№3 奥可常温重熔技术在维修领域的应用

奥可常温冷态重熔技术是以奥可系列铸造缺陷修补机为主要设备，配合独到的奥宇可鑫修复技术，可对一些精密度较高的机械零件的表面磨损、划伤、拉伤、硌痕、锈蚀及新品加工超差进行修复。奥可系列铸造缺陷修补机主要分为两大系列，即黑色金属缺陷修补系列和有色金属修补系列。     

奥宇可鑫修复技术专版№3 奥可常温重熔技术在维修领域的应用

奥可常温冷态重熔技术是以奥可系列铸造缺陷修补机为主要设备,配合独到的奥宇可鑫修复技术,可对一些精密度较高的机械零件的表面磨损、划伤、拉伤、硌痕、锈蚀及新品加工超差进行修复.奥可系列铸造缺陷修补机主要分为两大系列,即黑色金属缺陷修补系列和有色金属修补系列.     

液压油缸活塞杆焊接修复

<正>大修阿特拉斯H175三臂凿岩台车,对所有磨损或局部破坏的活塞杆采取补焊修复工艺,大大降低维修成本,节省资源。设备活塞杆材料为45#钢表面镀铬处理,选用直径2.5 mm的A302(JWE309-16)不锈钢焊条进行补焊修复。焊接前,一定要将活塞杆焊接表面清洗干净,并将焊条加热至300~350℃后保温待用。焊接时,根据焊点大小,焊接电流控制在50~80A,搭铁线尽量靠近焊点。补焊后的活塞杆回复至常温后,使用     

EKF SL500采煤机摇臂耳座铰接孔修复工艺

根据采煤机摇臂耳座材料的特性,制定了相应的补焊修复工艺,对超差的铰接孔进行了修复,保证了摇臂耳座的使用要求。     

粘接-电刷镀复合修复镗床导轨简介

T6112卧式镗床在使用中多次出现拉伤，先后对工作台和导轨面进行了刮毛刺、油石磨光、锡铋合金补焊，502粘合剂配理化铁粉填补等修复方法，但由于拉伤较严重（长度0．95m，深度2.5-3mm，宽2.7mm）、机床切削负荷大、处理困难等原因，均未获得理想效果。采用粘接-电刷镀复合技术进行修复，经过3年多大负荷的运行，效果良好，达到了修理时间短、费用低、运行可靠的目的。     

用辐射接枝填充F—4修复合金瓦

1985年我厂开始用辐射接枝填充聚四氟乙烯软带(以下简称F-4软带)和导轨胶进行粘接修复机床导轨,并逐步推广应用于各种机床的大拖板、工作台导轨,以及内圆柱面、内圆锥面合金轴瓦的修复。现已修复各类机床设备400多台,并逐步摸索出一整套严格的F-4软带粘接修复工艺。在大量的实践应用中,从未发生过脱落、抱死等现象,不仅解决了大量的修理难题,节约了大量的修理费用,减轻了机修工人的劳动强度,还提高了机床的使用寿命。     

发挥技术优势 推进专项维修工艺技术专业化协作

记者从日前在北京重型电机厂召开的“大件不解体刷镀和线喷涂导轨补焊现场演示会”获悉,北京市机修协作中心将以该厂为依托,在全市范围内发展金属刷镀和线喷涂导轨补焊工艺技术在维修领域的专业化服务。金属刷镀技术自问世以来,已被证明在补偿零件尺寸、增强零件表面抗蚀性等方面具有卓越功能,对于改革现行维修工艺,提高修理工效和修理质量有一定作用。但是,由于对金属刷镀工岂技术的理解和掌握程度不同,造成对这项技术本身的可靠性和质量的怀疑;由于许多单位都自有一套刷镀设备,造成设备     

