浅析造船业的风险防范及对策

随着世界经济一体化的发展和科技进步的日新月异,瞬息万变的市场逐浪推波,“大浪淘沙,适者生存”,每一浪头,都可以说是一个风险谷。众所周知,置身在国际性竞争的大舞台中的船舶制造业,不仅具有其它产业共性的风险诸如资金、材料涨价、人工费设备费的增加及其它诸不可预计因素外．还有其独具的个性风险,即：船舶建造周期长．一条船舶从接单到交付长达几年,而市场是变化多端的市场,这决定隐含的市场风险尤胜。回避风险,意味提升在国内外市场的竞争实力,实现利润最大化。[第一段]     

极具经济性与发展前景的船型——多用途船

随着美国金融危机的爆发,世界经济贸易形势将发生重大变化,进而会导致世界贸易海运量增长减缓．引发国际航运市场动荡。面对充满变数的航运市场．船东们订造新船时最为关注的是何种船型运营风险较低而盈利能力较高。而多用途船就是在世界贸易形势捉摸不定、海运形势动荡多变的形势下产生的．是一种能载运“不确定性”货物、扩大船舶使用范围、适应不断变化形势的船型。     

龙年船舶外贸收“小阴”

2012年或许是自2008年国际金融危机发生以来．我国船舶行业遭遇最艰难的年度。世界经济复苏步履蹒跚．国际贸易量大幅度减少,国际航运和船舶市场持续低迷。     

银企对接破解融资难

“交船难、接船难、融资难、盈利难、转型难”依然是目前船舶行业最突出问题。日前,在由中国船协和中国进出口银行联合召开的“船舶行业银企座谈会”上,中国船舶工业行业协会原会长张广钦向本刊记者表示,今年以来船舶市场发生了变化,船舶市场结构调整的步伐在加快,但受世界经济增长乏力的影响,运力过剩的矛盾难以改观,近几个月的船市成交量下滑十分严重,新船价格上涨趋势受阻,市场运行并不乐观。     

世界船舶配套工业与市场概述

当今世界,船用设备生产主要集中在日本、韩国和欧洲,世界船用设备市场主要被这些国家所垄断,船用设备产品开发与制造上的竞争也主要在这些国家之间展开。一、世界船舶配套市场(一)概况世界船舶配套设备市场规模并没有一个准确的统计。据挪威船用设备行业专家1997年估计,全球     

世界经济不景气对我国经济的影响

我国经济与世界经济已十分紧密地联系在一起，我国不可能是“世外桃源”，世界经济形势的变化必然对我国产生重要影响。目前世界经济不景气，对我国出口贸易、资本市场和贸易环境的影响，最终会反映到对我国经济增长的影响上来。     

五极结构--世界船舶市场走向

2000年世界经济情况的好转大大拉动海运周转量的增长,全年世界海运周转量比1999年增长5%以上.在航运市场上,各型船均呈现供不应求的局面.油船船东"苦尽甘来".受世界经济好转的拉动,世界石油需求量增加,特别是石油价格飚升,油船运费率一路上扬.2000年原油船的日平均营业额比1999年增加近175%,成品油运费率也增长90%左右.干散货市场虽然不如油船市场火爆,但运费率也大幅上涨.2000年7000万载重吨的新船成交量和4380万载重吨的新船完工量更是突出表明世界船舶市场近年来的高订单、高完工量的特征.     

2004船市回顾 2005船市展望

一、2004年世界造船情况 2004年是近30年来船舶市场少有的兴旺之年.船舶市场供求两旺的主要表现为:     

世界主要造船集团2007年动态

2007年．世界造船市场延续了2006年的繁荣景象,各类船舶新船价格不断攀升．远远超出年初人们的预期。截至2007年年底,全球新船订单突破2．5亿载重吨,手持订单超过5亿载重吨。其中,散货船成为2007年船舶市场的主角,成交异常活跃,新船订单达1．5亿载重吨;超大型集装箱船的建造不断升温,成为推动船舶市场整体繁荣的另一主力。     

中远航运——驰骋特种船航运市场的巨人

金融危机爆发之后,国际航运市场行情急剧恶化,并持续低迷,以三大主流船型为主营业务的传统航运公司纷纷遭遇严重冲击。相对而言,特种船舶凭借独有优势仍然有相对稳固的收益．特种船运输作为世界航运市场一个极度细分的市场,在航运业扮演着越来越重要的角色。中远航运股份有限公司（以下简称中远航运）是中远集团航运主业在国内资本市场的第一家上市公司．凭借特殊的船队和特别的经营策略,在国际航运市场上的影响力日益提高。     

浅谈船舶企业法律风险与防范

在国际金融危机的影响下,船舶企业不可避免地也面临着法律风险.尤其船舶企业面临的安全生产、债权回收、人力资本提高、汇率变化等方面的风险逐步突显出来.有效防范和化解法律风险,是提高船舶企业依法经营能力的重要手段,也是企业提高竞争能力、适应日益严峻的市场竞争环境的需要,更是企业改革和发展的有力保障.船舶企业要以建立风险遇警机制、监督机制、完善船舶企业规章制度、提高员工的法律和积极投保意识相结合为基础,以利于更好地应对各种风险.     

