“物流时代”我们该做什么

长期以来,业界都认为国际贸易是国际物流生存的前提和基础,国际贸易发展的速度和规模决定着国际物流发展的速度和规模。而"全球贸易一体化"和"物流无国界"的新趋势,在对现代物流提出了迫切需求的同时,也赋予现代物流新的职责。从本期刊发的《2012年我国物流业发展回顾与2013年展望》中我们看到,2012年我国物流业增加值为3.5万亿元左右,物流业增加值占GDP的比重为6.8%,占服务业增加值的比重为15.3%。全国社会物流总费用约为9.4万亿元,同比增长11.4%,增幅比上     

全力打造中国一流的物流平台--华中商贸物流城--访武汉富丽园房地产开发有限公司董事长关雨斌

物流业,随着我国加入WTO和国民经济的快速发展,已被各级政府列为第三产业的发展重点。物流业,在优化产业结构、整合社会资源、提高企业效率、增加就业岗位、繁荣城市物流市场等方面具有其他产业不可比拟的优势。目前我国工业企业生产中物流费用占商品总成本的比重约40％,全社会物流费用支出约占GDP的20％,商品的库存量占国内生产总值近50％,与发达国家相比差距甚大。     

“十二五”港口物流发展趋势与对策

"十二五"时期物流与交通运输发展任务现代物流在体现、促进发展方式转变,带动服务业提升发展,以及民生等的保障作用,决定了物流业将成为"十二五"期间加快发展的重要产业,面临繁重的发展任务。在《国民经济和社会发展第十二个五年(2011～2015年)规划纲要》(以下简称《纲要》)中,"物流"一词     

金融物流——架设物流产业振兴的新桥梁

《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》指出,要大力发展现代物流业,要加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系,大力发展第三方物流,优先整合和利用现有物流资源,要提高物流效率,降低物流成本。这表明,物流产业作为现代经济     

我国物流成本占GDP的比例分析

本文通过搜集我国物流成本占GDP的比例数据,分析物流成本占GDP的比例变化,得出我国物流业发展良好的结论。同时,总结出影响物流成本占GDP比重的因素,提出继续降低物流成本的途径。     

乌鲁木齐积极打造国际商贸物流中心

《新疆商贸物流业发展规划(2015—2020年)》近日发布,乌鲁木齐被定位为丝绸之路经济带国际商贸物流中心。该规划将作为"十三五"期间新疆商贸物流业发展的依据和指导。规划指出,到2020年末,新疆商贸物流骨干体系基本形成,建成立足新疆、面向全国、聚合周边、贯通丝路、辐射亚欧的国际商贸物流中心。《新疆商贸物流业发展规划(2015—2020年)》近日发布,乌鲁木齐被定位为丝绸之路经济带国际商贸物流中心。     

我国物流成本占GDP的比例分析

本文通过搜集我国物流成本占GDP的比例数据,分析物流成本占GDP的比例变化,得出我国物流业发展良好的结论.同时,总结出影响物流成本占GDP重的因素,提出继续降低物流成本的途径.     

商务部 将一如既往支持我国国际货代物流行业的发展

i今年以来我国物流业发展迅速，对国民经济贡献进一步提高。随着社会分工的进步和经济全球化进程的加快，物流已渗透到生产和流通的各个环节，成为衡量一个国家生产力发展水平的重要指标之一。物流业占GDP的比重正在快速增长，对国民经济的贡献进一步增大。物流业发展所需的基础设施也呈现了快速增长的势头。     

中美服务业统计分类和口径比较

加快服务业发展是我国转变经济发展方式的重要任务之一,为正确比较和评判我国服务业发展水平,本文比较了中美服务业统计分类和口径。我国2002年《国民经济行业分类》关于服务业的统计分类与美国《北美产业分类体系》具有较好的对应关系,关于服务业的统计口径则小于美国。按美国服务业统计口径调整后,近几年我国服务业增加值占GDP比重约增加3-4个百分点,就业人员占全国就业人员比重约增加0．5个百分点。     

哈尔滨市农产品物流的规划与发展

我国政府在＂十一五＂规划纲要中提出＂大力发展现代物流业＂,这是我国历史上第一次对现代物流业提出的规划和目标;在＂十二五＂规划纲要中又提出了扩大金融、物流等服务业对外开放的目标,这标志着我国在＂十二五＂期间物流业的发展将进入一个崭新的阶段。在这种发展机遇下,从区域经济方面对区域内农产品物流体系的发展进行研究具有重要的实践意义。     

