基于自驾车旅游物流服务的几点思考

自驾车旅游对交通线路、旅行社管理和景区配套服务提出新的要求，传统的旅游服务措施无法满足自驾车旅游的要求。本文提出自驾车旅游物流服务的设计方案，将新兴自驾车旅游与新“物流服务”模式进行有效结合．通过网络化的旅游物流服务模式来提高旅游物流服务质量.通过协调旅行社、景区管理部门、物流公司的关系，完善自驾车旅游物流服务功能，为自驾车旅游提供良好的全程后勤服务。     

自驾车旅游研究综述

自驾车旅游是我国近年来发展迅猛的一个重要旅游市场。对国内外自驾车旅游研究进行综述，国外主要关注自驾车旅游发展的影响因素、交通、旅游行为、旅游需求活动、老年人专项市场等方面，国内研究主要集中在自驾车旅游的概念界定及发展环境、市场、研究方法，供给、目的地发展等方面；在分析我国自驾车旅游的发展阶段及特征基础上，预测国内今后自驾车旅游研究的重点领域。     

试论自驾车旅游河南市场的开拓

目前，自驾车旅游业的发展已引起各方的关注。河南之驾车旅游市场前景看好，私家车的普及速度还在加快，省内通衢正在形成，自驾车旅游正在成为时尚，发展省内自驾车旅游业已经成熟。发展河南自驾车旅游业市场的切入点，首先应积极打造鲜明的自驾车目的地形象；各行业应联动形成气候；同时应完善服务解除自驾车的后顾之忧；还应整合资源、不断开发新产品、创立自驾车旅游品牌。     

自驾车旅游发展研究

近年来，由于经济发展和个人可支配收入的增长、私人拥有车辆的大量增加、消费者旅游心理的日趋成熟及全国各地交通网络的扩展和完善，国内自驾车旅游飞速发展。但自驾车旅游尚处于低层次发展阶段，游客与目的地之间缺乏有效的沟通平台，全国尚未形成具有影响力的自驾车旅游行业品牌。自驾车旅游不仅有利于对自然生态环境的保护，也利于统筹城乡和谐发展、促进社会公平。只要针对性地对自驾车旅游的配套设施进行投入，大力促进中介服务，整合各种有利资源，自驾车旅游自然会更加蓬勃发展。     

贵阳自驾车旅游市场现状调查及发展对策研究

以贵阳市为例,通过调查资料分析了自驾车游客的基本特征及其在贵阳的旅游体验与评价,并针对贵阳市自驾车旅游市场发展现状及存在问题提出相应市场策略。     

基于SWTO分析的湘西自驾车旅游营地发展策略研究

自驾车旅游市场的蓬勃发展需要相应的配套服务设施,而在湘西地区自驾车营地建设相对滞后,严重制约了自驾游的发展。文章采用SWTO分析法,对湘西地区建设自驾车旅游营地的优势、劣势、机遇与威胁进行全面分析,并提出建成"三个极点、五条分支、一个圈层"的湘西自驾车旅游营地布局,以及对其发展提出相应参考意见。     

我国自驾车旅游的现状及发展对策

时下自驾车旅游日益受到国内旅游者的欢迎,如何促进这一新型产业的发育成长,已成为业界人士高度关注的课题。对于自驾车游客来说,便利的交通、丰富的生态资源优势的吸引力远远不够。要吸引更多自驾游游客,更重要的是做好旅游资源的整合,并加强一些软、硬件设施的建设。本文主要从我国自驾车旅游兴起、现状及存在的问题,阐述推动我国自驾车旅游的发展对策。     

休闲旅游与我国旅游营地发展研究

自驾车游和家庭自助游作为当今休闲旅游的主要形式,其发展速度非常快,然而目前我国旅游营地发展欠缺,成为制约我国自驾车休闲旅游发展的重要“瓶颈”。在借鉴国外旅游营地建设经验的基础上,建议我国旅游营地的建设和完善要做好营地的选址、健全服务功能、完善经营管理、加强市场营销、重视生态环境保护等。     

省域旅游目的地自驾游服务体系优化研究——以河南省为例

自驾车旅游作为一种新兴的出游方式,发展迅速,而优化自驾游服务体系则是自驾游市场持续健康发展的重要保障。以河南省为例,综合自驾车旅游者多元化和个性化需求感知,构建省域旅游目的地自驾游服务体系评价模型,并对河南省发展现状进行定量测度和定性评价,数据表明河南省自驾游服务体系处于中等发展水平。据此,从建立规范汽车网络化租赁服务、完善目的地信息系统建设、加强旅游人才建设、壮大自驾游救援组织等方面提出构建省域旅游目的地自驾游服务体系的对策建议。     

贵州自驾车旅游及汽车营地发展市场调查研究

基于贵州省内自驾车旅游市场问卷调查结果进行分析,对目前贵州自驾车旅游市场现状、特点及发展趋势,进行评估并提出相应对策。     

基于自驾游的河南旅游服务体系建设

自驾车旅游是新兴的旅游方式,对交通线路、旅行社管理和景区配套服务的要求越来越高,传统的服务已无法满足其需求.自驾游在扩大旅游市场的同时,对旅游服务业也提出了更高要求,构建一个高效、低廉的旅游服务体系,将自驾车旅游与物流服务有机结合起来,意义重大.自驾旅游服务体系至少应包括旅游车辆服务、旅游物流配套服务、智能交通系统服务、游前咨询服务、景区自驾车配套服务等.     

