本土汽车企业品牌传播研究报告

入世五年，中国汽车产业逐渐深入被中国商务部部长薄熙来称之为深海的WTO商战中。回首五年，本土汽车企业在产品研发、品牌建设、销售数量方面似乎都驶上了快行道。无论是市场占有率的提升。还是北京车展上本土汽车品牌高端产品的频频亮相，皆已显示出本土汽车企业似乎已然取得了阶段性的成功突围。然而。不可否认的是。目前外资、合资企业品牌仍旧牢牢掌控利润相对丰厚的中高端市场。仍旧占据了中国汽车市场的大半壁江山。本土汽车企业意欲在这场艰苦卓绝的商海大战中取得最终胜利仍旧充满了诸多的陷阱和挑战。 本文聚焦汽车市场竞争中的重中之重——品牌传播。检讨目前本土企业品牌传播活跃态势下隐藏的问题与挑战，归纳总结了国外本土汽车品牌、其它行业本土企业品牌成功崛起的案例。为本土汽车企业品牌传播助力本土汽车企业竞争提供有益的参考和借鉴。[编者按]     

新4P策略：决胜三四级市场

进入三四级市场的号角已吹响了很久,面对这样一个有特点、有个性、有生命的市场,照搬一二线市场的经验显然不能实现在三四级市场的长期、可持续发展,那么,在三四线市场的进入过程中要把握哪些策略要点、从而做到事半功倍呢？综合各方研究成果,结合多年的营销经验,笔者将决胜三四级市场的关键策略归纳为新4P。     

华菱星凯马、华菱之星担当下半年冲量重任

为了给汽车企业在二三级市场进行品牌推广、产品促销和汽车文化传播提供一个坚实的营销服务平台，中国汽车新闻工作者协会和中国汽车报社，近年来联合举办了六届全国百强县市汽车巡展和一届中部名城汽车巡展，今年又推出了首届西部名城汽车巡展。今秋，由全国百强县市汽车巡展、中部名城汽车巡展、西部名城汽车巡展组成的百强巡展系列活动．将首次联袂演绎二三级汽车市场的营销大戏。     

汽车企业网络营销实施策略初探

汽车消费者的复杂型购买行为及年轻化趋势使汽车企业可以通过网络营销活动促成营销目标的实现。汽车企业依托门户网站和行业垂直网站开展网络营销,应用FEA网络整合营销传播、软文营销、口碑营销等网络营销策略,将有效提高企业营销活动的效率,增强市场竞争力。     

大型零售商加速渠道下沉

<正>在一二线城市开店数量逐步饱和以及城镇化带来市场红利的条件下,三四线城市正成为大型零售企业扩张的蓝海。沃尔玛、家乐福、乐购、卜蜂莲花等大型国际连锁超市纷纷在中国市场推出中型超市、社区店等新业态,将目光瞄向了中小型城市。在一些行业分析师看来,三四线城市消费需求更为可观。他们通过研究发现,二三四线城市居民总体可支配收入约为一线城市的7倍;三四线市场消费者对品牌了解比较浅,认为"到处可见的牌子"便是好牌子;一二线城市电子商务发展已较成     

赢得竞争的创新策略

到二三线市场去!这是汽车企业共同吹响的号角。 但作为新主场的二三线市场并不同于一线市场,尽管操作这个市场与运作一线市场有共同性,但其差异性更大,因此原来在一线市场运用娴熟的战略和策略并不完全适用于新主场。转战新主场,这就要求汽车企业向纵深变革。     

中国汽车企业应该正视汽车召回

令人瞩目的《缺陷汽车产品召回管理规定》3月15日正式发布，2004年10月1日起开始实施。这是我国以缺陷汽车产品为试点首次实施召回制度。然而中国的汽车企业不敢轻言召回，原因有两个：召回汽车成本大；担心声誉受损。随着汽车市场的日益开放，中国的企业将面对越来越激烈的竞争，对中国汽车工业的保护也将逐渐放宽，中国汽车企业只有正视汽车召回，采取必要的应对措施才能在市场中赢得消费者的青睐。     

