基于GIS技术的江苏省乡村旅游景点类型与时空特征研究

以江苏省439个星级乡村旅游景点为研究案例,结合计量数学方法与GIS技术,对江苏省乡村旅游景点的类型划分、时空特征与发展等级进行了研究,结果表明:1江苏省乡村旅游景点类型较丰富,总体可分为5个一级类和17个二级类;各类景点受自身资源和经济特征的影响,其发展规模与内部结构存在差异。2从时间维度看,江苏乡村旅游景点发展阶段性特征明显,1999—2005年为平稳发展期,2005—2011年为快速增长期,2011—2013年为增长减缓期,不同时段新增景点的类型结构变化总体稳定。3从空间维度看,江苏乡村旅游发展等级整体呈现苏南最高,苏北次之,苏中最低的分布特征,各类景点内部空间分布差异明显,景点集聚状况与科技、文化,经济发展及人口规模之间存在密切联系。最后,针对江苏省乡村旅游发展特征提出了相应的优化与提升建议。     

基于浮动车数据的城市旅游景点周边路网交通状态评价

旅游业迅速发展、人口基数大的特点造成我国重要旅游景点的交通需求在节假日呈现爆炸性增长现象,而此问题在城市旅游景点上尤为突出。文章基于厦门市浮动车数据,首先通过对比多种空间插值法确定以克里金插值法划定旅游景点对周边路网交通状态的影响范围;其次引入双流模型对旅游景点周边路网交通状态进行评估;最后以厦门大学—南普陀寺景点为例,通过克里金插值法划定该景点的交通影响范围,并对比旅游日、工作日和周末该景点周边路网的交通状态,实证研究旅游景点对其周边路网交通状态的影响。研究城市旅游景点周边路网交通状态有助于挖掘城市旅游景点周边道路的供需矛盾,为城市旅游景区和城市道路交通的规划管理提供依据。     

旅游景区形象共生互动关系研究——以西安曲江唐文化旅游区为例

主题旅游景区是近年我国发展较快的一种旅游景点共生模式。文章选择西安曲江唐文化主题旅游景区内共生存在的大雁塔和大唐芙蓉园,以共生理论为指导,通过游客认知评价分析了该景区内共生景点旅游形象和景区主体形象之间的关系,研究结果显示:同类主题共生旅游景点形象之间存在着积极的互利共存关系;历史遗存类景点对主题景区旅游形象生成的影响较大,而新建文化主题类景点对景区旅游形象影响较弱。     

圭峰山景区的SWOT营销策略分析

随着改革开放的不断深入,人们生活质量有了显著提高,旅游逐渐成为人们最主要的休闲娱乐方式之一,作为本土的旅游景点圭峰山应抓住时代的机遇迎头而上.本文主要针对五邑地区圭峰山景点的发展,基于SWOT分析法,分析了圭峰山发展现状及其在发展中遇到的问题,并针对这些制约景点发展的问题,因地制宜,提出了有利于圭峰山景点发展的营销战略.     

江苏省乡村旅游景点空间格局及其多尺度特征

以江苏省乡村旅游景点为例,根据旅游景点功能和性质将其划分为休闲观光类、农事体验类、农业科技类、文化体验类和特色村镇类五类,借助GIS和Crime Stat3.3软件,选取最近邻指数、Ripley’s L函数、热点聚类等方法分析江苏省乡村旅游景点空间分布格局及其多尺度特征。结果表明:1江苏省乡村旅游景点在空间上表现出南部密集北部稀疏的分布特征,南北空间分异性明显,但不同类型景点的空间格局存在差异;2Ripley’s L函数分析可知,江苏省乡村旅游景点空间分布表现出明显的空间尺度依赖性,不同空间尺度下分布格局特征不同;3热点探测显示,全省乡村旅游热点区集中分布于苏南地区,苏北地区属于冷点区。通过分析江苏省乡村旅游景点的空间格局及多尺度特征,有利于合理优化和整合区域乡村旅游资源,提高组织化程度,规范乡村旅游开发建设。     

基于公路交通网的武陵山片区旅游景点可达性格局分析

利用GIS空间分析技术和可达性模型,以武陵山片区为案例区,基于公路交通网络对武陵山片区旅游景点可达性水平和空间格局进行分析。分析得出,区域内景点分布较为分散,空间上"南少北多";高等级公路呈"王"字形分布,公路密度较低。区域内景点平均通行时间处在3.863—8.401h之间,均值为5.386h。景点可达性系数极差为0.845,高于平均值的景点有16个,占34%,景点可达性不均衡分布较显著。可达性空间格局大致呈"核心—外围"的圈层分布,景点自身空间区位、周边景点密度和高等级公路分布对景点可达性格局有重要影响。最后,提出区域旅游空间结构优化的相关策略。     