粘接——刷镀复合技术在卧式镗床导轨修复中的应用

我厂的T6112卧式镗床,在使用过程中多次出现拉伤,对工作台和床身各导轨面先后采用油石磨光、锡铋合金补焊、502粘合剂配铁粉填补等修复方法,但均未获得理想的效果。从卧式镗床拉伤的情况看,一般拉伤长度0.95m,深度2.5～3mm,宽2.7mm左右。如果采用粘接方法来修复导轨,其强度可满足需求,但润滑效果差,易出现二次拉伤。若     

B220刨床导轨拉伤修复实践研究

<正>B220刨床是加工车间大型刨削设备,导轨总长12 m,轨距1.5 m,由于油泵及油压继电器的故障造成V形导轨面近10 m范围内大面积严重拉伤,不能正常生产。1.修复方案探讨通常,机床导轨面咬伤或需恢复精度,常规方法有钎焊、火焰热喷涂修复、胶粘修复、刮研修复法;对于导轨大面积拉伤或咬伤,恢复精度要求高、修复难度大的问题,在多个文献中都有讨论并形成共识,同时也在实践探索试图找到一种经济可靠的方法来解决此问题。如床身导轨粘接铜板,工作台镶板,再二次加工,用样板检验,最后与工作台合研的方法修复B2153重型     

磨损零件修复工艺的选择

零件磨损失效后,常常采用电镀、刷镀、喷涂、喷焊、堆焊及粘接等修复工艺,如何合理地选择上述修复工艺,是修复时首先要解决的一个重要问题。尤其对于一种零件存在多种损坏形式,或一种损坏形式可用几种修复工艺修复时,选择最佳修复工艺更显得非常必要。其选择原则如下: 1.所选择工艺应满足待修零件的技术要求,即“工艺合理”。为此,应全面考虑以下7个方面: (1)修复工艺要满足待修零件的材质要求。为此必须掌握各种修复工艺所适     

输油管道不停产不动火修复机理研究

钢质石油管道发生内腐蚀,导致管道减薄、强度降低,常规的处理方式是停产、置换,然后动火进行补焊或直接更换该腐蚀管段,因此具有作业时间长、工作量大、对生产影响较大以及存在动火风险等缺点。采用不动火修复补强工艺对石油管道缺陷部位进行修复补强,不仅降低了油气场所动火的风险,也避免了油气管道停产造成企业生产经营损失的情况。     

采用SF—2复合材料修复B1016A单臂刨导轨大面积拉伤

我厂B1016A×6m单臂刨床在导轨面多次出现拉伤后,先后采用对工作台和床身的各导轨面进行毛刺修刮油石磨光、锡铋合金补焊、502粘合剂配理化铁粉填补、铜丝喷涂覆盖等修复方法,但由于大面积拉伤处理困难、该机床切削加工负荷大,均未获得较理想的效果。后来采用了SF-2复合材料板覆盖在床身导轨面的办法进行了修复,经4年多较大负荷的运行,效果较好,达到了修复时间短,费用低、设备运行可靠的目的。一、SF-2复合材料简介 SF.2复合材料是国家科委近几年重点推广项目。     

用普通电弧焊机重熔FGM材料

弥散强化复合金属梯度功能材料(FGM)，经激光或电子束高温熔敷后，可达到改性的目的，使修复件的性能优于新件。但激光及电子束的设备费用昂贵，技术较复杂，修复成本高，不易推广。武汉开明高新科技有限公司经反复试验，将普通电弧焊机通过频率转换、扩大功率等特殊改进措施，用电弧焊进行重熔，即边敷、边焊、边熔的工艺方法，完全达到了以往用激光或电子束熔敷的目的。这一熔敷方法的成功实施，简化了修复所需的设备和工艺，降低了成本，对应用FGM新材料的修复工艺起到了良好的推动作用。     

冷熔焊补修复技术与应用

采用冷熔焊补技术快速修复机械零部件。用此技术修复了除焦器活塞与原油阀门杆研伤，修复高温高压法兰密封面腐蚀坑点、冲蚀的沟槽及碰撞伤痕，出料泵200mm长度的裂纹以及汽轮机轴两端磨损0．5mm的轴颈。     

