陕西、甘肃、宁夏跨区域旅游合作开发研究

目前,我国旅游开发也进入本区域自成体系开发到跨区域旅游开发的转型阶段。深入研究跨区域旅游现已成为旅游研究新的重要的研究课题。本文尝试从陕西、甘肃、宁夏跨区域旅游合作开发的个案研究来探讨跨区域旅游合作开发可资借鉴的一些经验。在剖析了三省区跨区域旅游合作开发的条件、面临的问题的基础上.提出了三省区跨区域旅游合作开发的开发模式、特色、生产力总体布局、旅游线路四大构想,并指出了三省区跨区域旅游合作开发实施中需要解决的一些重点问题。     

丝绸之路城市旅游经济带竞争力研究

文章以丝绸之路沿线西北区西安、兰州、西宁、银川、乌鲁木齐5城市、西南区重庆、成都、昆明、南宁4城市旅游业为对象,从城市旅游基础竞争、竞争潜力和环境支持三维度构建了3维度-10层次-30指标的城市旅游竞争力指标评价体系,对9城市旅游竞争力进行量化比较,进一步聚类为核心区、辐射区、扩展区三层,提出建立"一核两翼六节点"的丝绸之路城市旅游经济带及各城市旅游竞争力突破方向,并通过提高旅游服务质量、塑造丝路旅游品牌、建立丝路旅游联合机制推动丝绸之路城市旅游经济带整体竞争力的提升。     

“一带一路”视阈下兰州智慧旅游建设研究

随着云计算/大数据、人工智能、4G通讯技术、物联网/泛在网等现代应用技术的推广普及,传统的旅游模式很难应对智能化浪潮带来的冲击,智慧旅游必将成为新时代推动区域旅游产业发展的重要引擎。兰州作为丝绸之路经济带重要的节点旅游城市,应整合各类资源要素和产业要素,创新运营模式,将智慧旅游纳入兰州市智慧城市建设规划项目,启动并实施智慧旅游战略,提升兰州在丝绸之路经济带的美誉度和影响力。     

"丝绸之路经济带"国内段建设:战略意义及功能定位

"丝绸之路经济带"与海上丝绸之路、京津冀协同发展、长江经济带共同构成经济新常态下的三大战略. 该经济带建设既是西部大开发战略的深化,也是中国向西开放战略的新高地. 其核心区包括西北五省(市、区)和四川、重庆. 它主要承担着国家循环经济发展示范区、国家重要的生态屏障、战略性新兴产业培育、内陆地区对外开放等功能. "丝绸之路经济带"建设,应重点从战略合作、建立立体交通网络、加快经济区和城镇群建设,通过产业链的形式在国内形成"树干—树根"式的关联关系.     

丝绸之路经济带建设,沿线城市的实践

正丝绸之路经济带战略对我国经济发展具有全局性影响,特别是东中西部省区、城市,围绕丝绸之路经济带建设,开展了深度的实践和探索,呈现出以下显著特色。沿桥城市目标新定位1.伊犁哈萨克自治州伊犁州提出以建设天山北坡西部经济强区、中心城市、向西开放的桥头堡和世界级旅游精品为核心,以打造向西     

西北地区旅游发展战略研究

以古“丝绸之路”为主线连接而成的西北旅游区,由于大自然的造化和历史的恩赐,旅游资源极为丰富,具有原始、神秘、苍茫和雄奇的独特色彩。西北旅游业发展现状剖析 (一)资源开发受到重视,但保护利用较差,破坏严重。随着旅游事业的发展,在国家旅游总局和各级政府的大力支持下,旅游资源的开发和建设受到西北五省、区的普遍重视。近年来,除对已开放的旅游点不断充实新的观赏内容,逐步搞好道路、接待室、卖品部、厕所等配套设施外,各省、区还有重点地增建     

西北五省旅游协作区共同打造丝绸之路大旅游

为促进区域联合，实行整体推进、谋求快速发展，2009年10月13日，西北五省区签署了《西北五省区及兵团旅游协作区联合合作宣言》，为加强西北旅游协作区合作共同打造丝绸之路大旅游区奠定了基础。     

