2013中国汽车十大零部件事件

中国汽车业的竞争是全方位的，某种意义上，零部件竞争更为激烈。就整个市场形势来看，自主品牌零部件现状远比企业堪忧，基本上是国际品牌独占鳌头。《汽车商业评论》为您选择了过去一年值得关注的十大零部件企业，它们代表了这个行业的中坚力量     

轻资产道路

凯翼汽车的轻资产运营模式能否跳过重资产传统汽车模式下新品牌发展的掣肘？ 七年前,奇瑞选择了一条道路。跳出原有产品体系和品牌，斥巨资，引入完全国际化的成熟团队，打造一个可以突破自主品牌天花板的全新品牌——观致。     

从军师到将帅

2004年9月15日．徐刚正式到华普任职。 在别人看来．徐刚接下的是烫手山芋——这之前，华普一直处于亏损状态。然而真正面对的时候．徐刚意识到现实情况比他想象的还要糟糕得多：由于产品品牌定位不清晰．诸多问题接踵而至．许多重大的战略无法制定，更不要谈有效地组织实施了。那时．公司处于一个摇摆不定的混沌状态，用徐刚概括的话来说．就是企业“高层迷茫、中层盲目、员工瞎忙”。     

浙江嘉兴自主品牌建设的战略思考

本文在总结嘉兴自主品牌建设中存在问题的基础上,分析了自主品牌建设落后的原因,并针对嘉兴区域块状经济发达的现状,提出嘉兴自主品牌建设应选择产业集群、企业品牌与区域品牌协同发展的模式,而协同发展模式的实施需要政府部门发挥积极的引导作用。     

路风：相信中国自主品牌汽车的力量

2009年上半年接近尾声，两则关于汽车的消息截然不同。一则是在金融危机的影响下，大洋彼岸的美国通用汽车公司，也是全球最大的汽车公司正式申请破产保护，令全球汽车业震惊。而另一则是，在刚刚过去的一季度，中国车市明显回暖，销量创下历史莉高，勇夺世界第一。同时，关于自主品牌汽车的数据也煞是喜人。第一季度比亚迪F3荣登季度轿车销量榜首，这也是中国自主品牌汽车第一次问鼎品牌销量总冠军。     

重估创业模式王志东、王峻涛、徐刚痛定思痛——“二次创业”的历史学意义

其实远不止王志东、王峻涛和徐刚，但他们确实足以代表一群人，一群我们民族的精英：他们曾经依靠自己的雄心抱负、自己的睿智先觉，和自己的一往无前，敢为天下先地为我们开辟出了一个个优秀的产业模式，而一时成为了这些新产业的领军人物。     

中国轿车工业自主品牌发展研究——技术学习的视角

社会各界对中国轿车工业自主品牌关注的焦点已从要不要搞自主品牌、能不能搞自主品牌的争论转变到怎样去发展自主品牌的思考。本土企业与合资企业的自主品牌由于外部环境和企业自身条件的不同选择了不同的发展模式,采取了不同的主导技术学习方式,从而积累了不同层次的技术能力,并取得了不同的市场绩效。实践证明,有效的技术学习和技术能力的不断积累提升从而形成自主开发能力是支撑中国轿车工业自主品牌发展壮大的关键所在。     

2006北京车展“中国热”与“中国车”

对于全球汽车业而言,新一轮“中国热”才刚刚开始,跨国公司已经不再是惟一的主角,自主品牌甚至自主知识产权的“中国车”早已蓄势待发     

印度“塔塔”的跨国之恋

中国和印度发展模式虽然不同，但有着很强的互补性和借鉴意义。印度经济的许多特点，如印度塔塔汽车公司优先发展自主品牌的做法，就很值得我们学习积累这样的经验对中国汽车业未来的发展肯定大有裨益……[编者按]     

必须往食物链上游爬

“汽车业的最终较量，比拼的是实力而不是进步，是总量而不是增量，是结果而不是过程”，这句话说出了冰冷残酷的现实，也说出了中国汽车业面临的挑战和危险：虽然与过去相比自主品牌有了长足进步，但这种进步与世界先进企业相比差距较大，大到能让进步失去意义、     

2013中国汽车十大零部件事件

中国汽车业的竞争是全方位的,某种意义上,零部件竞争更为激烈。就整个市场形势来看,自主品牌零部件现状远比企业堪忧,基本上是国际品牌独占鳌头。《汽车商业评论》为您选择了过去一年值得关注的十大零部件企业,它们代表了这个行业的中坚力量     

