构建西北公益性铁路多元化产权制度的思考

铁路发展缓慢的表面原因是缺少建设资金,深层次原因是我国铁路的运输管理体制排斥社会资本.本文立题于具有强公益性的西北铁路,旨在把握西北公益性铁路的特征,寻找阻碍形成西北铁路产权主体多元化的症结,然后以资镜鉴,吸取英国铁路产权改革失败的教训,最后在此基础上提出对策建议,力争构建西北公益性铁路多元化产权制度.     

渝黔铁路建成与遵义市发展影响研究

一、前言 在区域经济发展中,铁路占有重要地位.渝黔铁路,起于重庆西站,止于贵阳北站,是连通重庆、贵阳两地的快速铁路,全长345公里,为客货共线的双线电气化铁路,建成后遵义市将融入重庆两小时经济圈,贵阳半小时经济圈,将大大改善本区域交通结构,并带动沿线旅游资源开发和城市发展,并使该线路与在建的兰渝铁路、贵广铁路共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道,促进西南、西北与珠三角、港澳等地区人员、物资交流.本文将分析渝黔铁路度的建成对遵义市经济、城市结构的影响,探析渝黔铁路给遵义带来的机遇与挑战.     

铁路网正向大西北覆盖——陕甘宁青新迎来铁路建设高潮

“到西部去”,200多年前,这个声音曾响彻北美大陆,其结果缔造了一个崭新的经济强国。今天,当西部大开发的号角震撼古老的华夏大地时,铁路作为拉动经济发展的“火车头”已经在广袤的祖国西北(本文特指陕西省、甘肃省、宁夏回族自治区、青海省、新疆维吾尔自治     

共和国第一条铁路建设始末

新中国刚刚建立之际，可谓百废待举。第一条铁路该在何处修建，方方面面也是竞争激烈：海军提出建在东部以备海防;王震将军则请示加快宝兰、兰新铁路建设，以固西北。但是，该条铁路却最终建在了巴蜀之地——这就是成渝铁路。     

浅谈当前铁路客站商业开发存在的问题及对策

提高铁路客站配套商业开发水平是提升铁路客运服务质量和铁路现代化发展进程中的重要问题,解决这一问题的途径在于准确定位铁路客站商业开发性质,通过统一规划、引入品牌、适度开发、规范经营等统筹组织工作,形成铁路客站良性的商业运转机制,使参与客站商业开发的各方都能获益,互为促进,以确保铁路客站商业开发稳定持续发展.     

格尔木至敦煌铁路开建 西北铁路再添运输大通道

2012年10月18日,总投资129亿元的格尔木至敦煌铁路开工动员大会在格尔木市举行,这标志着中国西北铁路网又将增加一条铁路运输大通道。建成后的格尔木至敦煌铁路,将串起新疆、甘肃、青海、西藏四省区,新疆和西藏之间的铁路交通将不再绕行兰州,其运输距离至少缩短1100公里。     

西北丝绸之路区旅游中心城市合作开发网络模式研究

西北丝绸之路区以建设网络化旅游中心城市为依托,是加速西北丝绸之路区城市立体合作开发的重要选择。阐述了西北区旅游中心城市发展现状,提出了重点建设西北丝绸之路区五大都市旅游圈经济区及合作开发的发展目标。通过建设西北区旅游产业带和旅游产业网,完善西北区旅游中心城市合作开发的空间布局体系,打造西北丝绸之路区旅游中心城市协作开发一体化网络模式,立体开发西北丝绸之路区旅游中心城市网络,从而带动西北区经济社会持续、健康、快速发展,对区域旅游产业的发展有重要意义。     

在货运改革背景下加强铁路资产开发的思考

在货运改革背景下,加强铁路资产经营开发,在铁路大部制改革的初期阶段实现铁路运输企业效益新的增长点。通过分析目前铁路企业资产经营开发工作中存在的不足,结合4个方面的经济学理论说明铁路资产经营开发的重要性、长期性与艰巨性,提出从建立全路统一的资源组织协调机构、加强资产信息化管理、制订资产经营开发绩效评价体系、加强既有土地资源开发利用、强化资产经营开发制度化管理等5个方面加强资产开发。     

畅通陆桥谋发展

实现我国铁路跨越式发展,是铁路贯彻党的十六大精神、实践“三个代表”重要思想、适应全面建设小康社会要求的必然选择。只有跨越式发展,铁路才能为全面建设小康社会提供可靠的运力支持。为此,地处西北边疆的乌鲁木齐铁路局实施了兰新线防风提速改造、阿拉山口站扩能改造和乌鲁木齐站客运设施改造三大工程。这些努力将会产生明显的效应——     

打破思维定势创造性地开展工作

随着西部大开发帷幕的徐徐拉开,西北乃至全国经济出现了“八大热”现象,即西部开发热、假日经济热、国内旅游热、贷款买房热、股市基金热、出口订单热、铁路货运热、网络经济热。而这“八大热”的第一热,就是西部开发热。西部大开发是党中央统揽全局,面向新世纪做出的战略决策,对于促进国民经济持续快速协调发展,具有重要的现实意义和深远的历史意义。对此,各级领导都应有清醒的认识和高度的责任感,要打破思维定势,从更为广阔的时空中去寻找认识和解决问题的新角度、新方法、新措施。一、西部大开发必须解决长期束缚人们的思想认识…     

