中端市场相对萎缩。我认为这样一个凹型消费结构已经基本上成型,并且继续在各产     

依维柯(中国)商用车销售有限公司正式成立

本报讯9月29日,依维柯(中国)商用车销售有限公司(以下简称"依维柯中国")正式成立,其使命是将欧洲生产的高端商用车产品进口到中国,同时将依维柯在华合资企业的产品通过依维柯全球销售网络出口到国外市场。尽管今年中国商用车市场总体趋势有所下滑,但国内     

围猎中高端

原本作为中流砥柱的中端市场正在被不断侵蚀,大中端市场的概念正在变得模糊,其边界也正在经历新的分化。长期以来,中国汽车市场大体呈现这样的格局:外资豪车品牌坚持高端路线,合资品牌汽车的主力市场在中高端市场,自主品牌着力发展中低端市场,三者相安无事,互不影响。然而,这种现象2011年出现破局,三股力量交锋首次激化。每年年底是车企轮番上演价格战"博销量"的关键时刻,然而,2011年中高端市场的价格战起码提前了半年,竞争提前进入"肉搏战"。