浅谈铁路货运营销存在的问题及对策

随着我国经济市场化进程日益加快,产业结构调整不断深化,交通运输业迅猛发展,货物运输市场已在卖、买方市场间转化,同时运输需求呈现多样化,运输业竞争空前激烈。目前,公路、航空、水路以逐年增长的速度抢占市场,而铁路货物运输所占的市场份额却日趋下降,究其原因主要是现有的铁路货物运输服务机制、形式、质量不适应市场经济快速发展,受原有计划经济体制和垄断性经营的固有思路未根本性改变。根据铁路建设发展“十二五”规划,客货分线运输将逐步实施,铁路货运能力将极大提升,同时市场也对铁路货运营销水平、服务质量提出了更高的要求。如何提升铁路货运营销水平,转变铁路货运服务机制、形式,提高服务质量,对铁路货运走出困境具有重要战略意义。     

德国高速铁路造价、维修及票价情况

德国共有1350公里的ICE高速铁路，其中630公里为由旧线改造成的ICE高速铁路。 　　法兰克福至柏林全线长575公里，其中法兰克福至汉诺威的313公里为旧线改造成的ICE高速铁路，正常速度180公里/小时，最高可达250公里/小时；汉诺威至柏林262公里为新线ICE高速铁路，试验速度可达330公里/小时，目前正常运行258里/小时 。 　　德国铁路1999年总营业额达309亿马克，税后收益比上年减少约5亿马克，自1994年1月改革以来第一次出现1.7亿马克的赤字。1999年长途客运营业额达81亿马克，近郊客运增长2％，达143亿马克，但货运营业额下降3％，达68亿马克。铁路在全国客运总量中只占7％(高速公路占80％)，货运占15.7％(高速公路占72％)。2000年由于德国举办汉诺威世界博览会，铁路客货运输量大幅度增加。……     

构筑泛亚交通网络打造现代物流体系

众所周知,交通网络作为基础设施,与地区经济合作之间有着密切的相互促进关系:前者不仅将成员国彻底地在交通运输上连为一体,而且为后者,特别是投资合作创造了有利条件,提供了巨大历史机遇和广阔的发展空间。与此同时,成员间各种形式的投资合作也必将加速区域交通网络的建设步伐,提升其经济一体化水平。他山之石以国际区域经济一体化的领军者欧盟为例。欧洲铁路的营业里程有40多万公里,约占世界铁路总长的1/3,同时也是世界铁路网密度最大的地区,平均每千平方公里有47.5公里铁路。在公路建设方面,欧盟的公路里程已占世界公路总长度的1/5。众所…     

英国几种道路维修检测仪器

英国拥有总长度25万公里的公路,以伦敦为中心的9条高速公路构成的主干线把全国公路串联成了一个四通八达的交通运输网。它担负了全国80％的货运任务和90％的客运任务。为使这样一个运输网高效运转,英国对公路交通进行了大量研究,并取得了很大成就。由英国运输与道路研究所和WDM公司合作开发的公路维修检测技术就是其中之一。     

四川公路建设与农村经济发展

交通运输是经济发展最重要的基础条件之一。四川地处青藏、云贵高原,秦巴、湘鄂西山地和横断山脉五大地貌区之间。复杂的地理条件决定了公路运输在四川各种运输方式中占有极其重要的地位(表1)建国30多年来,四川的交通运输状况已经有了巨大的改善。戴至1986年底,四川省公路里程达到91412公里,平均每百平方公里16.1公里,为1949年的10.7倍,每万人拥有公里约9公里。但公路总里程中,农村县、乡公路占了85％以上。事实上,自1958年干线公路达到1万公里以上后,就基本没有增长。即30多年来,四川省所修建的公路,基本上都是农村县、乡公路。     

连云港港：发展短途集装箱海铁联运打造绿色物流通道——评任伟先生的《发展短途集装箱海铁联运班列创建区域性中心港口》

长期以来，人们一向认为，运输距离在100公里．400公里范围之内铁路成本要高于公路运输，短途运输是铁路的弱项。然而，随着科学技术的不断发展和人们对环保的不断重视，短途运输越来越倾向于铁路。据有关专家分析，在等量运输的情况下，铁路、公路、航空的能耗比为1：9．3：18．6，铁路的二氧化碳排放量仅为公路运输的一半，     

第四届欧亚铁路货运大会在布拉格召开

第四届欧亚铁路货运大会(IRFC)于2013年3月12～15日在捷克共和国首都布拉格克莱恩会议酒店举行,来自欧盟执行委员会、国际铁路联盟(UIC)、在第四届欧亚铁路货运大会上,《大陆桥视野》杂志在会议期间展出,受到来自欧盟执行委员会、国际铁路联盟     