浦江两岸开发与上海国际旅游城市发展战略实施——以宝山滨江带开发为例

根据"十二五"规划,上海旅游业已进入深化都市旅游发展的新阶段,要把握国家战略定位、旅游消费需求升级、上海"四个中心"功能提升、长三角一体化等机遇,在产业规模、产业体系、空间布局、管理体制、产业素质,以及开拓国内外旅游市场、开创区域合作方面取得明显突破,将上海建设成为著名国际旅游城市。同时,黄浦江两岸开发,既是上海发展现代服务业的重头戏,又是上海实施国际旅游城市发展战略的重要抓手。     

省际边界区县域生态旅游开发策略探讨——以贵州省沿河县为例

省际边界区在生态旅游开发中面临着一系列共同的问题。这些问题包括:重大工程项目的建设带来的资源退化与新景观形成;可进入性改善和边缘化危机;生态环境保护建设带来的旅游经济活动的空间约束;周边旅游业发展中广泛存在竞争与合作关系等。针对上述问题,文章提出了边界区旅游规划中遵循以邻近中心城市和特种旅游产品为先期市场,专注于关键的产业要素建设等基本原则,并探讨了省际边界区县域生态旅游开发的基本策略。     

丝绸之路甘肃段城市旅游发展现状及对策

城市旅游对城市和区域发展至关重要.论文分析了甘肃城市旅游发展成就、存在问题和典型模式,认为关键问题是产品特色不鲜明、服务质量不高,主要制约因素在于经济基础薄弱、思想观念制约、产业链条短小等.基于此,未来发展的对策在于加强形象塑造、形成区域特色强的文化旅游产品、加强合作开发和人才队伍建设.     

多国联合申报世界文化遗产模式的引入--以丝绸之路为例

近年来,我国世界文化遗产的申报取得了很大的成绩,很多珍贵的自然、人文遗产被列入世界文化遗产名录,受到全世界的共同关注与保护。但迄今为止,申报工作都是局限于我国范围内申报,尚未开展多国联合申报的尝试,模式比较单一。文章以丝绸之路为例,通过分析丝绸之路自身的特点,提出了多国联合申报世界文化遗产的设想,并进一步对中国引入多国申报模式的必要性作以初步的论述,以供学术界参考。     

旅游节庆对旅游城市目的地形象建设的推动作用

近年来,我国旅游节庆发展迅猛,呈现出“百花齐放”的局面,但是成功的旅游节庆只是少数,很多地方盲目办节,给当地经济带来很大负担。文章立足旅游城市目的地形象建设的角度,探讨旅游节庆对旅游城市目的地形象建设的推动作用。另外,就我国目前举办旅游节庆出现的问题进行简要分析,以求为我国当前并不成熟的旅游节庆找到一点思路。     

“一带一路”沿线省份工业环境效率评价及影响因素研究

基于包含非期望产出的SBM模型测度了“一带一路”沿线17个省市区2006-2015年的工业环境效率，通过Tobit模型对工业环境效率的影响因素进行了回归分析。研究结果表明：①“一带一路”倡议的实施提高了沿线省市区经济发展水平，区域平均工业环境效率也略有提升；②“21世纪海上丝绸之路”沿线省市区工业环境效率较高，而 “丝绸之路经济带”工业环境效率普遍偏低；③人均GDP、产业结构、人口密度对“一带一路”沿线省市区工业环境效率有显著正向促进作用，对外贸易水平和环境规制对工业环境效率有显著负向影响，而地区生产总值占比、贸易依存度的影响则不显著。因此，建议通过产业结构优化、能源利用效率提升、“海上丝绸之路”区域科技水平提升、“丝绸之路经济带”经济增长模式转变等措施实现“一带一路”区域经济和环境的协调发展。     

“丝绸之路经济带”沿线国国家风险评级与对策研究

为了使中国企业在“走出去”的过程中合理识别和评估东道国的国家风险，提高国家间投资合作的效率，本文以中资企业对外投资中面临的国家风险为主要研究对象，构建了中国对外直接投资国家风险评价体系。从投入产出角度，运用超效率DEA模型与Malmquist指数相结合的分析方法，从静态与动态的时间角度对2014—2018年“丝绸之路经济带”沿线国家风险进行实证分析。研究发现：从静态层面看，中南亚区域呈现较高的国家风险，我国应加强与东道国联系，重点关注东道国投资环境的变化；欧洲地区特别是中东欧国家更适合中国企业对外投资，合作规模有待进一步扩大；西亚地区投资风险两极分化，我国应密切关注高风险国家投资风险的隐患，并建立相应的补偿机制。从动态层面看，通过Malmquist指数分析可知，研究年份间“丝绸之路经济带”沿线国家风险在逐步改善，国家管理的整体趋势向着良好的方向发展。基于分析结果，本文提出了相关的政策建议。     