金融危机下如何决胜二三线市场

近年来,由于一线中心城市品牌普遍趋于饱和,传统边缘的二三线甚至四线市场正成为许多品牌产品市场增长的主力。由于受到金融危机的影响,许多品牌在一线市场的销售更是出现下滑现象,为了应对危机,很多品牌厂商开始以前所未有的热情关注起二三线市场,而一些民族企业则开始将眼光投向三四线市场。     

我国三四线城市大型商场面临的问题与对策研究

随着我国零售业日趋发展,一二线城市商业资源逐渐趋于饱和,竞争越发激烈,于是越来越多的大型商场企业把目标市场转向三四线城市。但近些年来,这些企业在三四线城市的经营发展情况不容乐观,呈现经济效益普遍下降、市场份额越来越小的趋势。本文通过论述我国目前三四线城市大型商场的发展现状,发现其问题,分析其进入低谷的原因,再进一步探讨我国的大型商场发展的竞争对策。     

上海：中国汽车消费文化放大镜

2010年，中国汽车市场产销量双双突破1800万辆，再次巩固了世界第一大汽车市场的地位，但是伴随这一光辉战绩的，是拥堵、城市污染等等刺眼的标签。不少人开始怀疑、审视我们应该怎样去发展汽车产业。2010年12月23日，有着城市风向标之称的首都北京，正式发布“限车令”，而此举引发的蝴蝶效应正在酝酿，企业是否应该撤离一线市场？二三线市场又是怎样一片天地？《中国汽车市场》作为一家立足北京、辐射全国的媒体，我们深觉应该走出北京，到各区域市场，二三级、甚至三四级市场实地观察，获得最真实的感观。这样做的目的，并不单单是为了去证明一组组数据的真实性，而是尽可能地去还原一个真实的区域市场。     

大起底——第二届“3．15”汽车企业服务调查

自2011年起，《中国汽车市场》首次推出“3.15特别专刊”报道，将关注点确定在汽车行业服务方面，旨在深度挖掘在汽车服务方面做出突出贡献的企业，让广大读者、汽车消费者了解汽车企业的服务标准、质量和创新，期待越来越多的企业都能够有让消费者信赖的服务品牌。在经历了2011年的调整和低迷之后，对于鏖战中国汽车市场的车企来说，2012年的“服务战”愈加关键。《中国汽车市场》将继续着眼于汽车服务领域，力求打造每年一度的汽车服务盘点盛事，形成有影响力和公信力的行业品牌活动。     

新零售业态下的汽车后市场发展趋势研究

在当今互联网新零售时代的大背景之下,汽车保有量和销售量的大幅度增长,不仅注定了汽车后市场领域的蓬勃发展,也使汽车后市场成为业界的必争之地。新零售时代元年的到来决定了汽车后市场的主战场应该回归线下实体店。通过布局线下实体店将线上平台和线下实体业务有机结合、实现用户"个性化+"的理念以及借鉴国外先进的汽车后市场服务体系将成为新零售时代汽车后市场服务发展的主流趋势。     

2012年中国汽车用品市场:跨越“野蛮生长”

随着中国汽车保有量的快速增长,消费者对汽车用品关注度大幅提升,汽车装饰、汽车电子、汽车音响等相关产品持续旺销.同时,在日益成熟的市场环境下,汽车流通企业将面临转型。     

2010年值得中国汽车企业关注的三大问题

2009年在汽车产业调整振兴强有力的拉动下,中国超越美国市场成为全球最大的新车市场;2009年年底"哥本哈根"气候大会的落幕,人类环境保护和低碳意识再次得到提高;由于信贷货币政策对汽车市场的支撑力度有所减弱,预计2010年中国汽车市场的买方市场即将来临.在此背景下,笔者提出2010年值得中国汽车企业关注的三大问题:车市产销两旺之下如何保证质量?低碳生活面前如何开发新能源汽车?买方市场到来之前如何调整营销手段?买方市场的回归,将加剧市场的竞争,中国汽车企业如不及时调整营销观念和策略,无遗将被竞争的大潮所吞噬.     

