四川省县域交通优势度与经济发展耦合协调度分析

交通优势度是区域经济发展的重要支撑，通过观测区域交通优势度与经济发展耦合协调度的空间分布特征，可揭示区域交通与经济发展间不平衡与不充分的矛盾，从而为区域交通规划与建设提供科学依据。采集四川省183个区县交通与经济发展的相关指标，测算县域交通优势度和经济发展水平的耦合协调度，可以观察到四川县域交通与经济耦合协调度呈现出以成都平原经济区为核心逐渐向外围减弱以及东高西低的空间分布特征。     

通用机场建设管理法规现状调查与分析

通用机场是通用航空的重要载体,对拉动地区经济发展,提升政府的公共服务水平,加强区域之间的交流合作,优化国家民航运输体系有着重要意义.近年来,随着国家对通用航空业发展的推进,通用机场建设处于难得的历史机遇期.因此,深刻认识当前我国通用机场建设管理的阶段特点,准确把握政策导向,是深度落实"放管服"改革,实现通用机场有序发展的一项重要课题.     

我国机场建设布局合理性实证分析

目前中国机场建设存在着资源浪费和盲目建设、重复建设等问题,航空机场布局中存在比较严重的漏洞,缺乏合理的规划.针对我国机场建设存在的主要问题,将国家安全以及国际航空市场竞争综合进行考虑,优化我国目前的机场建设布局,明确国内不同级别机场的职能,实现地区交通体系建设的优势互补,对于我国优化地区产业布局,促进航空业发展均具有战略意义.     

江西省通航产业高质量发展的影响因素及对策

由于江西省存在着地理特征，人口、旅游与经济发展，空域特征，军民航机场布局，航路航线布局以及航空强省六个方面的资源优势，非常适合发展通用航空产业。但由于存在多个瓶颈问题，导致通航产业发展取得的效果不大。经过查阅资料、调查研究，提出了激活通航消费市场，推进“通航+”发展模式，规划低空空域管理、优化机场布局，促进通航产业链协调发展，加快关键核心技术和关键部件研发等对策，促进江西省通航产业高质量发展。     

基于GIS的山地丘陵地区通用机场选址研究

加大通用机场建设将是未来几年的必然趋势,其场址的选择直接影响机场的安全高效运行。而在通用机场的规划建设过程中,山地丘陵地区的选址比地势平坦地区难度更大、局限更多。为此,从交通条件、建设条件、运行条件3个方面出发构建山地丘陵地区通用机场选址指标体系,利用模糊层次分析法对选址指标进行定量化评价。在此基础上,基于GIS（地理信息系统）建立山地丘陵地区通用机场选址决策模型,用于获得通用机场选址因子评价可视化结果,以此揭示通用机场选址的适宜性空间分布,为相关决策提供可靠的量化依据。以华东某通用机场选址为例验证模型和方法的可用性。     

万盛黑山谷通用机场项目获批

新建万盛黑山谷通用机场项目获重庆市发改委批复，两年内将启动建设。机场选址在万盛经济技术开发区黑山镇，为三类通用机场。项目总投资1794万元，包括新建1座40．1米×40．1米的直升机起降坪，800平方米的飞行服务中心及相应的配套设施。     

江苏：扬州5年投资180亿发展交通

从日前召开的扬州市交通工作会议上获悉，目前，扬州泰州机场已列入国务院批准的《全国民用机场布局规划》，国家民航总局已批复机场定址于江都丁沟，项目已进入委托预可研阶段。随着江苏省构建综合运输体系工作的启动，扬州今后5年将再次成为苏中交通建设的主战场，一批国家级、省级重点工程将相继开工，完成投资将超过180亿元。今后5年，该市计划完成投资26亿元，加快铁路、城际轨道交通前期规划工作；计划完成投资23亿元，     

2004＇采访春天 唐伯明：交通三千万人的小康金桥

交通是重庆人最兴奋最主要的话题。经过3年的建设，8小时重庆通达工程到2003年底顺利完成，标志着重庆市交通建设取得了阶段性的突破，这个喜讯似乎加快了春天的步伐，也加快了重庆经济春天的步伐。在接受记者采访的时候，唐伯明感慨万千。     

催动县域经济趋向 “新形态”

党中央在“十二五”规划建议中明确提出：“以加快转变经济发展方式为主线，是推动科学发展的必由之路。”并且指出这是贯穿经济社会发展全过程和各领域的一次深刻变革。正确贯彻建议的“主线”理念，就是要把其转化为推进科学发展的大抓手，着力于对新型县域经济结构的创新，并将其真正地纳入到县域发展和新农村建设的布局之中。     

大力发展县域经济 全面建设小康社会——学习中央、福建省经济工作会议精神的一点体会

县域经济在全省经济发展中具有举足轻重的战略地位。发展县域经济必须尊重经济发展规律，必须解放思想，与时俱进，以新的精神面貌和发展思路及实际举措，实现县域经济发展的新突破，开创全省经济发展的所局面，全面建设小康社会。     

