国际航运市场与绿色船舶发展展望

国际航运进入寒冬季节，造船市场形势不容乐观 1、未来国际航运需求增长必将放缓 首先．国际经贸复苏不确定性增加．将对世界海运需求增长产生不利影响。金融危机的爆发，对于世界贸易造成了较大的负面冲击．2009年世界贸易出现了罕有的下降。     

船东偏好“节能降耗”船

当前．全球海运市场环境与前些年截然不同．船东订船意向也在发生悄然变化。笔者认为．对船企而言．与其在报价上大打折扣争订单，还不如潜下心来追寻造船市场新热点．把握船东新需求、那么，在常规船型订造方面．何为船东新需求？     

当前世界经济形势对我国的影响与对策

2008年以来,世界经济形势发生了深刻变化,突出表现为金融市场动荡不安、经济增速明显放慢、市场价格剧烈波动、世界贸易持续回落.随着世界经济形势的急剧变化,它对我国经济增长、对外贸易、金融市场、市场价格、国内就业和企业经营的负面影响已经并还在不断地显现出来.要有效应对世界经济形势变化对我国经济发展的冲击,必须把保持经济平稳较快增长作为首要任务、把扩大国内需求作为保增长的根本途径、把经济结构调整作为保增长的主攻方向、把深化配套改革作为保增长的强大动力.     

强力反弹 冷中有热——2011年2月世界油船运输市场综述

非洲部分国家出现政局动荡．引发市场对石油供应的担忧．国际油价2月份加速攀高．布伦特原油现货价格下旬突破110美元／桶．平均104美元／桶．环比上涨15％。原油运输市场成交略有增加．受燃油成本上涨逼迫．加之埃及、利比亚动荡引发的市场情绪变化、局部货盘变化影响．挣扎在保本点附近的原油船运价于2月初开始反弹．并由超大型油船（VLCC）船型市场逐级向小船型市场传递．波罗的海交易所原油综合运价指数（BDTI）急转直上．2月25日报872点．较上月底上涨33％。     

订单询价明显增多 船价下跌趋缓

11月份．随着世界经济继续向好．国际贸易有明显起色．航运市场开始回暖．个别船型甚至大幅攀升。波罗的海干散货运价指数（BDI）最高值已冲至4660点。加之四季度是传统旺季，干散货和石油等大宗贸易需求强劲．世界航运市场终于一扫持续一年多的阴霾．有力提升市场信心。     

海工接单占比重中小船企生存难

今年一季度．国际造船市场受世界经济、欧债危机和海运低迷等的影响是一个不景气的季度．全球新船签单成交量锐减．船价下行．全世界造船企业的手持船单累计数量大减．造船企业均面对着重大的压力和经营困难。韩国虽然是世界上第一造船大国,但在上述市场大环境之中．其造船企业也难以独善其身．一季度的新船接单量．新船接单总计金额．手持船单总量和船舶出口金额同比均呈现出了两位数的下降：主要大型造船企业在海工装备接单方面有所建树．众多中小造船企业新船接单廖廖无几．绝大多数仍处于零接单的危机境地．     

世界造船业“三足鼎立”态势延续

2017年,世界经济复苏势头良好,国际航运市场行情稳步改善,造船市场出现一定起色,新船成交量大幅反弹,但造船完工量和手持订单量下滑,世界造船业延续中韩日“三足鼎立”竞争态势. 航运市场概况 2017年,世界经济形势好转,特别是中国供给侧结构性改革和“一带一路”倡议成效显著,为国际海运贸易发展提供强劲动力,全球海运量实现4.1％的增长,创近5年最高增速.运力供给方面,由于新船交付量有所回落,加之船舶拆解市场较为活跃,2017年全球船队运力增速降至3.3％的历史低位,供需失衡恶化势头得到遏制并趋于改善.     

五极结构--世界船舶市场走向

2000年世界经济情况的好转大大拉动海运周转量的增长,全年世界海运周转量比1999年增长5%以上.在航运市场上,各型船均呈现供不应求的局面.油船船东"苦尽甘来".受世界经济好转的拉动,世界石油需求量增加,特别是石油价格飚升,油船运费率一路上扬.2000年原油船的日平均营业额比1999年增加近175%,成品油运费率也增长90%左右.干散货市场虽然不如油船市场火爆,但运费率也大幅上涨.2000年7000万载重吨的新船成交量和4380万载重吨的新船完工量更是突出表明世界船舶市场近年来的高订单、高完工量的特征.     

