汽油质量升级项目对汽油产品符合标准性的影响

为使胜利油田分公司石油化工总厂成品汽油完全符合国Ⅲ质量标准的要求,在汽油质量升级过程中,根据该厂汽油质量状况,新建催化汽油选择性加氢及脱己烷塔装置。从质量理论角度讲述了新工艺的可行性。实验数据表明,质量升级后,汽油硫含量、烯烃及苯含量均达到国Ⅲ标准的要求。     

原料加氢预处理对催化装置的影响

一催化装置和二催化装置从2009年12月13日开始配炼蜡油加氢装置的精制蜡油,实现了蜡油加氢处理与催化裂化装置联合优化生产,本文就催化原料加氢预处理对催化生产操作、汽油硫含量和产品分布的影响进行分析,提出催化裂化与蜡油加氢装置联合生产的优化措施。生产数据表明,催化原料加氢预处理后,汽油硫含量满足汽油质量升级要求,催化产品分布良好。     

DCC重汽油结焦性评价

以焦化汽油作为参比对象，采用静态和动态两种评价方法，对催化裂解装置主分馏塔一级冷后汽油在加氢脱硫过程中的结焦性进行了评价。从静态挂片结焦增重、动态反应前后动态测试管出口油样温差、烯烃减少幅度等方面的情况来看，催化裂解装置主分馏塔一级冷后汽油的结焦倾向小于焦化汽油。     

S-Zorb装置汽油脱硫过程中吸附剂失活原因分析

本文主要是针对汽油脱硫过程中存在的吸附剂失活的现象，采取一系列措施，使汽油的吸附性增强，而且在进行汽油脱硫时能够减少资金的消耗，能够在一定程度上提高汽油的使用效率，减少人力和物力，运用扫描电子显微镜(SEM)、X-射线衍射仪(XRD)等不同的方法对不同特征的吸附剂进行研究，从而分析S-Zorb装置汽油脱硫过程中导致吸附剂的汽油吸附性较差的原因，通过对此问题的分析，可以看出，S-Zorb装置汽油脱硫过程中会产生大量的硅锌矿物质，在汽油脱硫的过程中会导致汽油中的氧化锌的含量减少，当汽油中的氧化锌含量过于低的时候就导致汽油的吸附性减弱。     

提高汽油辛烷值方法及措施

永坪炼油厂围绕汽油生产现状，催化裂化装置、催化重整装置优化改进工艺操作，采用M I P及S-Z orb新工艺，采取多种方法及措施提高汽油辛烷值。     

亚太地区汽油质量发展趋势评述

随着环境保护法规的日趋严格,新配方汽油已成为世界汽油质量的发展趋势。亚太地区的日本、澳大利亚、韩国、中国台湾省、泰国、马来西亚和新加坡等国家或地区已经或者即将实现汽油的无铅化。与亚太地区的发达国家相比,我国在汽车排放标准和汽油规格方面存在很大差距,汽油质量升级势在必行。现有炼厂应加紧技术改造,增加催化裂化、催化重整能力,增产MTBE和烷基化油,增建异构化装置生产异构化油,并采用多种方法生产高辛烷值汽油,以提高我国的汽油质量。     

轻烷烃异构化技术及发展

论述了异构化技术在清洁汽油生产中的作用及异构化技术的发展现状，对轻烷烃异构化装置的经济性进行了简要分析；在降低重整反应温度后，液体收率，汽油收率有所提高，同时还可以延长催化剂使用寿命，使重整装置运行的经济性有较大的提高。     

优化操作降低汽油加氢装置重汽油辛烷值损失

2012年11月,兰州石化公司50×104t/a轻汽油醚化装置建成投产后,为保证装置原料,1.8 Mt/a催化汽油加氢装置进行了轻重汽油的分割调整,虽然满足了醚化原料要求,但造成加氢重汽油辛烷值损失不断增大.为此,1.8 Mt/a催化汽油加氢装置对工艺操作条件进行了优化,实施措施后加氢重汽油辛烷值达到86.1(研究法),较优化前提高了1.12个单位,达到了预期目标.     

