炼油工艺的研究

炼油工艺是石油工业炼制石油的重要环节,原油经过加工炼制可以产出煤油、柴油、汽油等车用燃料,是其他能源无法取代的。基于此,本文从柴油和汽油加氢工艺、硫回收工艺、污水处理工艺、原油二次催化重整工艺、以低成本原料为主的生产工艺等方面论述了延安炼油厂的炼油工艺。     

延迟焦化技术走出国门

延迟焦化是将炼厂低价的劣质渣油、污油以及油泥等进行加热裂解、缩合，从而转变为高价值的液化气、汽油、柴油、蜡油等产品和干气、石油焦等副产品的二次加工工艺。延迟焦化装置主要加工炼厂各种劣质原料，如高硫、高氮、高残碳、高沥青质和高金属含量渣油，也可处理高酸原油、炼厂污油和污泥等。这些原料具有价格低廉的优势，     

工艺参数对加氢尾油裂解过程中结焦的影响

文章介绍了近年来炼油厂几种汽油和柴油加氢处理催化剂的研究进展,并从理论上预测了汽油和柴油加氢处理催化剂的发展和研究前景,以及技术发展和更新的必要性。     

柴油加氢脱硫技术特点分析探讨

加氢脱硫技术是现代石油炼制工业的重要加工过程之一,是提升石油产品质量和生产优质石油产品及化工原料的主要手段。随着高硫原油数量的不断增加及柴油产品质量要求的不断提高,企业不仅需要对催化柴油、焦化柴油等劣质柴油进行加氢精制,而且对直馏柴油也需要进行深度脱硫,才能生产满足质量要求的清洁柴油。所以柴油深度加氢脱硫技术发展迅速。本文主要分析探讨各工艺的技术特点。     

国外清洁柴油生产加氢技术发展综述

清洁柴油生产技术发展的主要方向是降低硫含量、芳烃含量以及提高十六烷值等,其中加氢脱硫技术的开发最多,应用最为广泛。在一些对柴油芳烃含量要求比较严格的国家或地区,能够降低硫含量和芳烃含量的单段芳烃饱和技术以及两段芳烃饱和技术得到应用。高效系列催化剂的合理应用已成为许多炼厂产品质量升级的主要措施之一。目前,在全球柴油生产加氢处理催化剂领域较为突出的公司有美国标准催化剂、托普索及雅保等公司。美欧柴油质量升级主要依靠柴油生产加氢处理技术,新建装置和改造原有装置并举。对于中国炼油企业来说,在经济能力允许的情况下增加柴油生产加氢处理的能力并适当发展加氢裂化装置,可解决柴油产品质量升级和劣质原料加工的双重难题。柴油生产加氢装置换用性能更加优异的新型催化剂以及对反应器等主要设备进行改造,既可以改善产品质量,又可以扩大装置产能,提高反应器效率,增加企业经济效益。     

柴油加氢装置反应器构架设计要点

随着成品油市场对柴油需求量的减少,越来越多的炼油厂新建、改扩建柴油加氢装置。反应器是柴油加氢的主要设备,文章结合某炼油厂90万吨/年柴油加氢改质装置,对装置核心设备加氢精制反应器、加氢改质反应器的联合构架及平台设计要点进行了详细阐述。     

车用燃油清洁化及中国炼油技术发展趋

生产超低硫、零排放燃料是世界燃油清洁化发展的总趋势.清洁汽油的发展趋势是低硫、低苯、低芳烃和低烯烃化,车用清洁柴油的发展趋势则是在降低硫、芳烃,尤其是降低多环芳烃含量的同时,进一步提高十六烷值.中国车用汽油构成中高烯烃含量的催化裂化汽油比例过大,使炼厂调整汽油生产的技术结构、降低汽油硫含量和改善产品的烃组成成为当务之急.中国车用柴油构成中劣质二次加工柴油比例较高的特点,使适当发展柴油的深度脱硫、脱芳烃技术以提高车用柴油的总体质量水平成为必然要求.随着中国加工进口含硫原油量的逐步增加和环保呼声的不断高涨,燃油清洁化进程必然加快,各种配套的加氢工艺将上升为原油加工的核心工艺,以催化裂化技术为核心的各种联合工艺,以及多产轻烯烃技术和烯烃改质合成技术将进一步发展,各种非加氢工艺的开发也将提到日程.为了有利于资源优化和综合利用,提高炼化整体效益,适当提高炼油单厂、单装置规模,实施渣油深加工和炼化一体化战略仍是今后炼油工业发展的总趋势.     