困境中的船舶企业如何面对市场

1999年至2000年将是国际船舶市场艰难的年份。我国船舶工业将面临更加严峻的形势:一是亚洲金融危机蔓延并继续加深,世界经济不景气,航运市场衰退,运价下跌,航运业亏损,新船订单将继续减少;二是船价持续低迷。船价按不同船型分     

2008年国际造船市场回顾及发展展望

2008年国际造船市场风云突变,美国次贷危机对世界经济、国际贸易的冲击．已经给国际造船市场带来严重的消极影响,近期世界航运市场出现大幅回落,造船市场行情急剧恶化。随着金融危机的进一步发展,造船市场面临的形势日益严峻．预计未来几年世界新船订单量,新船价格将双双回落．进入不景气阶段。     

中国船东快步迈入岸电时代

有统计数据显示．从2000年至今，美国、比利时、加拿大、德国、瑞典、芬兰、荷兰及中国等国已有约24个港口使用了岸电电源系统．采用岸电技术的船舶达到了100余艘。不仅如此．随着欧美各国有关船舶在靠港期间废气排放的法规日趋严格．靠港船舶使用岸电系统将成为航运业的一大发展趋势。对此．中国的航运企业是否做好了准备，义将如何应对？     

新型船舶动力装置

表面驱动传统的螺旋桨与桨轴都浸没在水中。表面驱动装置只有螺旋桨的桨叶浸入水中。桨轴及其支架都在水面上,它们不再产生附加阻力,而且改善了流经螺旋桨的水流,螺旋桨的工作效率大大提高。尽管二百年前发明的第一个螺旋桨以及此后密西西比汽船上的明轮都属于表面驱动一类,但并非为了提高推进效率,而是因为还未发明有效的轴封装置。为了把表面驱动原理付诸实用,Arneson Drive在技术上实现了突破。该系统在尾构架后方螺旋桨轴装有万向节,可以通过     

如何减少船用钢板厚度公差对空船重量的影响

国际船级社协会（IACS）最新修改的UR W13“钢板和宽扁钢厚度公差”统一要求已经生效．这一统一要求适用于2011年1月1日及以后签订建造合同的船舶和2011年1月1日及以后申请检验和发证的船体结构用钢板．     

LNG燃料船舶设计思考

对于LNG燃料船舶这项新兴的技术．挪威船级社（DNV）可谓是业界的“先锋”．早在2001年就率先制订了LNG燃料有关的船舶规范．截止到2010年．现役的22艘LNG燃料船舶（不包括使用LNG燃料的LNG运输船）均入级DNV。美国船级社（ABS）最近刚出版了其《气体燃料船舶推进与辅助系统的指南》。过去的几年。美国海岸警卫队（USCG）在LNG运输船设计领域并没有起到什么影响。     

标准船舶修理合同（中英文对照）

第八条中断 (a)当发生任何下列事件之一时,承修方无法履行承修工程,则合同周期将被延长,但承修方应按第八条(b)的规定,采取一切合理措施,尽力去避免或使这类事件的影响缩减到最小程度:     

江苏骨干船企生产经营分析

据统计,2010年江苏省8家骨干船企交付船舶245艘．计1353．8636万载重吨．首次突破千万吨大关。承接新船订单122艘．计988．13万载重吨。到2010年底．持有效订单564艘．计4023．51万载重吨．出口外汇62．3亿美元．本文将对江苏省8家骨干造船企业的生产业绩、船型结构和周内外市场进行综合分析。     

环保船热潮席卷造船界

随着环保规定在全球范围内的积极推进，燃油效率愈加受到重视，环保船将出现两种发展趋势：一种是大型化趋势，目标是降低海运费；另一种是替代柴油机的LNG主机，目标是节约海运成本并确保遵守环保规定。环保船将成为今年全造船业增长的关键动力。     

佐敦推出船舶HPS解决方案

佐敦船舶涂料3月1日宣布推出“革命性”的船体性能解决方案HPS（Hull Performance Solutions）。据悉，该方案结合使用其独特的船舶涂料——SeaQuantum X200及监测系统．能够显著减低船舶的燃油消耗量。     

浅谈船舶安全用电管理

船舶安全用电是对船舶安全和人身安全的必要管理手段.由于对船舶电气设备的管理不善或使用不当,加上船舶已出现老龄化,电气设备年久失修等问题,安全用电防范就显得尤为重要.     

冰区船舶时代即将来临

冰区船舶,系指航行于冰区的船舶,包括冰区运输船舶、冰区海洋工程船和破冰船等。冰区运输船舶和冰区海洋工程船主要是对船体结构、主机、轴系、齿轮箱、螺旋桨、起动装置与冷却水系统等采取了强化措施,以适应在冰区航行的需要。