调整炼油地业结构 大力发展催化重整

介绍了国内外炼厂催化重整装置能力及其占原油加工能力的比例。我国炼油能力已成世界第４位，但催化重整能力仅居世界第１０位。世界炼厂平均催化重整装置能力占原油加工能力的１２．６％，而我国仅为５．３％，根据国内炼油和石化市场形势，提出我国汽油质量急需提高，在汽车中应增加高辛烷值重整汽油组分，芳烃需求量不断增长，也需要依靠经提供更多的基本化工原料；炼厂上油和提高产品质量及环保的要求，又需要依靠催化重整提供氢     

开业投产

开业投产高桥石化氢氟酸烷基化装置投运高桥石化公司在中国石化工程建设公司及齐鲁石化研究院的技术支持下，从２００１年１２月起，投资８２５万元，对生产高质量汽油的关键装置———氢氟酸烷基化装置进行技术改造，使其产能由６万吨／年增加至９万吨／年。改造后的装置于最近投运，目前各项指标已达到设计要求。烷基化产品作为汽油调和组分，能有效降低汽油中烯烃、芳烃、硫等物质含量。高桥石化烷基化装置技改成功并顺利投产，有望生产更多的高品质汽油进入国际市场。广州石化成功开发B230新品日前，广州石化新产品开发传来捷报，该厂…     

四川省车用汽油安全风险监测与分析

为了解四川省车用汽油质量安全现状,并为加强车用汽油质量安全监管提供依据,国家石油天然气产品质量监督检验中心在全省范围内采集3种标号共200个批次的车用汽油样品进行监测。结果表明:90号车用汽油质量安全的风险较高,93号车用汽油质量安全的风险较高,97号车用汽油质量存在风险,四川省流通领域的车用汽油质量现状并不乐观,消费者的用油安全存在一定风险。     

汽油牌号质量监督和判定中存在的问题

通过对影响汽油牌号(辛烷值)的各种因素的分析,结合汽油产品质量监督工作实践,指出了当前在监督和判定汽油牌号及产品质量中存在的问题,提出了表观辛烷值与真实辛烷值的概念。认为目前用研究法测定得到的辛烷值只是一个表观辛烷值,并没有单独作为质量指标使用的意义,在当前已广泛使用各种添加剂提高汽油辛烷值的情况下,仅使用表观辛烷值判定汽油牌号容易造成产品质量的误判,只有按国家汽油产品标准,对影响辛烷值的pb、MMT、Fe、MTBE、芳烃、烯烃和苯等进行全项检验,得到汽油的真实辛烷值,才能较为真实、正确地进行汽油产品质量的监督与判定。     

催化裂化汽油脱硫技术研究进展

随着城市汽车拥有量的不断增加,汽车尾气已成为城市大气的主要污染源,尤其是尾气中的SOX和NOX对环境的危害更大。为改善大气质量,就必须降低成品汽油的硫含量。催化裂化汽油是成品汽油的重要组成部分,其硫含量的高低直接影响着成品汽油的硫含量。目前,国内外降低催化裂化汽油硫含量的方法主要有催化裂化汽油加氢脱硫、溶剂抽提脱硫、催化裂化脱硫、氧化脱硫、生物脱硫及吸附脱硫。本文综述了各种脱硫方法的国内外发展状况。     

管输混合及贮存对汽油和柴油质量的影响

通过汽、柴油成品的混合及贮存试验,研究了发动机燃料在管道输送及贮存过程中,不同品牌产品混合后对实物质量和贮存稳定性产生的影响。对轻质燃料油成品管输及贮存提出了建议。     

汽油降硫助剂在催化裂化装置中的应用

为解决催化汽油硫含量高的问题,满足产品质量升级的要求,中海石油炼化有限责任公司惠州炼油分公司120万t/a催化裂化装置自2010-05-24到2010-09-03试用了Grace Division公司提供的GSR5-HZ降硫助剂,考察了该助剂的降硫效果.工业应用结果表明:该降硫助剂流化性能及稳定性能较好,与主催化剂CG...     

应用MIP-CGP工艺改造催化裂化装置

石家庄炼油化工股份有限公司采用MIP-CGP清洁汽油生产工艺,对一催化裂化装置进行了技术改造。改造后运行结果表明,装置丙烯收率由4.08%提高到7.55%,液态烃收率提高更多,同时该工艺提高了汽油产品质量。     

环保要求与汽,柴油产品质量标准

经济发展带来的大气污染日趋严重,特别是在城市.大气污染的主要来源是机动车排气.为减少大气污染,仅着眼于机动车尾气处理是不够的,必须从污染源头即机动车所用燃料着手.因此,应该按照环境保护要求制定新的汽油和柴油产品质量标准.新的、环境友好汽油和柴油质量标准会对炼油工业的生产经营和技术开发产生重大影响.     

企业间互供石脑油价格研究

企业间互供石脑油受计划经济、相关产品价格、石脑油质量标准及供货时间的影响，供需双方存在许多矛盾，关键在于石脑油价格。根据定价原则确定企业间互供石脑油的价格。尽快制定石脑油质量标准，调节７０＾＃汽油消费税，使石脑油与７０＾＃汽油价格差别趋于合理化，才能真正发挥集团优势。     

我国汽油出口流向分析

对我国近三年汽油主要出口国的供需状况及周边国家汽油进出口现状进行了分析，提出了在亚洲整体汽油过的状态下，我国汽油出路何在的问题。