第四届欧亚铁路货运大会在布拉格召开

@@第四届欧亚铁路货运大会（IRFC）于2013年3月12~15日在捷克共和国首都布拉格克莱恩会议酒店举行,来自欧盟执行委员会、国际铁路联盟（UIC）、铁路合作组织（OSJD）、俄罗斯联邦铁路（RZD）、国际铁路运输委员会（CIT）、欧铁工业（UNIFE）、全球铁路货运（DB）、欧洲联运协会（CIT）等国际组织以及欧亚31个国家的320名代表出席了会议,中国有6名代表出席会议。围绕“国际组织在发展亚欧货运中的角色、亚欧铁路货运的战略方向、面临的主要问题,以及运输系统、基础建设和铁道设备”等议题,俄罗斯联邦铁路主席亚库宁（V.Yakunin）、捷克交通部副部长 Miloslav Hala、国际铁路联盟（UIC）行政总裁 Jean-Pierre Loubi-noux、铁路合作组织副主席 Zhukov、德国货代协会（IBS）理事长 Olaf、欧盟执委会铁路货运政策官 troche 等专家在大会发表演讲,中交协大陆桥物流联盟专家委员会委员、连云港市陆桥企业发展研究中心主任、淮海工学院学术期刊社编辑部主任、本刊记者徐习军应邀出席大会,并在会上作了《中国大陆桥运输：现状、问题与对策》的主题演讲,面向铁路实务领域专家、经营者、代理商和铁路运输的使用者——客户传递了来自新亚欧大陆桥的信息。     

福建铁路建设资金筹措的对策思路

铁路作为国民经济的大动脉,在综合运输体系中起着骨干作用。多年以来,本省铁路货物周转量占全省货物周转量的65％以上,旅客周转量占全省旅客周转量的40％左右。在今后相当长的时期内,本省铁路的这种主导地位和骨干作用将不会改变,这是由国情和省情所决定的,也是本省今后国民经济和社会发展的需要所决定的。 改革开放以来,本省铁中运输有一定的发展,但是,铁路运输的发展仍然滞后,远远赶不上本省国民经济发展的需求。到目前为止,全省出省通道还只有一个,铁路营运里程仅1024公里。自鹰厦铁路通车以来的30多年间,福建基本上未新建铁路干线,平均每万人铁路里程只有 0.33公里,低于全国平均每万人0.43公里的水平。根据铁路部门和省计委的规     

试用PEST分析法研究道路集装箱运输业的发展

随着全球经济一体化的进程，集装箱运输已经成为货物运输和国际间办理货物联运的主要方式。在美国、加拿大等国家，公路集装箱运量占多式联运量的60％以上，占社会总运量的50％以上，高速公路上行驶的货运车辆几乎全是集装箱卡车、厢式半挂车，平均运距长达200公里，平均行驶速度达100公里，小时，无篷敞式货车、单车体厢式货车则难觅踪迹。     

宁夏道路运输发展趋势分析及发展对策

一、宁夏道路运输发展状况 1.宁夏公路基础设施现状。2001年,我区公路交通继续呈现出快速发展的态势,主要表现在:一是公路通车里程增加。全区公路通车里程将达10899公里,每万人拥有公路里程19.4公里。二是公路通达深度提高。公路密度达21.04公里/百平方公里,居全国第20位,全区100％的乡镇和92.1％的行政村都已经通公路。三是公路技术等级明显提高,公路基础设     

浅谈搞好企业纳税筹划的看法

1．增值税的筹划。增值税包括进项税和销项税。所以增值税的筹划就包括进项税的筹划和销项税的筹划。先谈谈进项税的筹划：我们知道，企业当期的应纳税额是当期销项税额大于当期进项税额的差额。因此，在销项税额一定的情况下。进项税额的大小及进账时间直接影响当期的应纳税额，这就要求企业在支付购货款时应及时或提前取得进项税发票，使当期进项税额能够足额计算。经常发生运输费用的企业。必须取得国有铁路、航空、公路和水上运输单位开具的货运发票或从事货运的非国有运输单位开具的套印我国统一发票监制章的货运发票，才能按实际发生的运费依据7％的扣除率计算进项税额。     

关于铁路提速效果的实证分析

本文采用邹检验法,研究了铁路提速对其客、货运量,客、货运竞争力以及运输效率的影响。结果表明,提速对铁路客运量和客运周转量没有明显影响,但是显著提高了铁路的货运量和货运周转量;提速明显减缓了铁路客运量和客运周转量在全社会中所占比重的下滑速度,但是对铁路货运量和货运周转量在全社会中所占比重的走势并没有显著影响;铁路的运输效率并没有因为提速而得到明显改善。提速虽然使铁路运能不足、竞争力不断下降的状况有所缓解,但无助于这种状况的彻底改变。铁路跨越式发展目标的实现必须借助于整个铁路系统管理和运营体制的改革,仅仅依靠提速是远远不够的。     