奥宇可鑫修复技术专版№1 奥宇可鑫修复技术综合介绍

北京奥宇可鑫表面工程技术有限公司的复合修理技术在国内许多企业得到广泛应用，特别是对大型高精尖设备损坏后的修复、对旧设备的再制造等，其特有的技术手段解决了传统工艺无法解决的难题。本刊从2005年第2期开始在双月期上，以《奥宇可鑫修复技术专版》的形式，刊登奥宇可鑫修复技术综合介绍、“奥可”胶接与粘涂技术、“奥可”逆变脉冲电刷镀技术、“奥可”金属冷态重熔修复技术及“奥宇可鑫修复技术”复合应用及实饲。敬请读者关注，欢迎反馈感兴趣的问题。     

№1 奥宇可鑫修复技术综合介绍

北京奥宇可鑫表面工程技术有限公司的复合修理技术在国内许多企业得到广泛应用 ,特别是对大型高精尖设备损坏后的修复、对旧设备的再制造等 ,其特有的技术手段解决了传统工艺无法解决的难题。本刊从 2 0 0 5年第 2期开始在双月期上 ,以《奥宇可鑫修复技术专版》的形式 ,刊登奥宇可鑫修复技术综合介绍、“奥可”胶接与粘涂技术、“奥可”逆变脉冲电刷镀技术、“奥可”金属冷态重熔修复技术及“奥宇可鑫修复技术”复合应用及实例。敬请读者关注 ,欢迎反馈感兴趣的问题。     

机床导轨的保护与修复

提高机床导轨稳定性与耐磨性的三种方法。给出不同情况下对机床导轨防护与修复的具体工艺。     

修复XKA2140×120龙门式铣镗床蜗条涂层

修复XKA2140×120龙门式铣镗床工作台静压蜗条涂层导轨,分析损坏原因,论述用TS316减摩涂层对蜗条损坏面进行修复的方法。     

油气管道环焊缝新型修复技术研究

为了寻求适应高钢级油气管道环焊缝缺陷的新型修复方法,克服传统修复技术的局限性,提出了电弧增材制造技术用于油气管道环焊缝修复的可行性。首先,对激光熔覆、冷喷涂、电弧增材制造3种新型修复技术进行对比分析后,采用电弧增材制造技术进行实验研究;其次,在X80管道环焊缝处沿轴线截取22 mm厚的试样,并在环焊缝处设计坡口角度为60°,坡口深度为11 mm的缺陷,采用电弧增材制造冷金属过渡工艺、ER50-6焊丝进行修复实验;最后,对修复试样进行力学实验测试,并对实验数据和断口形貌进行分析。实验结果表明,电弧增材制造修复后试件抗拉强度最高达639 MPa,强度与管体基材匹配。研究结果表明,电弧增材制造技术用于X80油气管道环焊缝缺陷的修复是可行的,具有沉积效率高、成本低、力学性能能满足修复要求的特点,对于高钢油气管道环焊缝缺陷修复的可行性和经济性具有重要的现实意义。     

锻造用锤头底座挂钩断裂后的修复

<正>1.问题德国GLAMA生产的25MN/15MN型锻压设备,底座4.5t,底座上装有锻造用锤头3t。使用中,挂钩配合面磨损间隙大,导轨两侧挡板损坏,油缸在伸缩过程中速度不稳定,使上下挂钩间发生较大角度的偏斜,由于操作手视野受限,操作失误,出现如图1所示断裂位置,造成底座无法继续使用。2.解决方案整体式的挂钩底座,必须有一定的强度和稳定性,才能满足日常生产需求。底座右侧挂钩断裂的位置较特殊,无法用补焊法或螺纹连接法进行有效修复。考虑到运行中伸缩会出现一定碰