世界造船市场最新态势展望

2009年，世界造船业必将是一个非常艰难和富有挑战的一年。根据造船市场行情演变及其发展环境的变化，对世界造船市场提出以下判断。     

次贷危机持续 船市行情暗淡——9月全球新造船市场综述

9月15日,美国有着158年历史的第四大投资银行雷曼兄弟（Lehman Brothers）向法院正式申请破产保护,美林银行（Merrill Lynch）被收购以及美国国际集团（AIG）寻求美联储（FED）750亿美元左右的贷款援助,所有这一切显示出美国次贷危机远比想象的更为严重。雷曼兄弟的倒下使其成为这场持久不息的信贷危机的最大牺牲品。在这场危机中,各家银行接连陷入亏损,有的不得不进行并购重组,数家商业银行甚至关门大吉。亚洲信贷市场也将受到波及。     

船板市场走势分析

中厚板交易活跃价格有所反弹 进入二季度以来,国内热轧板卷、冷轧板卷、螺纹钢、线材等钢材价格普遍反弹．交易亦趋于活跃,贸易商心态稳定,从而带动中厚板市场价格回升,特别是普板、低合金板交易相对活跃,部分规格的普板、低合金板比较走俏。据统计,5月份国内主要城市16～20毫米Q235B普中板平均价格较4月份上涨250～300元,吨。本轮价格上涨主要基于市场心态的作用,由于中厚板市场持续疲软、低迷,价格下跌不止,到4月份已经基本到了底部。如普碳板的价格一度跌至3000—3100元／吨,价格甚至比螺纹钢价格还要低．且持续了相当长的时间,贸易商思涨心切。     

日本造船业推进兼并重组的主要做法

在全球金融危机对造船业带来冲击的情况下,加快产业结构调整,优化行业组织结构。愈发成为保持我国造船业健康发展的关键课题。本刊在本期推出涉及航运业、造船业兼并重组以及产业政策的一组文章．供读者参考。     

韩国船舶设计和技术开发特点

近年来，韩国政府，企业和研究机构一致认为，韩国的造船工业要以设计和技术开发为先导，取得突破，成为实际意义上的造船第一。强大的设计和技术研发阵容设计和技术研发的成败关键在人才。韩国的大型造船企业在该领域拥有强大的团队。     

2008年日本造船业发展分析

2008年,在全球航运和造船市场经历了天翻地覆般变化的形势下．日本造船业保持了相对稳健的发展态势．表现出较强的抵御外部变化的能力。然而,从产业整体发展的角度看．2008年是日本造船业难尽人意的一年,产业发展的亮点不多．年初时诸多值得期待的发展计划也未能取得实质性进展,让人不免失望。或许,对于一个处于成熟期后期的产业,我们本来就不能有太高的期望。     

形势严峻超预期行情回暖时可待——国际造船市场2009年上半年回顾与展望

受造船产业链系统风险释放影响，2009年上半年国际造船市场继续延续去年10月份以来的低迷态势．但再坏的市场，需求终归存在，如果下半年世界经济能有效改善．航运市场能止跌企稳。不排除新船需求最早会在明年春季出现“回暖”的可能性。     

干毛巾也要拧出水来

“干毛巾也要拧出水来”是韩国民众的一句俗语。多用于在困难时期要励行节约的情形,它与中国的俗语“骨头里也要榨出油来”的意思相似。面对今年造船市场的不景气,韩国造船企业要求将生产成本降到最低限度的口号就是“干毛巾也要拧出水来”。目前．韩国船企都在挖掘潜力,过紧日子,向节俭要效益。     

海洋工程辅助船：未来值得期待

2008年9月份以来,在为数不多的订单中,总有海洋工程辅助船的身影．加上我国把海洋工程装备作为造船业新的经济增长点,为此很多人寄希望于海洋工程市场来弥补传统船舶订单不足。但市场的实际情况表明,尽管我们长期看好海洋工程辅助船市场．但是当前及短期市场仍不容乐观。