改进开口活塞环式气缸密封

JX-1型熄焦车开门气缸,是开口活塞环式密封气缸,其活塞密封靠安装在活塞上的5道钢制开口活塞环完成,活塞尺寸Φ349mm×130mm,环槽尺寸8mm宽、深25mm。气缸检修完后,要一次性加注润滑脂,以保证活塞环与气缸壁之间的润滑。由于通入的压缩气体含水,会造成润滑效果下降。长时间作用后,活塞环与气缸内壁磨损量加大,气缸内漏,活塞作用力减弱直至失去作用。另外,在水的作用下,形成腐蚀性电解液,造成活塞环和气缸内壁腐蚀。活塞环上的开口,也会造成一定的气体泄漏。     

改进W74压缩机活塞环

<正>5台美国库伯公司16SGT/W74机组,用于轻烃工艺的提压。压缩机型号W74,采用对称平衡式两级压缩,4个压缩缸分列两侧,压缩机采用铝质活塞,活塞环和支撑环材料是特氟龙。使用中,出现活塞环槽和密封环过早磨损现象。W74压缩机一侧进气和一侧的排气同时进行,即双作用。每个活塞有两道密封活塞环和一道支撑环。现场观察发现,活塞环槽和活塞环都是外侧磨损,在活塞每一次膨胀、吸气压缩和排气过程中,两个活塞环之间的空隙,产生一个圈闭的高压气空间(图1上半部分),在活塞运动方向,第一道     

DF5.5/3-250天然气压缩机磨损故障原因

三台DF5.5/3-250往复式天然气压缩机运行4411h,接连发生活塞杆、活塞、活塞环,气缸等部件损坏,致使压缩机无法正常运转。     

气锤氟塑料活塞环改装设计

一、改装的必要性 1.金属活塞环存在的问题 (1)气锤的活塞环,一般材料为合金铸铁或20、35钢,机加工工艺和热处理工艺都比较复杂,一般中小工厂加工困难。 (2)金属活塞环对气缸的作用力不均,在开口处压力较大,工作中易使气缸内径局部磨损;反过来又使活塞环寿命降低。特别当环     

L4—5．5／40空压机活塞环与气缸过快磨损分析及改进

我厂1991年投产的KZON-50/100空分设备,采用的是L4-5.5/40无润滑空压机。该机与一般空压机相比,减少了空气在压缩时造成的润滑油污染。但是,由于在投产初期对无润滑空压机不太了解,加上操作使用和维护保养不当,活塞环只能使用一个月左右,不仅维修费用增加,而且更换一次活塞环,需用4h左右。气缸也由于内径磨损过大,仅用了4年便报废,价值上万元。经过分析总结,我们找到了活塞环和气缸过快磨损的主要原因和解决办法。 一、无润滑空压机自润机理 无润滑空压机使用的填充四氟乙烯(TPFE)活塞环是一种     

帕金斯柴油发电机组活塞故障原因

正1.活塞裙部磨损活塞在正常工作时,裙部与活塞销座孔成垂直方向的工作面,由于侧压力的作用与气缸壁直接摩擦,其表面产生有规律的缕丝状磨痕。在一般情况下,这种磨损并不影响活塞与气缸壁的正常配合。因活塞装有活塞环,工作中其头部很少与气缸壁接触(头部直径一般比下部要小些,相差0.6~0.9 mm),顶     

无油润滑压缩机设计中的pv值及其应用研究

对无油润滑压缩机设计中的pv值进行了研究。对活塞环的磨损特性分析表明,pv值越大,活塞环磨损越大、寿命越低。通过pv值的计算推得由pv值和[pv]值来确定活塞环数的计算式。经分析认为一般资料所给活塞环材料的[pv]值过低,所得环数过多,给压缩机在结构尺寸、成本、加工和装配等方面带来问题。推荐了常用无油润滑材料的[pv]值。实际应用表明按推荐值设计的压缩机结构紧凑,活塞环运行寿命达4 000 h以上。     

氮氢气压缩机高压段气缸无油润滑技术

氮氢气压缩机高压段气缸的工作压力一般达13～31MPa,活塞环工作一两个月就磨损而泄漏。在氮氢气压缩机高压段气缸中,采用无油润滑技术的必要性和可行性。FH-1A材料作高压气缸活塞环,工作寿命可达4000h。     

压缩机活塞环支承环过快磨损对策

压缩机活塞环、支承环磨损过快.汽缸内有液相水分使汽缸锈蚀,活塞环和支承环的材料选择不当,工作温度过高是主要原因.采取对某些无油润滑压缩机改为有油润滑方式,改造冷却水管路,增加过滤器,购买原压缩机生产厂家配件等措施.活塞环支承环的使用周期由<1000h,提高到>4000h.     