重油加工技术的新进展及发展趋势

作为主要的原油进口国,我国原油供应将日趋多元化和劣质化,这要求我国的炼厂,特别是沿海地区炼厂发展灵活和适应能力强的重油深加工流程。为此,介绍了减压深拔、减粘裂化与热裂化、溶剂脱沥青、催化裂化以及延迟焦化、流化焦化及灵活焦化、渣油加氢等现有重油加工技术的进展和特点,以及合成气园及多联产系统、EST工艺、LR闪蒸焦化等重油加工的新概念、新工艺和新技术;对典型含硫原油深／j,~-F路线做了简要比较,认为针对低硫原油、轻质及部分中质含硫原油、重质及中质含硫原油可以选择不同的重油加工路线。建议：1）坚持以催化裂化为重油深加工的核心工艺,提高加氢工艺的比例,并以此为基础,推动炼化一体化的协调发展。2）推广先进技术,加大老厂和老装置的改造力度,提高重油深加工的水平和对资源的适应能力。3）发展气化和浆液床加氢两项重要的重油加工技术。     

车用燃油清洁化及中国炼油技术发展趋势

生产超低硫、零排放燃料是世界燃油清洁化发展的总趋势。清洁汽油的发展趋势是低硫、低苯、低芳烃和低烯烃化，车用清洁柴油的发展趋势则是在降低硫、芳烃，尤其是降低多环芳烃含量的同时，进一步提高十六烷值。中国车用汽油构成中高烯烃含量的催化裂化汽油比例过大，使炼厂调整汽油生产的技术结构、降低汽油硫含量和改善产品的烃组成成为当务之急。中国车用柴油构成中劣质二次加工柴油比例较高的特点，使适当发展柴油的深度脱硫、脱芳烃技术以提高车用柴油的总体质量水平成为必然要求。随着中国加工进口含硫原油量的逐步增加和环保呼声的不断高涨，燃油清洁化进程必然加快，各种配套的加氢工艺将上升为原油加工的核心工艺，以催化裂化技术为核心的各种联合工艺，以及多产轻烯烃技术和烯烃改质合成技术将进一步发展，各种非加氢工艺的开发也将提到日程。为了有利于资源优化和综合利用，提高炼化整体效益，适当提高炼油单厂、单装置规模，实施渣油深加工和炼化一体化战略仍是今后炼油工业发展的总趋势。     

悬浮床加氢转化加工低硫劣质重油的方法

我国原油产量增长不多，但馏分却日趋变重，以辽河原油为代表的低硫劣质重原油年产量近千万吨，以悬浮床加氢与延迟焦化工艺加工渣油时，产焦量过大，轻收油率低，影响经济效益。将悬浮床加氢转化工艺与焦工艺相结合加工这类低硫劣质渣油加工方案可减少生焦量，提高轻油收率，经济效益与焦化方案相近，是值得选用的一种加工方案。     

加工重质海洋原油对下游重整装置的影响及对策

中海石油舟山石化连续重整装置的原料主要为常减压加工海洋原油产出的直馏石脑油及经过加氢后的焦化石脑油.由于常减压装置主要加工重质海洋原油,造成后续连续重整原料氮含量偏高,设备铵盐结晶严重,对装置的正常平稳运行带来了一定的影响.本文对铵盐结晶的原因及形成过程进行了分析研究,并提出相应的处理措施.     

