基于汽车产业集群的物流园区运营模式研究

我国汽车产业发展迅猛,但落后的物流服务使得汽车产业生产效率低下,生产成本居高不下。配套物流园区运营模式的合理设计是汽车产业集群与物流园区实现良性互动的重要保障。本文在分析汽车产业集群和物流园区耦合的基础上,分别从入园企业选择模式、盈利模式等角度对汽车物流园的运营模式进行了设计研究。     

基于产业集群生命周期的企业竞争形态演进

在现代经济中,竞争是市场运行的基础,也是企业生存和发展的基本方式,但在产业集群这种特殊的组织中竞争是怎样的?本文首先明确了产业集群与竞争的关系,认为适度竞争会促进产业集群的良性发展而过度竞争则会阻碍甚至破坏集群发展。并基于产业集群的生命周期分析了周期各阶段产业集群内企业竞争形态演进,以及各演进阶段的特征。以期为产业集群内企业竞争的研究提供依据。     

产业集群与区域经济增长——基于成都龙泉汽车产业集群的实证分析

产业集群是指在一定区域内,众多相互关联的企业和机构通过纵横交错的网络关系形成的空间集聚体。为了证明产业集群与区域经济增长之间的关系,本文以成都龙泉汽车制造产业集群为例,对产业集群销售收入、产值利润与生产总值进行回归分析,结果表明成都龙泉汽车产业集群对当地的经济增长有较大的促进作用。     

基于规模效应的中国汽车产业结构调整分析

中国汽车产业经多年发展,个别汽车企业具有一定的内部规模经济效应。通过SCP方法分析发现中国汽车产业也具有一定的外部规模经济效应,我国汽车产业结构调整取得一定成效,但与西方国家比有一定差距。因此,一方面要推动汽车企业兼并重组,提高内部规模经济效应;另一方面,积极发展产业集群,提升汽车产业整体竞争力。     

基于产业集群角度的襄阳市新能源汽车零部件企业发展研究

在全球新能源汽车产业快速发展的背景下,襄阳已经初步形成了新能源汽车产业集群,并建立了完整产业链和部分配套设施,对襄阳市产生了内部和外部的正向效应。在产业发展过程中,新能源汽车零部件企业面临技术、资金和独立性的难题,充分发挥产业集群的协同效应将会是一条行之有效的路径。结合襄阳市新能源汽车产业集群的现状和成果,分析新能源汽车零部件企业存在的发展困境,旨在找到借助产业集群促进企业发展的有效策略。     

从集群品牌视角探讨重庆汽车产业的发展

汽车工业是重庆经济的支柱产业。面对着竞争日益激烈的市场环境,要想更好地实现重庆汽车产业的发展,就必须打造集群品牌。本文在对集群品牌的涵义与特征阐释的基础上,结合重庆市汽车产业的实际发展特点和发展趋势,对打造集群品牌的必要性,以及重庆汽车产业集群品牌的构建基础进行了分析,就如何依靠实施品牌战略来提升重庆汽车产业的综合竞争优势进行了相关探讨,并提出了重庆构建汽车产业集群品牌战略的思路及对策。     

基于区位商的上海汽车产业集群发展对策分析

上海是全国重要的汽车生产基地,汽车产业在经济中占有举足轻重的地位。运用区位商和空间基尼系数分析上海汽车产业集群的发展水平,从整体情况看,上海汽车产业的区位商一直在1以上;从LQ系数上来看,说明已经形成产业集群,上海汽车产业集群程度较高,产业集群化已初具规模,高于全国水平,并且集群化程度呈逐年上升趋势,进一步加快上海汽车产业集群发展,应提升品牌价值强化自主知识产权,增强自主研发能力及获得核心技术的能力,纵向整合汽车产业链并提高企业专业化程度,通过新能源汽车的开发抢占自主品牌市场。     

国内外汽车产业集群城市发展对十堰汽车工业的启示

汽车产业是十堰市的支柱产业,本文通过美、日、德、西班牙汽车产业集群的发展,并将国内八大企业产业集群城市分为大类进行了研究,得出了汽车产业集群的发展的基础在于:城市的机械制造业基础、汽车消费群、具有创新精神的企业家、优质的不可移动的生产要素和政府扶持整合资源发挥协同效应的能力。针对十堰市金融深化程度不高制约汽车产业发展的现状,本文进一步设计了针对十堰市汽车产业发展的投融资模式。     

集群视角下我国汽车产业的发展研究

汽车产业作为我国国民经济的支柱产业之一,对我国国民经济和社会都有着巨大的带动作用。我国汽车产业从区域分布、产业价值链和自主品牌三个方面来看表现为非集群现状。我国汽车产业应从区域分布、产业价值链和自主品牌三个方面来推进集群发展,这对提高我国汽车企业的自主创新能力和汽车产业竞争力的提高,赶超世界汽车工业有着深远的意义。     