机场服务质量评价研究

随着中国经济的快速发展和人民生活质量的提升，我国机场在许多方面仍然面临着问题，特别是机场服务质量问题。通过构建基于SERVQUAL量表的机场服务质量评价指标体系，进行问卷设计和数据采集，对数据样本进行可信度分析以及SERVQUAL量表的统计分析，提出针对机场服务质量的改善措施。     

基于TOPSIS法的临空经济发展阶段评价模型构建——以国内区域航空枢纽城市为例

为深入了解对临空经济发展阶段产生影响的各因素重要程度及其内部联系，提升各城市临空经济发展阶段，需要构建科学客观准确的临空经济发展阶段评价模型。基于波特钻石理论模型与“港、产、城”理论、临空经济内涵，选取5个一级指标、12个二级指标、35个三级指标构成临空经济发展阶段评价指标体系，采用客观的熵值法与主观的层次分析法相结合的组合赋权法计算临空经济发展阶段影响因素的组合权重，采用组合权重与标准化数据构成的改进型TOPSIS法构建临空经济发展阶段评价模型。以中国8个区域航空枢纽城市沈阳、郑州、西安、乌鲁木齐、昆明、成都、重庆和武汉为例，进行实证研究。结果表明，成都、重庆临空经济发展阶段处于发展后期，郑州、西安和武汉的临空经济发展阶段处于发展前期，沈阳、乌鲁木齐和昆明的临空经济发展阶段处于起步期。     

广西绿色经济发展水平评价及时空差异研究

绿色发展是生态文明制度建设的重要内容.从绿色经济、绿色创新、资源绿色利用、绿色环境、绿色生活5个方面,构建广西绿色经济发展水平评价指标体系并进行深入研究.采用熵值法计算广西2009—2018年的绿色发展水平综合分值及平均分值,运用自然断裂法、局部空间自相关分析广西绿色经济发展水平的时空差异.结果表明:2009—2018年广西各地级市的绿色发展水平整体呈现上升趋势;在空间分布上,广西绿色经济发展水平呈现出"中间低、四周高"的分布格局.总体而言,广西绿色经济发展水平不断提高,绿色生活和资源绿色利用两个指标对绿色经济发展水平影响较大.     

通用机场运行安全保障能力评价研究

通用机场正处于难得的历史机遇期.为了促进其健康发展,从根本上改进通用机场可能存在的安全漏洞,着重分析了通用机场的运行安全特性,强化过程管理,构建安全保障能力评价指标体系,将变权综合法应用到该评价中,计算出评价体系的综合评价值,并通过实例验证该方法的可行性.研究成果可为中国通用机场提升安全管理水平提供参考.     

百强县农产品全域电商发展模式及融合路径

中国百强县数量占全国县域经济单位总数的5.57％,2019年百强县地区生产总值总量占全国县域经济的26.60％.在脱贫攻坚决胜年和乡村振兴开局年,县域电商在高速发展的同时正面临物流、人才、品牌、资源等瓶颈限制,构建农产品全域电商发展模式需求愈发强烈.在探究农产品全域电商发展模式和融合路径时,选取百强县为对象,旨在全域电商构建的领域内打造领军县市,带动周围县市发展.农产品的全域电商发展需要采取以工促农的发展方式,推动农村一二三产业融合发展,丰富乡村经济业态,提升农民增收空间,这样才能有效破解县域电商的发展瓶颈进而构建起全域电商.     

中小机场对区域经济影响研究

机场在我国经济高速发展中发挥了重要作用,但中小机场普遍经营困难,亏损严重,根据《中国民用航空“十二五”规划》,我国将会支持中小机场建设.通过梳理中小机场建设对区域经济影响产业,并对各产业分类,分析各产业具体如何影响区域经济,对中小机场建设提出建议.     

青岛海港、空港、陆港协同发展对策研究

在高质量发展的新时代,山东港口集团的成立、青岛胶州机场的启用、海陆协调发展,标志着青岛作为交通物流枢纽的地位日益重要。采用熵值法分析客运量、货运量、固定投资额、利润总额对海、陆、空3个港口的影响权重。从空港经济、货物协调与综合服务、三港运营决策主体3个方面分析青岛港存在的问题。为促进青岛海、陆、空口岸协调发展,构建促进青岛经济增长和国际枢纽城市发展的新格局,提出发展胶东空港经济圈、优化综合服务功能、协调决策主体利益等深度协同发展战略。     

青海囊谦县文化旅游资源特征及发展建议

为做好青海省囊谦县文化和旅游资源普查成果转化，推进文旅融合高质量发展，结合囊谦县文化和旅游资源地域分布特点和资源组合特色，提出主打高原生态旅游、高寒岩溶地貌科普研学旅游、盐文化科普研学旅游、藏传佛教文化体验旅游、格萨尔文化体验旅游、传统古村落文化体验旅游、自驾旅游、民族歌舞文化体验旅游八大品牌。将囊谦县分为香达镇综合旅游核心圈、西北部高山牧场观光旅游区、东部森林生态观光与户外休闲旅游区、西南部高山峡谷观光与宗教文化旅游区，结合囊谦县旅游发展规划，提出“一核八心两廊三区四线” 整体旅游发展总体布局，全面提升囊谦县文化和旅游产业品牌化、专业化和国际化水平。