欧洲海洋运输发展战略

欧洲交通运输市场每年约有1万亿欧元,占欧盟国内生产总值(GDP)总量的10%,总就业人数约1000万。海洋运输是欧盟交流运输业的重要支柱,也是欧盟未来交通运输发展的重中之重。欧盟15国海岸线总长达3.5万公里,拥有上百个海洋与内河港口,其中不乏诸如鹿特丹、安特卫普、马塞等天然深水良港。欧盟对外贸易货物总量的70%以及对内贸易货物总量的43%是通过海运进行的,欧洲港口货物年总吞吐量达30亿吨。2000年,欧洲船队的运输总量占世界贸易货物总吨数的1/3,海洋运输行业的就业总人数达250万人。然而,随着世界经济一体化进程步伐的加快,欧盟成员国数…     

关于铁路货运业务集中化经济效益的研究

近几十年来，货运业务集中化已经成为世界各发达国家铁路发展的共同趋势，它对于实现铁路运输现代化，提高铁路在运输市场中的竞争力发挥了巨大的作用。所谓铁路货运业务集中化，是指对路网上的货运营业站和部分运输线路的布局进行调整，停办运量小的车站、专用线或运输线路的货运业务，把货运作业集中在较大的货运营业站办理，加大货运营业站间距离，重点装备中心货运站，以充分发挥铁路的中长途运输优势，提高运输效率，扩大运输能力，加速货物送达，保证运输安全，增加经济效益。     

我国交通基础设施远景规模研究

交通基础设施的规模既要适应经济社会发展的需要,也要避免盲目发展带来的资源浪费。交通基础设施网络大致存在一个稳定的远景规模,对于任何运输需求波动的应对都将是在这一网络的基础上进行调节和完善,而不会进行大规模的拆除或建设。决定一国交通基础设施远景规模的因素主要有经济地理特征、经济社会发展阶段和资源环境约束条件。我国将在2040年左右进入交通基础设施规模大致稳定的时期,此后对运输需求的波动主要是通过交通技术进步手段应对。根据测算,我国铁路远景规模为18万公里,其中客运专线铁路为3万公里;公路远景规模为596.5万公里,其中高速公路为15万公里,普通国道网规模为26.5万公里。为科学有序推进交通运输网络建设,应该建立综合的交通管理体制,强化路网的科学规划和严格实施制度,健全交通资源的节约集约利用制度。     

连云港港:发展短途集装箱海铁联运打造绿色物流通道——评任伟先生的《发展短途集装箱海铁联运班列创建区域性中心港口》

长期以来,人们一向认为,运输距离在100公里～400公里范围之内铁路成本要高于公路运输,短途运输是铁路的弱项.然而,随着科学技术的不断发展和人们对环保的不断重视,短途运输越来越倾向于铁路.据有关专家分析,在等量运输的情况下,铁路、公路、航空的能耗比为1:9.3:18.6,铁路的二氧化碳排放量仅为公路运输的一半,是短途航空的1/4.     

谈个体汽车货运业的企业化运作

公路货运是综合货运体系中的最基本的运输方式之一,是中短途运输和终端运输的首选方式。当前,我国公路货运业中个体运输户发展迅猛,在货运业中占有很大比例。这一方面改善了运力结构,在一定程度上促进了道路货运服务质量的改善;另一方面个体运输和小型运输的过变发展也造成道路运输市场秩序混乱、竞争无序、运力冗余和资源浪费。如何整合     

对现行铁路融资模式的探讨

一、铁路融资模式改革是建立铁路投融资机构的动因 首先，按照“受益者负担、投资者受益”的原则，发展合资铁路和地方铁路，要求地方政府的有关企业作为投资主体，提供一定的资金用于铁路建设；其次，通过向企业单位和个人发行铁路建设债券集聚资金；三是利用外资：四是上市，上市只占铁路资金来源中很小的一部分，即使是核心资产（主要包括货运运输大通道和客运专线两部分），盘子也只不过一二百亿元。由于铁路是基础性网络产业，整个业务都被约束在一张大网中运行，要拆分其中的任何一部分，尤其是像货运运输大通道和客运专线这样与整个网络关系非常密切的业务，困难重重。因此，     

汉川市汉正服装工业城——倾力打造华中服装工业第一城

汉正服装工业城位于汉川市经济技术开发区新河工业园，距武汉市汉正街仅38公里，距107回道5公里，距京珠高速公路15公里，与建设中的兰杭高速公路不到2公里，汉川电厂，汉川铁路货场位于新河镇境内，黄金水道汉江和省干线荷沙公路穿境而过，水陆交通运输十分便利。