格尔木至敦煌铁路开建 西北铁路再添运输大通道

2012年10月18日，总投资129亿元的格尔木至敦煌铁路开工动员大会在格尔木市举行，这标志着中国西北铁路网又将增加一条铁路运输大通道。     

21世纪西北经济大开发的战略思考

西北地区是我国经济相对落后、生态环境脆弱的多民族地区。本文从新时期西北经济大开发的背景及其战略意义出发,分析了经济大开发的相对优势及其限制性因素,提出了２１世纪西北经济大开发的基本战略措施。     

宋朝西北经济开发的动力

历史上西北地区的经济开发可分为军事动力型和经济动力型两大类。宋朝西北的经济开发与前代一样,不论农牧业还是商业,都是以军需供应为目标的军事动力型开发。本文论述了宋朝西北经济开发的这一类型特点,并指出其内涵的历史必然性和局限性。     

浅谈铁路企业人力资源开发与管理

随着铁路改革进程的不断加快，铁路人力资源管理凸现出诸多不容忽视的问题，本文立足铁路自身特点，分析了铁路企业人力资源的开发与管理策略。     

大西北对外开放的优势和机遇

<正> 随着社会主义现代化建设的不断发展,到本世纪末和下世纪初,我国经济开发的重点势必转移到大西北。开发西北,这是全国发展战略的需要和必然趋势。因此,探讨西北发展战略,加快对外开放,开辟西部通道,重振“丝绸之路”,对于西北经济的发展和繁荣都具有现实和深远的意义。     

加快西北铁路交通网建设

从1995年起，甘肃、四川、重庆。三省市的全国人大代表、政协委员连续10年在全国两会上提出关于修建兰渝铁路的建议。2005年12月，铁道部将兰渝铁路建设纳入《铁路“十一五”规划》。这条西部大动脉北接兰新、包兰、兰青铁路，南连宝成、襄渝、达成、宜万铁路。沿线为多民族地区，矿产和旅游资源十分丰富。作为西部铁路网的重要干线和沟通西北、西南两大区域的客货大能力通道，兰渝铁路的建设有利于扩大西部铁路网的覆盖面，完善区域路网结构，对于增强贫困地区的发展后劲，促进可持续发展，具有重要的战略意义。2007年2月，甘肃省省委书记陆浩．省委副书记、省长徐守盛赴京。同铁道部、四川省、重庆市等领导在北京签署了《关于加快推进兰渝铁路建设前期工作会议纪要》下文简称纪要）。对此，徐守盛表示，一定要加快西北铁路变通网建设。     

铁路企业中的政府购买机制研究

在经历了高铁建设的快速发展之后,铁路改革走到了一个新的十字路口。文章首先对铁路行业内部实施的"交叉补贴"这一政策进行了详细的描述,认为在我国计划经济的年代里实施"交叉补贴"是可以理解的。然后对政企分开的铁路改革趋势和方法做了重点说明,并以西北铁路局的改革为实例,对其具体的改革设计原则、运行机制、发展方向进行了重点探讨,表现了政府购买机制的必要性和可行性。     

发展乌鲁木齐铁路枢纽 强化客运系统总图规划

乌鲁木齐铁路枢纽，东起兰新铁路东段的芨芨槽子站，西至兰新铁路西段的三坪站，含北疆支线、小黄山支线、六道湾支线等。是我国西北主要的交通枢纽，第二亚欧大陆桥的重要组成部分，对新疆地区具有较强的辐射作用，随着路网规模的扩大、快速客运系统骨架的形成，枢纽客货运量将会有较大幅度的增长。规划年度乌鲁木齐站为全国区域性客运中心，乌西站为区域性编组站，乌鲁木齐铁路枢纽是全国区域性铁路枢纽。     

宁夏铁路网发展设想

一、宁夏回族自治区铁路网现状宁夏回族自治区境内现有包兰线、于武线、平8线、宝中线四条国有铁路和大坝至古窑子地方铁路,B了包兰线于塘至柳家庄为复线外,其余均为单线准8铁路。由于所处的特殊的地理位置,宁夏境内铁路除〕为本省的客、货运输服务外,还是甘、青、新等省区与葡北、华北地区交流的必经之路,也是新疆、甘肃西部与华东、中南、西南地区联系的重要通道,在全国铁路运输中占有重要的地位。1997年底宁夏拥有国有铁路运营里程698km,占全国的1．21％;地方铁路运营里程7Iknl;每万km2拥有国有铁路134．75km／万km2,高于西北…     

土地发展权博弈视角下高铁站区开发权及开发利益分配

世界上作为城市综合体的高铁站区都依托于权责利益明确的土地开发,但我国大多数高铁站综合开发收效甚微。在分析中国高铁站区开发土地发展权的内涵及其权利归属现状的基础上,认为产生上述差异的原因在于高铁站区的土地发展权归属不同。在此基础上,以高铁站区土地为核心,以铁路主体为桥梁,对铁路主体与政府之间的土地发展权归属问题进行了不完全信息下的动态博弈分析,以寻求土地发展权归属的最优策略。结论如下:在地方政府选择让渡、铁路主体选择服从、铁路主体与市场主体形成综合开发联盟并通过铁路主体的最终开发活动实现博弈均衡时,各方获得最大收益。