2009年世界主要国家和地区原油加工能力统计（截至2009年12月21日）

注：①原文炼油能力单位为每天桶数,本表按以下系数换算成每年吨数：原油加工;减压蒸馏、加氢裂化和加氢处理53;热加工52;焦化55;催化裂化52;催化重整43。     

进一步认识和评价延迟焦化工艺

比较了延迟焦化与催化裂化的经济性，在目前的价格情况下催化裂化的高效略高于延迟化，通过对延迟焦化汽油加氢后与普通直馏汽油的乙烯裂解试验和比较，延迟焦化汽油加氢后可以作乙烯原料，循环比的变化对产品分布影响很大，但循环比变化对经济效益不大。     

我国汽油柴油产销状况及对增加柴油资源的建议

我国汽油、柴油消费量近年来增长很快,柴油供不应求的现象与汽油相比更为严重。决定我国柴油需求量大于汽油的主要因素是经济发展水平、发动机类型构成及油品消费结构,而影响柴油汽油产量比例的因素主要是原油性质、加工工艺、化工原料的配置以及价格税收政策。为改善我国柴油供应状况,建议调整进出口政策、价格政策、粮棉油挂钩政策,并合理修订我国柴油分类标准,扩大柴油资源。     

柴油加氢装置中循环氢脱硫技术改造

近年来我国对于炼油化工企业环保问题的重视程度在逐年增加,为满足日趋严格的车用汽油、柴油质量升级需求,国内石油化工研究院研发了多种有关汽油、柴油加氢装置脱硫技术改造升级方案,进行汽油、柴油清洁生产是整个炼油化工行业急需解决的行业环保问题。循环氢脱硫是加氢装置中的重点脱硫工艺流程,文章针对柴油加氢装置循环氢脱硫塔反应中出现的问题进行相应的技术改造工作分析。     

投资和操作费用减少的加氢新工艺

最近,杜邦公司从Process Dynamics公司获得了车用柴油脱硫和瓦斯油加氢裂化的IsoTherming加氢新工艺的专利技术使用权。IsoTherming加氢新工艺与其它加氢处理工艺的不同之处在于原料油进入反应器前氢气己溶解在原料油中,因此反应器在全液相操作,在汽相没有大量常见的氢气存在。而且,含有未利用氢气加氢处理的生成油仍在反应压力下与新鲜原料油混合进行循环。     

DCC重汽油结焦性评价

以焦化汽油作为参比对象，采用静态和动态两种评价方法，对催化裂解装置主分馏塔一级冷后汽油在加氢脱硫过程中的结焦性进行了评价。从静态挂片结焦增重、动态反应前后动态测试管出口油样温差、烯烃减少幅度等方面的情况来看，催化裂解装置主分馏塔一级冷后汽油的结焦倾向小于焦化汽油。     

改善汽油质量技术措施的分析与探索

针对国内汽油质量现状，分析了提高汽油质量技术的适应性，并结合中国石化洛阳分公司装置结构、加工流程和产品方案的实际情况，提出了用催化裂化－柴油加氢－催化重整装置联合优化的运行模式来改善汽油产品质量以适应新标准的要求。     

炼化产业生产流程

正石油加工产业分为炼油和化工两部分,处于石油石化全产业链中游。它是以石油和天然气为原料,生产石油产品和石油化工产品的加工工业。炼油是将原油通过不同的生产工艺产出符合标准的油品。炼油的生产工艺有很多种,主要有常减压、催化裂化、连续重整、加氢裂化、延迟焦化、烷基化等。炼油业产品主要包括各种燃料油(汽油、煤油、柴油等)     

关于重整装置使用催化中汽油作为原料的探究

催化汽油馏程一般在30～210℃,芳烃含量20%～25%,催化重整装置一般会设置预加氢单元,预加氢单元的处理量根据各炼厂原料不同进行调整。提出一种预加氢单元处理催化汽油中馏分作为重整原料的研究,可补充一部分重整装置原料或缩减炼厂汽油产量,炼厂可根据市场对石脑油或汽油的需求确定催化汽油中组分的加工思路。