产业集群发展中的政府行为及政策启示：来自产业集群发达国家的经验

产业集群的蓬勃发展使得集群政策开始成为各地区地方政府推动本地区经济发展和产业成长的重要政策工具。来自国内外发达地区产业集群发展实践中的大量证据表明,政府政策正在成为各地产业集群培育或发展的重要措施。本文将总结美国、意大利等国家推动产业集群发展的成功政策经验,提炼国外先进地区政府运用产业集群的政策启示,为我国地方政府推动本地区产业集群发展提供借鉴。     

政府在老年产业发展中的作用研究

当老年产业受制于市场的不成熟、不完善而无法顺利形成良性互动式发展趋势时,由政府介入解开市场与企业间的“死结”就成为一种必然的要求。政府应针对不同性质的领域采取不同的对策。对老年产业竞争性领域的政府对策和非竞争性领域的政府对策问题作了分类研究,并着重对老年产业竞争性领域提出了发展思路和可以采取的具体对策措施。     

公共政策的经济学分析

任何一项公共政策的制定和实施都需要付出一定的代价,关键在于这种代价能不能承受,值不值得承受。经济学与公共政策有着密切的联系,即使是一些看起来与经济问题无关的公共政策,如果细心分析总是可以发现其中的经济学逻辑。这一逻辑告诉我们,公共政策是通过比较其成本和收益而产生的,公共政策存在的理由在于它的社会成本小于以市场和企业自行解决的方式来解决问题。     

风险视角下的政府与市场关系

政府与市场的划分,取决于人类生活所同时面临的两种不同性质的风险。损失风险属于公共风险,归政府治理;机会风险属于私人风险,归市场治理。市场经济就是风险经济。市场机制就是在一定的制度环境下,市场主体自主地将自己的产权与他人进行交换的风险机制。我国深化经济体制改革的任务,就是向市场注入风险机制,解决制度环境、市场主体、产权制度、行政垄断等问题。     

基于旅游者视角的昆明——丽江铁路与丽江旅游的关系研究

于2011年1月正式开通的昆明一丽江铁路（以下简称昆一丽铁路）,一方面大大改善了丽江旅游业的可进入性,另一方面则大大减少了前往丽江旅游者的费用开支,从而促进了丽江旅游业进一步的繁荣发展。从旅游者的视角,就昆一丽铁路的开通对旅游者前往丽江旅游盼决策以及在丽江旅游经历产生的影响做出评价,旨在评价这一可进入性的增加对前往丽江旅游者的旅游决策及旅游经历的影响。另外,还验证了火车旅行对旅游者选择丽江作为其旅游目的地的重要性。     

试论土地构成与土地价值

在市场经济条件下,土地产权可进入市场流通,实行土地资产经营,对此人们已没有疑问。但土地是否有价值(劳动价值),如何确定土地价值与价格,在认识上大相径庭,由此产生种种不同的土地价值观。深入研究土地价值问题,不仅对研究地租地价理论十分必要,而且对研究土地产权流转、土地市场的管理、土地金融等等土地经济问题都有现实的指导意义。 一、三种不同的土地价值观 对于土地价值这样一个基础理论问题,理论界有所谓无价值论、全价值论和土地价值二元论三种分     

论公私法划分与市场体制的演进

市场经济是法治经济，而法治社会的建立和法制的完善则是一个在政府积极推进，社会与国家博弈以及社会交易等各种因素合力推进中逐步发展的制度演进过程。本文从比较西方公私法的划分以及在实践中的作用的角度，从法理学层面对我国社会主义市场经济法制建设的基础和制度安排作了初步探讨。     

谈单位负责人作为会计责任主体的职责

会计工作与会计资料的真实、完整是企业搞好经济管理工作的立足点。论述了会计信息失真的成因,以及单位负责人在本环节的重要作用,并提出了解决这一问题的对策。     

论确立国有企业改革的利益主体二重性

确立国有企业的利益主体地位不能单纯地注重在所有制的性质上,而应立足于财产的占有方式。由国有企业产权运动历史发展的四个特征规定,在再生产的过程中,其本身必然地会发生财产主体的背离。国有企业利益主体二重化是国有产权的异化,同时二重化的利益主体又是统一的,并对代表全民的国家利益主体进一步地规定。国有企业利益主体二重性跟马克思提出的“在协作和对土地及靠劳动本身生产的生产资料的共同占有的基础上,重建个人所有制”的预测是一致的。     

自由与制度关系角度反思全球性金融危机

为了深入探究全球性金融危机的根本原因并对转型的中国经济以有益的启示,在自由与制度辨证关系的基础上提出金融自由化的本质是自由与制度结合的理论观点。在这个观点的基础上提出金融危机是“错误金融自由化”的假说,并以理论和实际数据验证这个假说。验证的结论是,此次源于美国的全球性金融危机是错误金融自由化的结果,而非金融自由化制度的问题。