吉林省汽车产业集群生命周期识别及培育策略

汽车产业是吉林省的支柱产业之一,而产业集群是培育汽车工业竞争力的有效战略。首先探讨汽车产业集群在生命周期各阶段的特征,其次通过定量与定性分析确定吉林省汽车产业集群所处的生命周期,最后在此基础上提出了相应的培育策略。     

集群供应链网络的构成及联结模式研究

集群供应链网络是以集群为平台并耦合产业集群和供应链的供应链网络系统，它不同于传统的供应链网络，其构成包括核心网络和支持网络两部分。依据不同的划分标准，集群供应链网络可分为不同的类型；根据众多供应链的交叉情况及集群地域中核心企业的数量，其联结模式可分为单核型和多核型。对集群供应链网络结构、类型及联结模式等问题的研究，为我们从供应链角度认识集群组织提供了新的研究视角。     

生命周期视阈下美日汽车产业保护政策的比较与借鉴

美国和日本作为世界先进汽车工业的代表,两国汽车产业的发展都是以集群为主要形式,政府在其汽车产业发展过程中不论从保护政策的制定,还是具体的监督实施上均采取了合理有效的手段。因此,对比美日两国汽车产业在不同生命周期发展阶段的保护政策,可以从中总结经验,为我国汽车产业发展所用。     

促进长株潭汽车产业集群发展的对策研究

长株潭汽车产业集群经过多年发展,已初具规模,但与其他成熟的汽车产业集群相比,在发展战略、竞争力、人才培养和生产制造等方面还存在一定的差距。提出应立足长株潭,统一规划汽车发展战略,鼓励自主研发创新,提升整体竞争力,加强专业技术人才培养,构建整车与零部件企业协同发展的对策。     

日本整车厂商变革与广东汽车供应链体系的构想

日本三大汽车跨国巨头齐聚广州,为广东发展汽车产业提供了很好的机遇。及时了解和把握合作伙伴最新的动态和发展趋势,明确自身的潜在优势,对制定广东汽车产业发展的长远规划和行动计划具有重要意义。     

浅谈威海昆嵛山大樱桃集群式供应链的未来发展

集群式供应链是产业集群和供应链之间的耦合,以"供应商一客户"关系,通过信任和承诺非正式或正式契约方式进行连接,形成基于本地一体化的供应链,在集群产业升级以及集群企业核心竞争力提高上起到重要作用.本文从集群式供应链的角度,对威海昆嵛山大樱桃进行优劣势分析,提出成海昆窬山大樱桃未来的发展构想.     

集群供应链网络组织治理模式与治理机制研究

作为产业集群和供应链相耦合的一种新型网络组织,集群供应链的治理模式和治理机制对于提升产业集群的竞争优势,维护产业集群的可持续性发展有着重要作用。本文在对集群供应链的网络组成要素进行全面分析的基础上,提出了集群供应链网络的治理模式和治理机制,旨在对集群供应链网络的治理活动起到借鉴作用。     

基于价值网的企业集群式供应链管理模式研究

企业集群和供应链作为有效的区域经济发展载体和组织管理范式,正成为诸多地方经济实体和企业生存发展的关键问题.然而实际运作起来效果难尽人意,因此需要将企业集群和供应链进行整合研究.本文从产业集群的角度整合供应链组织,以价值网为平台,构建企业集群式供应链管理模式.     

湖北省汽车产业供应链整合研究

汽车产业是湖北省的支柱产业之一,高效整合湖北省汽车供应链系统将有利于促进湖北汽车业的发展。从湖北省汽车产业的现状入手,针对湖北汽车产业的供应链内部依附关系强、整体规模大、反应机制落后、自营物流模式、信息化水平低等问题进行分析,并从核心企业整合、供应商整合、流程重组、信息建设等多个方面提出相应对策。     

湖北汽车产业的区域集群效应研究

本文根据湖北汽车产业发展的基本概况,总结了湖北汽车制造业发挥产业集群优势的必要性,并提出以产业集群为重点战略,发展湖北汽车制造业,实施产业集群战略的具体措施建议。     

武汉市汽车产业集群中企业成长性评价

本文以武汉市汽车产业集群中的企业为研究对象,具体研究了武汉市汽车产业集群中企业的成长历程.本文采用基于主成分分析法的企业成长性评价模型,对武汉市经济技术开发区内的15家汽车产业集群中的企业进行了实证研究,并对其成长性进行了排序.