由汽缸压力诊断发动机故障

汽缸压力是指发动机压缩终了时的压力。在一定的压缩比、转速和正常热态下，汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合的技术状况、配气机构调整的正确性和气门、汽缸垫的密封性有关。通过检测汽缸压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况；活塞环、气门、缸垫等密封是否良好，以及气门间隙调整是否     

蒸汽—空气锤气缸的润滑

蒸汽—空气锤的气缸活塞环改用氟塑料活塞环后,由于锤头起落频繁,又不能补充足够的机油进入气缸,导致活塞环磨损过快。     

往复式压缩机活塞杆断裂原因分析

往复式压缩机一般常出现活塞杆断裂、活塞组件损坏以及填料密封磨损故障,尤其是活塞杆断裂是常见故障现象,活塞杆断裂发生的故障占到重大安全事故的1/4以上。往复式压缩机活塞杆断裂主要发生在第一、第二级上,这与频繁的交变力的作     

F4活塞环最小开口间隙的计算与实践

无润滑空压机活塞环密封性能的好坏,与其开口间隙的大小有直接关系,由于无润滑活塞环均由非金属材料(如填充聚四氟乙烯)制造,考虑到材料本身的性能,按一些资料所介绍的开口间隙计算方法进行计算所得的数据,往往偏大,结果造成密封效果差,空压机效率下降,甚至导致密封失效。笔者在这方面既有失败的教训,也做了些改进尝试,现谈一点粗浅的看法,供参考。     

可变滑片圆心式旋转压缩机

旋转滑片式压缩机具有：结构简单、零部件少、运转平稳、效率较高等优点。但是，由于转子是偏心地安装在气缸内，滑片的旋转轴线与气缸轴线不一致，转子外圆与气缸内表面在几何上是相切，造成滑片和缸体内表面之间为线接触的密封结构，导致密封不紧密，泄漏较大、磨损加重。     

L2-10/8-1型空气压缩机的无油润滑改造

我厂L2-10/8-1型空气压缩机主要用于造型、清理、炼钢等生产工序。额定排气量10m3/min,排气压力0.8MPa,曲轴转速980r/min,为二级双缸复动水冷式。有两种润滑方式,即传动机构的转子油泵压力润滑和气缸部分的注油器润滑。 采用注油器润滑气缸活塞,一方面,由于操作原因或注油器故障,铸铁活塞环很快磨损,甚至拉伤气缸;另一方面,注油器润滑使输出的压缩空气中混有油污,造成气阀堵塞,增加了检修次     

尾气压缩机活塞环异常磨损原因分析及对策

分析尾气压缩机活塞环异常磨损问题,通过活塞环PTFE材料自润滑机理找到活塞环失效原因为三级入口气体带液。对二级气液分离器进行核算,表明分离器气体流速过快,无法达到分离效果。根据工况条件计算能分离最小100μm液滴分离器的最小直径、最小气相高度等数据,提出延长活塞环运行寿命的措施和建议。     

关于球铁活塞环与铸铁缸套材料配磨性的研究

本文论述了对缸套—活塞环在失效发生源(上止点区)实际润滑状态的模拟;研究了球铁活塞环与多种缸套在此状态下的配磨性,分析了典型配副的摩擦磨损机理和材料的金相组织与化学成分对其配磨性的影响。     

乙烯K-4003循环气压缩机振动故障诊断

采用DP1500离线数据采集器对K-4003循环气压缩机进行振动监测,分析出叶轮迷宫密封吹扫气流量小、壳体内设备部件粘附粉料树脂,导致转子动平衡被破坏和部件磨损、轴承间隙大等情况,是造成压缩机振动过大的主要原因,制定解决方法,取得较好效果.     

应用热喷涂修复4L-20/8型空压机气缸

我厂有2台4L-20/8型空压机,故障前已运行2000小时。由于所处环境中空气飞灰含量较大,造成气缸高压段磨损严重。磨损后的气缸径向间隙最大达到1.05mm,大大超过了规定间隙0.170～0.331mm的正常范围。由于活塞与缸壁之间的间隙过大,造成气缸前后腔串气,排气量降低,高压气缸横向振动高达0.4mm。如何排除这个故障?如果镗气缸内径,扩大内     

油缸活塞环应急修理一法

我们在更换装载机翻斗油缸时,因活塞太重,拆卸不慎,将1 只 φ140mm、宽9.5mm、厚3mm、材料为耐油耐磨塑料的活塞环碰坏。因无配件,本地市场上又难购到,加上生产任务