“新丝绸之路”交通经济带经济增长的实证研究——基于人力资本等6个因素的面板数据模型

采用建立面板数据模型的实证方法,以我国东、西交通大动脉陇海、兰新铁路沿线涵盖新丝绸之路最重要的17个城市作为样本,分析这条经济带上的人力资本、交通运输能力、城市化水平、产业聚集、区域差距、市场规模等6个因素变量对经济增长的作用。根据交通基础设施的空间溢出效应的实证分析结果显示:交通基础设施的空间溢出效应为正。     

论中国现存西洋近代建筑的旅游开发

中国现存西洋近代建筑是全人类共同的珍贵遗产,具有不容忽视的巨大历史、文化和艺术价值;是独具特色的人文景观旅游资源,在很大程度上体现了所在城市的传统建筑风貌和鲜明个性;其旅游开发有利于增强所在城市旅游业的发展后劲,并具有很强的专业实用性.当前中国现存西洋近代建筑的旅游开发问题较多,主要有三一是认识滞后,二是建设性破坏严重,三是被挪作他用者居多.中国现存西洋近代建筑旅游开发利用的基本方略在于切实重视其旅游开发问题;彻底摸清资源家底;真正做到合理保护与充分利用并重;着力开发特色旅游产品;不断提高资源知名度.     

The Geopolitics of China’s Maritime Silk Road Initiative

China’s “One Belt, One Road” project is comprised of two components: the Maritime Silk Road Initiative (MSRI) and the Silk Road Economic Belt (SREB)—that were announced separately in 2013. Each component has the potential to transform the global geopolitical landscape through the construction of interrelated infrastructure projects including ports, highways, railways and pipelines. Such hard infrastructure requires the complementary construction of soft infrastructure, such as free trade and investment agreements, and other accords. We introduce a special section focusing specifically on the geopolitics of the MSRI that stems from a workshop hosted in November 2015 in Shanghai. The origins, scope and content of the MSRI are described, along with a summary of the current literature discussing the project, and dominant geopolitical representations. The MSRI is a geopolitical project that involves a number of actors (governments, private companies and Chinese state-owned enterprises) at a number of geographic scales (cities, provinces, states and continents). Arrghi’s twin logics of territorial and economic power help frame and connect the papers of the special section to illustrate the complexity and dynamism of the geopolitics of the MSRI. The articles provide insights into the geopolitics of a large connectivity project.     

海上丝绸之路区域旅游合作研究

通过回顾国内海上丝绸之路旅游研究进展状况,探讨了跨区域海上丝绸之路旅游合作的必要性与可行性;在此基础上提出了海上丝绸之路旅游合作的合作方式;海丝旅游品牌的营销以及筹划制定海丝旅游合作的总体规划等对策。     

新疆丝绸之路经济带核心区建设探析

新疆得天独厚的区位优势、人文优势以及资源优势等使其具备成为丝绸之路经济带核心区的基础条件、优势和潜力,未来将成为我国新的经济增长极,在丝绸之路经济带建设中具有不可替代的地位。面对机遇与挑战,新疆应通过准确战略定位、创新政府管理、加强与周边国家的互联互通以及争取国家给予相应的倾斜政策来建设核心区。     

河西走廊地带旅游资源整合开发思路

近年,河西走廊地带旅游业发展迅速,但比起其他省区,差距却十分明显,原因之一就是其旅游资源在空间和经营管理上的分散,旅游资源和产品整体形象不够突出,产品线路以文化观光为主,结构较单一,开发思路及经营管理理念不能从整体考虑。如何有效整合河西走廊旅游资源,构建旅游精品片区,设计与之相协调的整合对策是关系甘肃省旅游业发展的重大课题之一。文章拟通过对河西旅游资源的概念性评价和资源整合条件分析,提出旅游整合开发的思路构想,以期对该区域旅游业竞争力的提升和经济一体化进程的加快有所裨益。