优化焊接工艺提升船舶性能

船舶焊接技术是现代造船模式中的关键技术之一.先进的船舶高效焊接技术,在提高船舶建造效率,降低船舶建造成本,提高船舶建造质量等方面具有重要的作用,也是企业提高经济效益的有效途径.随着技术的发展及行业的逐步成熟,我国建造的船舶越来越大,技术含量越来越高,建造周期越来越短.中国的造船能力和市场份额有明显增长,并将成为世界造船格局演变的重要推动力量.而在船舶建造业的发展过程中,焊接技术的演变尤为突出.     

承接高技术船舶需慎之又慎

中国船舶工业遵照改革开放的总设计师邓小平的指示,率先走出国门,在国际造船市场已苦苦征战了二十个春秋.在船舶产品进入国际市场的过程中,我国造船企业的领导、经营和技术人员面对复杂的市场环境,在实践中学习和摸索,承接了数以千计、品种不一、大小各异、难易悬殊的国内外船舶,还开发了各种非船产品.出口船舶的建造,使我国的船舶工业获得了快速发展,建造队伍在锻炼中得到了壮大,造船的水平也日趋提高,昔日的造船弱国成了今天的造船大国.如今,我国的造船产量已连续六年居世界第3位,船舶产品销到包括西方主要发达国家在内的近50个国家和地区.一些国内资深人士对船舶工业所取得的成就给予高度评价,称其为"真正的出口产业"、"民族工业的榜样".     

聚焦国内外船舶配套业

一、前言 造船业是一个综合性产业,船舶配套设备金额占到整艘船舶成交额的60%左右,世界船舶配套设备年销售总额同造船、修船和游艇工业所占市场份额大体相当.发达的船舶配套业是提高造船竞争力的重要因素.如韩国船用设备的装船率达90%以上,日本更是高达98%,德国、挪威等欧洲国家,船用设备不仅可满足国内造船业的国产化需要,产量的60%还用于出口.可以说,没有强大的船舶配套业支撑,就很难成为一个造船强国.     

韩大型船厂加紧扩建LNG船建造体制

2001年韩国在接获LNG船建造订单方面成绩优异,在世界总量的29艘订单中获得了21艘,占70％。进入2002年这种接单势头仍然不减,在目前世界船舶市场已签约的9艘订单中有5艘是韩国船厂接获的。为了满足不断增长的LNG船建造需求,大宇造船、现代重工、三星重工等大型造船企业都     

当前世界船舶工业发展特点与趋势

一、世界船舶工业竞争格局 上世纪,世界造船市场存在着四极格局,即日本、韩国、欧洲和以中国为代表的其它国家和地区,其中日本和韩国是世界造船业的两大霸主.进入新世纪,韩国造船业全面超出了日本,成为世界造船业的新霸主.近年来,中国造船业成长迅速,国际竞争地位显著提升.由于成本竞争力差,欧洲造船业如今趋于萎缩,其产品范围已缩小至豪华游船等高技术高附加值的船舶品种,但是在技术方面仍然具有明显的优势.     

船舶分段制造模式与分段车间物流分配流程

大型船舶建造是一个复杂的建造过程,随着现代造船模式不断发展,造船技术不断进行创新与优化,新的船舶建造工艺层出不穷,促使现代船舶建造工艺采用分段建造模式,按照区域把船体划分成不同的小段,每一分段采取独立的制造模式,最后再在船台上进行分段合拢,这种造船模式提高了造船效能.而船舶分段制造离不开物流运送支持,为此文章分析了分段车间的物流运送过程,总结了分段车间的物流运送存在的问题及解决方案,为船舶分段制造工作效率提升提供保障.     

欧洲造船业市场近况及对未来市场需求预测

2006年9月中旬,欧洲船厂联合会(CESA)对外公布<2005年欧洲地区造船业年度报告>.报告共分14个部分,对欧洲造船及世界范围的船舶市场、2015领先计划实施进展、欧洲海事科技研发、未来船舶市场需求与能力供给、船舶保养、维修与改装、CESA主要办事机构等予以了全面说明,并在其附录部分给出了2005年有关欧洲各国订单、劳动力等全部统计数据.这里就其2005年欧洲造船市场与未来船舶需求预测作一简要介绍.     

造船融资国外做法值得借鉴

造船行业的特殊性，决定了它离不开银行的信贷支持。中国在发展造船的同时，融资政策一定要同步改进，只有这样，才能真正形成良性循环。世界主要船舶建造地，如欧洲、日本、韩国等都在其船舶工业发展过程中，通过提供出口信贷(包括买方信贷)，强有力地提升了其船舶出口的竞争力。其做法可值得我们借鉴。     

练好焊接基本功

近年来,我国船舶工业发展迅猛,不仅造船完工量稳居世界第一,建造的产品也日渐高难.在取得这些喜人成绩的同时,船舶安全事故却时有发生,其中很多事故都是由于焊接工艺不合理、焊接质量不过关引起的.焊接,作为船舶建造最重要的工艺技术和生产流程,直接影响着船舶质量和造船效率,是船厂一项必练的基本功.令人担忧的是,不少船企对船舶焊接不够重视,本期《船舶物资接市场》特约权威专家对船舶行业焊接技术现状、存在的问题及焊接技术发展方向等进行了详细介绍,值得细读.     

外高桥发力豪华邮轮建造

提到中国造船业的发展成就,造船人经常自豪地说,造船是真正与国际接轨的行业,三大造船指标已连续多年位居世界第一,我们可以并且已经建造除豪华邮轮之外的所有类型船舶.     

