新疆铁路基本建设投资计划将达168亿元

本刊讯：2013年，新疆铁路基本建设投资计划将达168亿元，远超2011年的116亿元和2012年的129亿元。目前，兰新铁路第二双线（新疆段）、乌鲁木齐新客站站前工程、南疆铁路吐鲁番至库尔勒增建二线等八个铁路项目，正在有序推进。根据规划，未来新疆铁路将形成“四纵四横”铁路主骨架的宏伟蓝图。     

新疆铁路快速发展 重点项目年内开工

据乌鲁木齐铁路局介绍,新疆铁路运营里程已由2008年的2819公里增至目前的4479公里。根据规划,2012年新疆铁路建设将继续快速发展,2012年将开工建设乌鲁木齐新客站、精伊霍铁路伊宁至霍尔果斯段电气化等4个项目,继续推进兰新线安北至红柳河电气化改造工程、兰新线红柳河至乌西电气化改造工程、兰新铁路第二双线（新疆段）等8个在建铁路项目。“十二五”期间,新疆铁路建设投资规模将达1200亿～1500亿元人民币,加快新疆连通内地、新疆与周边国家以及新疆区内共三个方面的大通道建设。预计到2015年,新疆铁路营运里程可达8200公里。     

西部铁路新蓝图

春风吹绿了大地,西部焕发出生机。在西部大开发的热潮中,西部铁路建设正在绘出的新图令人瞩目:钢铁巨龙蜿蜒穿行在青藏高原,青藏铁路已成功地跨越了海拔4700米的昆仑山垭口;在河西走廊,投资78亿元的兰新铁路兰州到武威增建的二线铁路及亚洲     

从丝绸之路到新亚欧大陆桥

新疆自古就是国际交通的一个重要区域。经过60年的发展，特别是改革开放和西部大开发以来，新疆已构成以公路、铁路、航空并举的立体交通格局。1990年9月，全长476公里、由乌鲁木齐西站至中哈边境口岸阿拉山口的兰新铁路西段全线通车，贯通了东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹的第二条亚欧大陆桥，以此为标志，新疆由封闭的内陆地区一跃成为中国亚欧大陆桥的桥头堡。     

管理寓言

随着《中长期铁路网规划》的出台，我国的铁路建设迎来了发展的最佳时期。正如胡锦涛总书记在出席青岛铁路通车庆祝大会和考察青藏铁路时所指出的：“今后几年是我们国家铁路建设的黄金机遇期。”     

现代丝绸之路的新起点——写在兰新铁路第二双线开工建设之际

11月4日上午,伴随着鼓乐齐鸣,兰新铁路第二双线项目建设动员大会在乌鲁木齐二宫火车站站址举行。凝聚西北地区各族人民热切期盼的兰新铁路第二双线终于拉开了建设的序幕。甘肃、青海、新疆三省区从此迈入“高铁时代”,三省区5000多万各族群众60年梦想终得实现。     

和田问玉

有人说,中国与其他国家的史前史比较,最独特的是中国在新旧石器与青铜时代之间有一个玉器时代。玉在中国是一个绵延了数千年的文化现象。然而要说玉,就不能不说新疆的“和田玉”。和田玉不仅是玉之极品,也是最早将新疆和内地之间联系起来的桥梁和纽带。最早开始奔波于“丝绸之路”上的驼队,驮着的不是丝绸,而是和田玉。     

兰新铁路电气化改造接近尾声

本刊讯于2008年开工建设的兰新铁路电气化改造工程目前接近尾声，有望在2012年底实现全线贯通。记者从新疆铁路部门了解到，目前，改造工程中的安柳段（安北站至柳园站）、乌阿段（乌鲁木齐西站至阿拉山口站）已经完成并投入使用，红乌段（红柳河至乌鲁木齐西站）正在建设中，计划于年底全线贯通。伴随着兰新铁路电气化改造接近尾声，沿线共有6个服役达52年的小站“退役”。     

土西铁路与德鲁日巴车站

兰新铁路西段(乌西至阿拉山口,以前曾称北疆铁路)和前苏联的土西铁路同为欧亚第二大陆桥的重要组成部分,与前者相比,后者的里程更长,资格更老。尽管如此,土西铁路的名字开始频频出现于媒体,却在兰新铁路西段完工、我国阿拉山口站与前苏联的德鲁日巴站连通之后。也许是当年接轨之际,一位     

新疆铁路迎来建设的春天

4月24日，兰新铁路乌精二线、南疆铁路吐库二线、奎北铁路三条铁路建设动员大会在北疆重镇奎屯举行。[编者按]     

