特快网改革：适应商业化的生产作业

国家邮政局组建“全夜航”网路后,在运作中我们发现,特快邮件处理的传统组织模式与集散式网络的矛盾日益突出,生产流程在局部被割裂,相关环节衔接松散,网络资源配置分散,全程时限还是过长。为做好“十一五”期间全国邮政网运的主要工作,针对制约全网优势发挥、影响业务发展的特     

让中心局生产管理更加扁平化

国家邮政局组建“全夜航”网路后,在运作中我们发现,特快邮件处理的传统组织模式与集散式网络的矛盾日益突出,生产流程在局部被割裂,相关环节衔接松散,网络资源配置分散,全程时限还是过长。为做好“十一五”期间全国邮政网运的主要工作,针对制约全网优势发挥、影响业务发展的特     

干线快速汽车邮路管理谈

为进一步做好邮递类业务发展的网路保障工作，努力促进特快邮件和报刊业务的快速发展，近年来我省着重从网路组织的优化调整入手，大力组开干线快速汽车邮路。在现有226条省内干线汽车邮路中，为赶发中央、省级党报当日投递的干线快速汽车邮路有44条，为赶发各局营业终了出口的特快邮件的干线快速汽车邮路有51条，合计95条，占省内干线汽车邮路总数的42％。干线快速汽车邮路的组开，对上述业务的发展起到了有效的促进作用。至2001年6月底，我省邮递类业务量较上年同期增长14．47％，特快邮件业务量增长27．76％。但是随着邮件运递速度的加快…     

调整优化邮路 为经营服务

为贯彻落实国家邮政局网路运行部关于“加快干线邮运网路结构调整,进一步完善长江三角洲区域快速干线邮运网”的要求,华东区网路中心会同上海、浙江省局优化、调整了部分汽车邮路,上海—温州普件邮路改为快速邮路系其中一条,进一步加快了邮件的传递时限。几个月来,经运行显示出了良好态势,主要体现在以下几点:一、促进了业务发展邮路调整优化后,昼夜兼程大大缩短了全程运行时间,邮件传输时限的加快,适应了市场需求,有力地促进了业务的发展。据抽样调查,部分特快的收寄量有所增长,相关局满意,用户也满意。沪温干线快速邮路的开通,促进了台州…     

为大网汇聚支撑的力量——访中国邮政集团公司网路运行部总经理李文民

近年来,邮政网路运行部门通过组建"全夜航"航空快速网、实施邮区中心局"三化"改革、建设网运信息系统等工作有力地提高了网路运行能力,增强了中国邮政的核心竞争力。     

发展航空运邮的初探

一、问题的提出 随着我国航空运输事业的发展,邮政航空运邮也得到相应发展。1985年国内航空邮路单程总长度为26万km;1990年国内航空邮路单程总长度就达37万km。1985年国内航空运邮邮件总量为232689万袋公里;1990年国内航空运邮邮件总量达570100万袋公里。1990年我省航空邮路单程总长度达2.9万公里。我省航空运邮邮件总量31137万袋公里。上述对比数据足以说明,航空运邮在邮政运输中所占比重已逐年增加。但是,现就如何进一步发邮政航空运邮,谈点看法。     

区域快速网集散运作经验谈

长三角“次晨达”区域快速集散网（简称“长三角快速网”）作为中国邮政五大特快邮件集散中心之一，涵盖了沪浙苏皖四省（市）30个地市局互发的“次晨达”和“次日递”特快邮件。这一快速网自2006年7月18日正式开通以来，巳累计集散邮件约140万袋（最高量达到6048袋／日），日均处理特快邮件约54吨，为邮政速递市场占有率的提升发挥了应有的作用。     

动态信息

动态信息邮总近日在重庆召开了编制全国快速邮件发运计划和特快邮件全程时限会议。会议提出：一、转变观念，牢固树立网路运行为经营服务的思想。只要是市场需要的业务，经营需要的服务，作为支撑系统的网路运行，都要千方百计给予满足。二、充分利用先进的科技手段，提高...     

浅议三级中心局本邮区内邮件集散问题

浅议三级中心局本邮区内邮件集散问题新疆维吾尔自治区邮电管理局冯仰田邮电部邮政总局１９９４年制定了《关于推行邮区中心局体制建设快速高效干线邮运网路的实施方案》（以下简称方案），根据《方案》中提到的问题，笔者现对三级中心局本邮区内邮件集散处理和运输问题谈...     