建造中船舶抵押融资问题探析

船舶建造是资金密集性产业,大部分造船企业都依赖于船舶融资,特别是中小型造船企业,更需要船舶融资。发展建造中船舶的抵押贷款融资是中小型造船企业解决融资困难的必由之路。在对建造中船舶抵押融资的必要性和可行性分析的基础上,对建造中船舶抵押融资的办理程序、抵押登记等相关问题作了初步的探索与简要的分析。     

未来五年我国船舶出口融资需求预测

船舶是国际性商品,世界上造船大国往往也是船舶出口大国.当前,我国建造的出口船已占新造船总量的70%.由于船舶产品资金占用量大,船东在交船前往往只付总船价一定比例的预付款,建造过程中所需的大量资金需要船厂担负.因此,新造船市场兴旺与否对船舶企业融资影响很大.在通常情况下,市场兴旺,船厂订单较为充足,船东一般都要向船厂支付较高比例的预付款(45%～65%),这时船厂造船融资需求相对较少;在市场不兴旺或船厂订单不充足时,船东支付的预付款比例会较低(25%～35%),这时船厂对新船的融资需求会相对较多.     

未来五年我国船舶出口融资需求

一、船舶融资的特点 船舶是国际性商品,世界上造船大国往往也是船舶出口大国.当前,我国建造的出口船已占到新造船总量的70%.由于船舶产品资金占用量大,船东在交船前往往只付总船价一定比例的预付款,建造过程中所需的大量资金需要船厂担负,因此,新造船市场的兴旺与否对船舶企业的融资影响很大.在通常情况下,市场兴旺,船厂订单较为充足,船东一般都要向船厂支付较高比例的预付款(40%～65%),这时船厂造船融资需求相对较小;在市场不兴旺或船厂订单不充足时,船东支付的预付款比例会较低(25%～35%),这时船厂对新船的融资需求会相对较大.     

处理好主流船型和“双高”船的关系

"双高"船舶和主流船型是人们经常提及的两个专有名词."双高"船舶即高技术、高附加值船舶.高技术船主要是从技术角度来衡量比较复杂的船舶,而高附加值船主要是从经济角度来衡量单价较高的船舶;主流船型特指散货船、油船和集装箱船等三大类船舶.这类船在世界船舶保有量和世界造船产量中的比例均超过80%,是主要造船国建造的主要船型,一般不属于"双高"船舶.如何处理好主流船型和"双高"船舶的关系,一直是船舶工业发展过程中的重要问题,也是今后应着力解决好的大问题.     

世界海运、造船竞争综合情势

海运和造船都具有很强的国际性,海运业和造船业的发展都依赖于国际市场上的竞争。一个国家的外贸货运若本国船队不能承担,便要租用外国的船队;每个国家的船队又可通过竞争承接外国的货运任务。同样,一个国家需要的船舶若本国不宜建造,便要向外国订购;每个国家的造船工业又可通过竞争承接外国的船舶订货。因此,对于从事海运或造船的骨干人员来说,随时了解世界海运和造船的竞争走势是相当重要的。     

齐心协力书写企业风流——沪东中华全力以赴备战LNG船建造

8月11日,北京人民大会堂.由沪东中华承造的我国第一艘液化天然气(LNG)船建造合同,在这里签署.公司与广东液化气运输项目船舶的投资方在北京签订的建造2 1艘世界上容量最大、技术最先进的LNG船项目,是中国造船企业首次取得的该型船定单,成为上海造船走向高科技的一个里程碑,上海造船业向世界造船之冠发起冲击的一次难得机遇,使我国的造船工业又掀开了新的一页.     

高技术高附加值船舶的风险性不可低估

高技术、高附加值船舶是船舶产品的重要组成部分.由于这类船舶技术含量高、单船价值高,因而受到许多造船企业的青睐.尤其是在近几年船舶价格长期低迷的情况下,高技术、高附加值船舶更成了世界不少造船企业重点追逐的对象.在众多建造高技术、高附加值船舶的企业中,许多企业获得成功,取得了很好的效果.但不可否认的是,由于建造高技术、高附加值船舶而遭致重大损失的事例也为数不少.一些船厂在为高技术、高附加值船舶的高船价吸引的同时,却常常对它的复杂性和风险性估计不足.近些年里,国际造船业中在高技术、高附加值船舶方面经营失误的事件频频发生,有些企业由此而元气大伤,甚至导致破产.这方面的教训应该引起我们的警惕.     

船舶建造检验质量提升策略分析

21新世纪以来，我国造船行业获得飞速发展，各种新型造船工艺不断优化，同时对船舶建造检验工作的质量提出更高的要求。基于此，对船舶建造检验质量提升策略进行分析。通过对船舶建造检验种类、重要性以及存在问题的分析，旨在不断优化船舶建造检验工作质量，提高船舶性能，从而促进我国造船行业的发展。     

湖北船舶出口中的问题及对策

近年来,国际船舶制造业中心有从欧洲、日本、韩国等国向中国转移的趋势,中国具有"综合成本低廉"和"造船产业链完整"的比较优势,全面提高造船业的技术水平,整合造船企业,成为世界第一造船大国,也是大有希望的.     

2001-2O02年国外船舶工业政策调整与改革

今年对于船舶市场而言,应该是较为平稳的一年.去年"9.11"事件对世界经济的负面影响依然存在,造船市场相对萎缩,接收的订单也相对减少,船价仍然低迷,在这种情况下,各主要的造船国家(地区)也调整其船舶工业的相关政策以保护本国船舶工业的健康发展.