自驾车旅游购物消费行为研究——以少林寺景区为研究对象

本文在问卷调查的基础上，对少林寺景区自驾车游客购物行为进行了实证分析，得出自驾车游客购物行为特征主要为：大部分游客愿意购物或者对购物没有排斥的倾向；决策自主性较强；比较重视旅游商品的纪念性，对服务的要求高；自驾车游客可接受的旅游商品单价为中等水平；最喜欢购买土特产品；对旅游购物场所的偏好较多集中在旅游景区、百货商场以及商业街；遇到不合格的旅游商品，较少有游客进行投诉。并针对旅游购物市场存在的问题，从六个方面提出了相应的建议。     

金融危机背景下我省旅游市场的开拓

金融危机及其所带来的经济衰退对我国入境旅游收入、旅游企业投资和国内旅游消费产生不同程度的负面影响.本文分析了制约我省旅游市场发展的因素.为我省旅游经济摆脱金融危机影响、健康稳定发展提供了发展思路.     

驾车自助游初探

自驾车旅游，作为一种新兴的特色旅游项目，越来越受到游客，特别是一些喜欢标榜自我、张扬个性的年轻游客的青睐。灵活的休闲游憩、远距离的探亲访友、淳朴的民俗民风和未遭破坏的自然风光成为自驾车旅游者涉猎的主要目标。但是，自驾车旅游在我国刚刚兴起，远未形成规模和市场，旅游环节尚存在许多问题，还有待进一步完善。     

南宁市兴宁区农业旅游形象传播初探

农业旅游是农业发展的一个新领域,也是旅游业一个新的旅游产品。通过介绍兴宁区农业旅游的资源特征,把兴宁区旅游景区景点与南宁市整体的旅游进行对比,结合兴宁区的具体情况,设定了兴宁区农业旅游的形象定位是：面向全国：大西南红色旅游胜地、自驾车旅游胜地;面向南宁：南宁绿城都市城中花园,并初步探讨了农业旅游形象的传播。     

贵州“农家乐”消费者消费行为研究——以贵州板桥乡村旅游旅游者消费行为为例

“农家乐”在全国已成燎原之势,“农家乐”游客作为一个消费群体,他们的消费行为有其共性和地域特性两个层面。从旅游业的角度,以贵州板桥乡村旅游为例,对“农家乐”消费者消费行为进行研究,提出贵州“农家乐”应改进营销模式,将乡村旅游与其它类型旅游绑定发展,加大资金投入完善基础设施建设,加强对自驾车旅游的宣传、服务等措施。     

长三角区域自驾游联动发展策略探析

长三角区域是我国私家车拥有量最大和旅游消费能力最强的地区之一,近年来,该区域自驾车旅游发展已出现井喷效应。如何在全域旅游的背景下,加强长三角自驾游区域统筹,推动各地区深度交流与融合,发挥整体优势,已成为当前该区域自驾游发展的趋势。文章在探讨长三角区域自驾游联动发展可行性的基础上,分析目前存在的问题,提出发展策略,以期开创长三角区域自驾游联动发展的新局面。     

皖江城市带旅游服务贸易影响因素的实证分析

在2009年的全球经济危机中,旅游业被定位为中国经济结构调整和扩大内需的突破口,全民旅游计划也应运而生。而崛起中的安徽旅游业,更应抓紧皖江城市带承接产业转移这一历史性的机遇,优化我省旅游产业布局,使我省旅游业迈上一个新台阶。文章利用安徽省皖江城市带2005～2009年旅游服务贸易面板数据,对皖江城市带旅游服务贸易的影响因素进行分析,为皖江城市带的旅游业的发展提供参考。     

从目的论浅谈山西部分景区景点公示语翻译

我省进入以旅游拉动产业和经济发展的新时期,而景区景点公示语汉译英翻译对于景区景点的旅游形象以及地位乃至我省的整体旅游形象和旅游业发展具有重要意义。     

中俄旅游合作的现实意义和突破路径

中俄旅游合作是落实我国"一带一路"倡议、建设中蒙俄经济走廊的重要抓手.中俄睦邻友好,两国都是人口大国、旅游大国,且都处在经济转型发展阶段,中俄旅游合作意义重大,前景广阔,但目前态势不甚理想.要在注重顶层设计与高层互动的基础上,加强地方推动和企业联动,通过点状突破、线上推进等方式提升中俄旅游合作的质量和效益.可采取资源入股、委托经营等方式共建兴凯湖旅游度假区;妥善解决开发开放与生态保护、旅游业发展与当地居民生产生活矛盾,避开复杂问题,建设好贝加尔湖国际旅游度假区;统筹推进旅游客源地和目的地的融合,努力打造北京-乌兰巴托-莫斯科自驾车旅游线、旅游带.