中国自主品牌汽车发展瓶颈及发展策略探讨

<正>世界汽车工业的发展始于19世纪,第一辆福特车的研制成功标志着美国汽车业的兴起,而福特汽车流水线的出现则把美国变成了"车轮上的国度"。今天,美国不仅生产福特汽车,还拥有了一批世界著名的汽车品牌。目前,中国汽车拥有量已经世界第一,中国汽车发展道路将会引人注目。一、我国自主品牌汽车国内发展状况2012年中国汽车产量1927.18万辆,产量占世界总产量的25%,连续四年成为汽车生产第一大国,是1978年14.91万辆的129.25倍。但是,巨大的汽车拥有量并没有多少中国     

关键报告 解读徐刚——深耕民族汽车业的“救火队长”

徐刚，上海华普汽车有限公司董事长，年过不惑，心静如水，但心存远虑的地却有着永不放弃打造有影响力民族汽车品牌的梦想。2002年辞官下海为吉利集团的CEO以后，众人对徐刚的评价相当的文学化，那就是“一个伟大的李书福背后站着一个理性的徐刚”，而依照徐刚自己的说法则是：“书福疯了，徐刚更疯”。     

国货已自强

自主品牌近几年在造型设计上的进步相信大家都有目共睹，最新款的两厢车——致尚XT则代表了长安研发、设计和制造团队综合能力的当下水准。     

车市之路 中国汽车业正在由量向质转变

汽车业的奔腾发展,有力地拉动了中国经济;同时,它也面临着换档转型。像许多产业一样,当中国制造必须面对建立并壮大自主品牌的挑战时,作为汽车业的第一产销大国,     

中国品牌的海外拓展之路

开场白：1月14日,2011中国企业海外拓展峰会在北京召开。就中国企业而言,要以自主品牌进军海外市场,尤其是当国际游戏规则和市场“蛋糕”已定的情况下,注定要面临许多困难。而仅仅拥有大规模、低成本的制造能力,并不能支撑一个优秀国际化品牌的创建。众所周知,中国有着悠久的文化,不乏能够代表并体现国家和民族核心文化价值观、具有知识产权的品牌,这些品牌不仅具有良好的社会声誉,还具备极强的市场竞争力和发展潜力。本届峰会将重点着力于中国品牌的海外拓展机遇的探讨,总结中国品牌海外发展的路径与模式,为中国品牌取得国际竞争的成功搭建一个展示成果、交流经验的平台。下面我们请几位参会嘉宾谈谈他们的看法。     

中国品牌的海外拓展之路

开场白:1月14日,2011中国企业海外拓展峰会在北京召开。就中国企业而言,要以自主品牌进军海外市场,尤其是当国际游戏规则和市场蛋糕已定的情况下,注定要面临许多困难。而仅仅拥有大规模、低成本的制造能力,并不能支撑一个优秀国际化品牌的创建。众所周知,中国有着悠久的文化,不乏能够代表并体现国家和民族核心文化价值观、具有知识产权的品牌,这些品牌不仅具有良好的社会声誉,还具备极强的市场竞争力和发展潜力。本届峰会将重点着力于中国品牌的海外拓展机遇的探讨,总结中国品牌海外发展的路径与模式,为中国品牌取得国际竞争的成功搭建一个展示成果、交流经验的平台。下面我们请几位参会嘉宾谈谈他们的看法。     

一个自主品牌悲观论者如是说

生存还是死亡,这是个问题!这是最好的时代,这是最坏的时代!丧失了时间上的优势,从业者一身暮气,有关部门又犹如资本家,你以为自主品牌真的能起来吗?关于中国汽车业真正的竞争态势,相信很多人并不清楚。当然,这也不是一个容易搞清楚的问题。《汽车商业评论》的专栏作家张豫在今年撰写的《反思"以夷制夷"战略》文章中写道,自主品牌的份额在2012年第四季度反弹,一部分原因确实是由于日系车下滑让出的一些市场,而更大原因则是由于自主品牌过于自信会获得一些日本厂商的市场份额,因而推动生产使得短期内的批发销售数字较为好看。他认为,日本汽车制造商销量的下降对自主品牌有利仅仅是短期利好而已,中远期并不是福音。最     

车市之路 中国汽车业正在由量向质转变——沸腾的中国汽车市场

汽车业的奔腾发展,有力地拉动了中国经济;同时,它也面临着＂换档＂转型。像许多产业一样,当＂中国制造＂必须面对建立并壮大自主品牌的挑战时,作为汽车业的第一产销大国,我们已迎来一个依靠质量才能向更高目标迈进的新的历史时期。     

王传福:新能源汽车颠覆者

人物简介:王传福:比亚迪股份有限公司董事长兼总裁。从一个研究电池的专家成为世界级电池大王,他只用了7年时间;从一个汽车业的外行,成为中国增长最快的民营汽车企业之一,他只用了4年时间,其中F3也成为迄今为止国产自主品牌最为成功的车型之一。