发展城轨交通的机遇与挑战 专访中国铁建高级工程师张国华

作为铁道桥梁与隧道工程专家,张国华先后担任过中国铁建十四局青藏铁路、中国铁建二十二局石太客专和京秦客专等多条铁路建设的项目经理、总工程师,目前担任哈齐客运专线一标段项目经理,负责近50亿元客运专线的建设。尽管他所带领的队伍目前主要从事城际客运专线建设,但城市轨道交通也一直是中国铁建及其本人     

共和国第一条铁路建设始末

新中国刚刚建立之际，可谓百废待举。第一条铁路该在何处修建，方方面面也是竞争激烈：海军提出建在东部以备海防;王震将军则请示加快宝兰、兰新铁路建设，以固西北。但是，该条铁路却最终建在了巴蜀之地——这就是成渝铁路。     

为西藏经济助力 为铁路旅客着想

铁道部从“最大限度地挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度地发挥青藏铁路的强大辐射作用”出发，决定长期大量集中运销5100西藏冰川矿泉水，通过青藏铁路和中铁快运股份有限公司物流服务网络送到全国各地，从8月1日起在部分动车组列车逐步向旅客免费供应。这既是造福西藏各族群众的一项重大决策，也是发挥西藏铁路经济效能、提升铁路服务质量并惠及广大旅客的一项重大举措。     

中国大陆桥国际多式联运的现状和展望

新亚欧大陆桥的概况 新亚欧大陆桥（TCR）相对于西伯利亚大陆桥而言也称“第二亚欧大陆桥”,是指从中国沿海的连云港等港口经陇海、兰新铁路由阿拉山口进入中亚,通向西欧港口的铁路通道。1990年9月12日,中国北疆铁路与原苏联土西铁路顺利接轨,形成了新亚欧大陆桥一跨中国大陆桥通道（TCR）。1992年12月1日,新亚欧大陆桥过境集装箱运输开通。     

交通建设取得新进展

（一）铁路建设规模空前 新疆作为我国铁路建设重心西移的标志性区域，十条铁路同时在建，千亿元投资“畅通”万里路。由于新疆远离内地，95％以上的出疆物资和90％左右的进出疆人员都要依靠铁路，但多年来铁路运力紧张、物流成本居高不下，始终制约着新疆经济社会快速发展。目前，天山南北在建铁路多达10条，还有多条即将开建，总投资超过千亿元。拉近了与内地和周边国家间的距离。     

浅析青藏铁路的通车与南亚大通道的构建

青藏铁路的如期通车结束了占全国八分之一国土面积的西藏自治区不通铁路的历史，明显加强了内地与青藏地区在人流、物流各方面的交流与合作，大幅提升青藏铁路沿线区域经济带的热度与潜质。从更加广阔的范围着眼，青藏铁路的建成通车也为建设通向印度洋的新的国际战略大通道奠定了现实基础，为更好地利用国内国际两个市场、两类资源，突破当前困扰国家经济、能源安全的“马六甲困局”提供了现实可能，在这一过程当中，中国的国际影响也势必随着贸易额的稳步增长而不断加强，并有望由此改变南亚地区现有的地缘政治格局。     

在世界屋脊建造铁蹲——访青藏铁路公司党委书记王忠玉

青藏铁路是我国铁路建设史上的一个伟大创举。作为青藏线建设和运营的统一责任主体,青藏铁路公司不断探索建设管理新路子,切实履行起项目法人职责,按照“高起点、高质量、高标准”、“少病害,少维修,建设世界一流高原铁路”的要求,从施工,监理、物资招标到建设管理,设计优化、质量控制、环境保护,每个环节都细致准备、严谨组织,确保工程质量经得起历史的检验,     

复杂地质条件下隧道施工安全保障

随着我国经济的飞速发展，全国各地之间的互相往来是促进国民经济持续发展的必要条件，铁路运输成为目前我国交通运输发展业的主导。由于我国地形的复杂多样性，铁路隧道的建设面临极大的挑战，尤其是通往西藏的天路一青藏铁路的关角隧道，是目前世界高原第一长隧，也是我国再建最长的铁路隧道。由于面临脆弱的生态、高寒缺氧、多年冻土等多个世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外的“第一”.     

新疆为我国经济发展“立体”输送动力

2012年5月13日，新疆哈密至郑州±800千伏特高压直流输电工程在哈密市开工建设。中央新疆工作座谈会召开以来，新疆电网、公路、铁路及管道等基础设施建设不断加快，初步形成“空中走电、地上走煤、地下走气”的“立体”能源输送通道，为我国经济发展增添了动力，也为新疆当地经济跨越发展、民生改善提供了保障。     

新亚欧大陆桥开通运营20年沿桥区域经济发展变化分析研究：新亚欧大陆桥开通20年运营情况

1990年9月12日,我国兰新铁路西段与前苏联土西铁路在中苏边境的新疆阿拉山口站和前苏联德鲁日巴站之间胜利接轨,举世瞩目的10870公里的第二座亚欧大陆桥宣告全线贯通。