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<正>如今,“一带一路”建设已经取得阶段性的成果,其中作为优先领域的对外铁路建设及运营项目,在非洲和亚洲多个国家的基础设施项目建设中发挥出了积极的推动作用。铁路项目的建设交付及长期安全运营,不仅为当地国民经济运输畅通了渠道,加强了与周边国家的互联互通,也积极推动中国标准、中国技术及中国体系成功的“走出去”。 相似文献
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2004年12月20日,云南大理至丽江铁路开工,铁道部与云南省签订《关于云南铁路建设有关问题的会谈纪要》等消息引起了国际物流业界业主们的高度关注。由于看好云南所处的区位优势,各路巨贾目前正在抢滩昆明,抓紧搭建现代化物流平台。云南物流业将迎来干载难逢的历史性发展机遇,有望从传统意义上的边疆摇身变为连接东盟各国的物流中心。 相似文献
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<正>铁路是国民经济的大动脉,是构建新发展格局支撑高质量发展的重要基础设施。广东省铁路建设投资集团(以下简称“广东铁投”)按照广东省委省政府的工作部署,参与投资建设铁路项目53个、总里程5020公里、总投资9400亿元,为广东省铁路建设发展作出了应有贡献。然而,由于铁路的公益属性,广东铁投长期处于政策性亏损的窘境,如何多渠道筹集资金,缓解省级政府资本金出资压力, 相似文献
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<正>工程项目是建筑企业的前沿阵地,项目党支部是冲锋陷阵的战斗堡垒。一直以来,中铁五局六公司(以下简称:六公司)党委坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,以“支部建在项目上”为抓手,认真贯彻落实上级党委决策部署,通过党建引领,全力推进项目建设,将党的领导贯穿项目发展的全过程各方面,筑牢“红色堡垒”,推动党建工作和生产经营深度融合。深耕“党建领航”工程组织机构建强建优坚持以工程项目为“根本”,成立独立党支部。六公司党委弘扬“把支部建在连上”优良传统,通过建立“项目设置与党支部同步建立,项目建设与党建工作部署同步实施,项目经营管理与党建工作同步考核”工作机制,在广汕铁路、成自客专、常益长高铁等项目实行“一个项目一个支部,一个支部一套班子”的机制,全程为项目全方位服务。 相似文献
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本刊讯近日,铁道部正式公布了全国《铁路“十二五”发展规划》。规划共涉及陕西省14个项目,主要体现在四个方面:一是形成快速铁路骨架,加快建设西宝、大西、西成和宝兰等快速通道;二是完善干线和能源通道,实施西康复线、西合复线、宝中复线和阳安复线,建设黄韩侯、西银铁路以及蒙西至华中运煤通道;三是增强西安枢纽配套能力,进行西安火车站改扩建,实施枢纽四大基地项目;四是启动关中城际铁路网的部分路段建设。 相似文献
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试论铁路项目的公益性及建设途径 总被引:2,自引:0,他引:2
黄民 《数量经济技术经济研究》2003,20(3):11-14
加快铁路建设是国民经济持续快速健康发展的客观要求,实行分类建设则是加快铁路发展的重要措施。本文应用公共产品理论系统分析了铁路项目的公益性,论述了公益性铁路的社会经济意义,提出了项目公益性的识别方法和标准,探讨了解决公益性铁路建设问题的有关途径。 相似文献
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“大部制”已成为国家行政体制改革的基本方向,铁路系统虽未纳入近期大部委调整体系,但长期看也不能回避改革的发展趋势。未来的铁路在大发展的同时将会有大的优化,这一过程将会在一系列复杂因素博弈中完成。 相似文献
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铁路“十一五”建设及中国制造业和建设业进入高速发展时代。对货物运输需求不断扩大,货物运量增加,铁路内部的产业结构调整使得铁路第三方物流企业市场潜力大增。铁路物流企业要抓住机遏发展第三方物流企业的市场.借助铁路行业的有利资源发展铁路第三方物流企业,将资源优势转化为物流企业的运作优势,改善和打造自己的物流系统.引进专门的物流人才。同时,对现有内部职工进行有条件、有计划的专门培训,转变服务理念,强化物流服务技能,为客户提供现代物流服务是个不容忽视的问题。 相似文献
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东航云南分公司的“返航门”事件将成为中国民航史上的又一大丑闻。然而可以肯定的是,它将引发有关飞行员流动规章制度的深刻变化,从而对未来行业发展益处多多。 相似文献
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随着全球高铁时代的到来,我国铁路建设与运营项目多、规模大等特点,近年来,铁路、地铁、轻轨等多种轨道交通跨越式发展所取得的成就是有目共睹的,在这场正在进行的深刻变革中,多年建立和完善起来的铁路企业职工教育培训发挥了很大作用,为铁路发展提供了重要保障。在这个发展过程中,铁路企业职工教育培训将进一步凸显其基础作用。本文结合陕西铁路工程职业技术学院发挥院校资源优势,密切关注企业需求,基于校企合作,全方位、深层次、多形式的“量身定制”职业培训包,提高企业员工技能与素质,提升企业整体实力和院校社会服务能力,实现可持续发展。 相似文献
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近一个时期来,云南官方为昆明市勾画出今后5年发展的宏伟蓝图。未来的昆明将是经济繁荣、化发达、环境优美、功能完善,春城“历史化名城”特色突出,面向东南亚、南亚的现代化区域性国际大城市。然而“大城市”的梦,许多城市都做过,其中的成败得失、酸甜苦辣不言而喻。初步测算,现代新昆明的建设共需投入资金2000亿元左右,人们不禁要问—— 相似文献
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刘玉船 《中小企业管理与科技》2008,(31)
本文通过介绍我国铁路发展的现状及未来发展的目标,指出了造成我国铁路运力紧张制约国民经济发展的“瓶颈”根源在于我国铁路主要依靠政府投资的体制,融资渠道单一,形成了中国铁路的“贫血”,明确指出中国铁路要实现跨越式发展必须改革现行投资体制,引入多个投资主体,更多的融集资本性、权益性资金;积极拓展铁路融资渠道,提供了适合我国铁路的几种融资方式,重点介绍了从资本市场筹资,通过发行股票、债券,筹集铁路的建设资金。提出了东部和中部商业化经营铁路主要依靠资本市场和银行贷款,西部公益性铁路主要依靠政府投入,同时利用税收优惠政策,引入外资和民间资本,而且也可尝试通过资本运营出售一部分铁路资产来筹集资金的建议。 相似文献