网路支撑能力蓄势待发——访国家邮政局网路运行部康宁主任

邮政实物传递网对邮递类业务的发展至关重要，邮政的核心竞争力很大程度也体现在实物传递网上。今年，邮政实物传递网的能力得到了进一步的增强：组开行邮专列、邮区中心局生产作业和邮运指挥调度两个子系统全面上线、实施“全夜航”。但优势并不等于胜势，要把已有的能力发挥出来，尚需全网共同努力。为此，就网路支撑能力的发挥问题，本刊记者采访了国家邮政局网路运行部康宁主任。     

邮政通信快速干线网网路结构的探讨 二

邮政通信快速干线网网路结构的探讨（二）邮电部规划研究院陈立萍，牛志海“有约束最小权树问题”是网路优化理论中的一种可在多种因素约束下进行网路组织的方法。它可方便地把影响邮路组织的若干主要因素转化为不同约束条件，在约束条件的限制下进行最优网路的组织。首先...     

中心局体制下的县内邮路

分析了县内邮路与中心局体制的关系。阐述了如何适应当地的条件、用邮水平以及邮件的流量流向与运递时限的要求．根据现有的网点制定灵活自主的县内邮路组织形式等方面的问题。     

建立完善的普邮分拣封发体系

从8月15日开始，国家邮政局将再次对普通邮件(信函状、扁平状和包状普通邮件，含快递包裹)的分拣封发关系进行进一步调整和完善，以建立完整的以一、二级邮区中心局为集散核心的省际普通邮件分拣封发体系。这将是对普通邮件集散模式的又一次重大改革，是全国邮政网路运行贴近市场、贴近经营、贴近用户的需要。     

论邮区网的组织优化

阐述了邮区网组织优化的基本原则和优化目标，提出了组织优化的程度和步骤，并对邮区中心局所辖邮路通达局的布局、邮路的组织以及邮区内邮件的分拣封发关系的调整提出了建设性意见。     

“全夜航”的部署与实施

“全夜航”的概念最初是对中国邮政航空公司经营的自主航空快速网而言的。2003年，中国邮政航空公司先后引进了波音737-300QC快速客货转换机和波音737-300全货机，投入到全国邮政航空快速网的运营中，航空快速网的运营质量得到大幅度提升，也为在更大范围内实施“全夜航”创造了条件。以此     

邮政通信快速干线网网路结构的探讨 一

应用系统工程的网路拓扑设计及优化，探讨快速干线网结构，提出快递邮件骨干点及骨干点间航空网的星状网及复合网的结构形态，明确与普件网路的衔接和协调比例，确定普通邮件干线总包转口局，为邮政通信快速网的在设提供依据。     

走“集装”和“散装”联合运邮之路

为适应邮件内部处理＂三状化＂的要求,逐步改变邮件的邮袋封装方式,加快邮运集装化改革的步伐,推动邮运方式向现代化转变,山东邮政连续多年开展了省内二级干线邮路的集装化改革工作,省内主要干线汽车邮路实现了集装化运邮。泰安、淄博两市局试行区内集装化运邮;泰安市局还实施了县内邮路的散装化运邮,支局出口邮件实行散件与邮车交接。     

发展航空运邮 加快邮件传递

以详实的国内外有关资料，论述了当前加快邮件传递时限的出路在于发展航空运邮，并在总结我国第一条自主航空邮路经验的基础上，提出了组建我国专用航空邮运网的几种可行的形式。     

关于邮政通信网路组织管理系统优化的探索(二)

关于邮政通信网路组织管理系统优化的探索（二）邮政总局车路（二）、邮政通信网路的装备配套在邮政通信网路结构体系确定后，全国干线自办航空快速网路装备配套，不但要建设航空转港站基础设施，同时要配备飞机和维修设备用具及总包邮件装卸、拖运、分发等配套设备；在全...     

统一思想加快邮政通信网的优化建设

统一思想加快邮政通信网的优化建设车路经过４年的研究，邮政通信网的网路结构、网路体制、网路组织与运行、网路规划与管理等方面都取得了较好的成果，对统一认识、实施快速网路组织体系，优化网路结构，调整中心局数量与运邮组织方式，均起到了一定作用。邮电部为了将科...