基于价值链的汽车制造企业资金管理探析

汽车成本高,但是由于其较大的利润空间,各国都在争夺这片市场。为了能够在竞争中获得更多的优势,各大企业均设法从降低成本入手。但是对于我国的很多汽车企业来讲,资金管理还是一个较为薄弱的环节,本文将对汽车制造企业基于价值链的资金管理模式进行探讨,对汽车制造企业的发展有着较强的指导意义。     

汽车后市场与连锁——涂进军：特福莱的千里马

有资料显示，在美国，汽车快修连锁已占整个汽车售后服务业80％以上的份额，产值占整个行业的50％以上。中国，凭借幅员辽阔和日益繁荣，必将成为轮子上的国家!与此同时，汽车后服务市场的时代也随之到来。 近几年，我国汽车工业得到了长足的发展。去年，我国汽车产量超过了500万辆。据专家预测，今年我国的汽车保有量将达到2900万辆左右。如此巨大的汽车市场，必然衍生出巨大的汽车后服务市场。有业内人士预测，到2010年，中国整个汽车后市场的规模将达到1900亿元。更加令人动心的是，目前我国汽车售后服务市场利润率高达40％。根据汽车发达国家的经验，汽车后市场的利润可占整个汽车产业利润总和的60％～70％左右。有专家指出，现在国内每年约有800亿元的汽车用品市场。 汽车消费的普及在各省市都是一种大势所趋，汽车行业的迅猛发展使汽车后市场——汽车快修、美容、装饰等服务业成为目前国内最具投资价值的行业之一。但我国汽车后市场的发展，明显落后于汽车制造业。据不完全统计，目前北京市大大小小、形形色色的汽车装饰店已近万家，而真正实力雄厚、技术和服务水平良好的企业在其中占有的比例很小。 汽车后市场连锁企业的建立，无疑为汽车后市场的规范化、标准化管理起到了典范作用。在本期特别策划报道的企业中，特福莱与弛耐普可谓汽车后服务市场的佼佼者，而去年才开始起步的中美汽车，一开始就以强势出击，很难说不会将汽车后服务市场这块蛋糕啃下一大块缺口!相对而言，天津车宝贝还处于发展阶段，但车宝贝做的主要是汽车用品，亦可为投资者了解汽车后服务市场多一个视角。 有人说，汽车后服务市场遭遇“井喷”的时代已经到来。而优秀的企业都期望自己能够成为领头羊，甚至是汽车后市场的真正领跑者…… 在“井喷”时代到来之前，本期特别策划报道的几家汽车后服务企业，或许只是该市场的冰山一角。但是，我们已经看到了其中的一些端倪，并愿意与读者和相关企业共同探计与分享。[编者按]     

下一个增长极

无论是跨国公司、本土领先者还是地方区域性企业,快速崛起的三四线城市将是下一个兵家必争之地已是共识。不过,简单地将其视为一二线城市消费市场成熟历程的重演会铸成大错,这些新兴市场有其独有的内在逻辑和运转模式。     

塔塔进军中国引发的思考

中国巨大的汽车市场容量和发展潜力吸引的不只是大众、通用、丰田这样的汽车巨头。在知名世界汽车企业纷纷登陆中国市场后，一向默默无闻的印度本土汽车企业塔塔汽车公司也在谋划撬开商机无限的中国市场大门，希望能在中国汽车市场上切得一块蛋糕。日前，塔塔汽车公司与华晨中国汽车控股有限公司签署了一项谅解备忘录，拟将塔塔汽车引进中国生产。预计在2005年3月底，塔塔将会得出最后的结果，以决定在中国进行本土化生产还是通过华晨进行进口销售。     

中国汽车后市场竞争进入.COM时代

2006年的中国汽车市场再次获得了“井喷”的荣耀：与此同时，随着互联网的快速发展，国内汽车网络广告投放金额也获得了高速增长。从2007年各汽车企业在网络广告上的预算来看，汽车及相关企业在互联网上的投入将更上一个台阶，由此刺激了国内汽车后市场相关网站的大量诞生，也吸引了众多风险投资商对汽车后市场网站的介入，力图打造出汽车版的“携程”来分享中国汽车产业链上的这块“超级奶酪”。     

“细分”庞大的三四线

贵刊2010年5月号“封面专题”中的《淘宝：不止是下沉的渠道》,对比了一二线城市和三四线城市这两个不同梯度的市场中消费者对网上购物的需求差异,提出网上购物正在三四线城市这个庞大的新兴市场中大规模普及,它们将是中国真正崛起的消费主力的观点,对已经或正在进入中国广大腹地市场“淘宝”的网络零售商们很有参考价值。