区域旅游景点空间分布格局及可达性评价——以皖南国际文化旅游示范区为例

综合运用GIS空间分析方法对皖南国际文化旅游示范区内不同类别A级旅游景点的空间结构和可达性进行综合评价,并探究其空间分异规律。结果表明:(1)不同类别旅游景点均呈集聚型分布状态,人文景点集聚程度高于自然景点,且不同类型景点系统分形特征明显,存在局部围绕城市和交通线分布的情况,表现为"大集聚、小分散"的核心边缘分布格局。(2)示范区旅游景点的空间可达性整体较优,平均可达时间为22.55 min,但区域内可达性分布差异显著,呈现明显的交通指向性特征,自然景点的可达性要优于人文景点的可达性。(3)不同类别景点基于县域单元的整体可达性空间上呈集聚格局,可达性的热点区共同表现为以铜陵市、铜陵县、南陵县、繁昌县和青阳县为核心的圈层结构,冷点区域主要呈连续带状分布在示范区的西南部地区。(4)影响可达性的因素主要有旅游景点空间分布、交通路网结构的区域差异以及自然和人文环境。     

“无景点”旅游背景下河流湿地生态旅游研究

随着我国旅游业的发展,旅游者的逐步成熟,"无景点"旅游这种个性化的旅游方式逐步受到广喜欢大人民群众的喜爱。"无景点"旅游是和传统"景点"旅游相对的一种休闲旅游方式,其显著特点是在景区、景点之外,自主自愿、自由自在的旅游,不受旅行社的安排和束缚。针对河流湿地而言,"无景点"旅游者是旅游活动的主体,河流湿地景观是旅游活动的客体,"无景点"旅游者所参观、游览、体验的对象是未经开发的河流湿地旅游资源,这必然造成管理的缺失,出现了严重的"公地悲剧",给河流生态系统带来严重的压力和破坏。因此,要从旅游发展理念、政府主导管理、进行环境监测、采用循环旅游发展模式入手来改善当前的状况,加强河流湿地生态环境保护以长期满足旅游者深度体验的需求。     

提升雁荡山旅游产品竞争力的思考

雁荡山作为温州旅游的主要景点，近年来，以其滨海型山岳景观的特色吸引了众多游客。然而，其旅游产品存在着诸多问题，影响其竞争力的提升。针对雁荡山旅游产地不足之处，提出了相应的对策，以期为将其打造为全国知名旅游景点提供参考。     

导游讲解对旅游景区形象影响浅析

如今旅游业发展迅速,各旅游景区如何打造自身或提升形象已成为一个重要课题。导游作为一个景点景区的代言人,导游讲解起着至关重要的作用。文章分别阐述了导游讲解的重要性,以及导游讲解对旅游景点景区形象的影响,出现的问题,最后就出现的问题提出一些参考意见。     

高速公路网建设对旅游景点可达性影响实证分析

当前大力倡导旅游产业的发展,旅游景点的可达性成为旅游产业发展的关键因素。高速公路作为旅游交通系统的重要组成部分,对旅游空间结构的影响至关重要。运用定量方法对旅游景点的可达性进行计算,分析高速公路网建设对旅游空间结构的影响。以黑龙江省公路网建设对省内旅游景点可达性进行了实证研究。研究对比了黑龙江省2008—2011年＂三年决战公路建设＂项目前后,高速公路网建设对旅游景点可达性的影响。     

全域旅游发展中地方政府路径选择——以贵州省荔波县为例

一、全域旅游概念界定 过去长期以来,我国主要是靠建景点、景区、饭店、宾馆的这种“景点旅游”模式发展旅游业.然而,在当今人们的富裕程度和社会共享文明程度普遍得到提高的新时代,我国旅游业发展已经进入了以全民旅游和个人游、自驾游为主的全新阶段.旅游产业作为一个综合性产业在经济社会发展中将发挥更广泛的作用,传统的以抓点方式为特征的景点旅游建设模式,经实践证明已经不能完全满足现代大旅游发展的需要.     

中国旅游业发展中的矛盾及调整思路

当前中国旅游业的发展过程中,在旅游资源有限性与旅游开发普遍性之间、旅游资源的不变性与旅客需求多变性之间、旅游活动集中性与景点开放经常性之间、旅游资源开发与保护之间以及旅游管理体制改革的滞后与旅游业快速发展之间存在着诸多矛盾.为解决这些矛盾,加快中国旅游业的健康发展,应调整发展思路,正确处理政府与市场导向的关系、树立"大旅游"观、加强旅游科学规划、加快旅游管理体制改革等.     

戏曲故事与旅游文化品牌争夺——以豫剧《朝阳沟》为例

在旅游目的地品牌化战略中,神话传说、民间传说、文学作品、民俗表演等文化因素通常被渗透到相关的景物景点中去。大多数戏曲故事经过流传后很多带有神话传说色彩,和名胜古迹、旅游景点结合能够吸引大量的游客,因而导致各地出于经济目的对旅游文化品牌的争夺,豫剧《朝阳沟》引起的旅游文化品牌争夺仅仅是其中一例。     

整合式营销在旅游线路设计推广上应用的研究

现今的旅游线路在设计推广上存在诸多不合理因素，未能切实从旅游消费市场的现状出发，对旅游消费群体区分不明确，千篇一律的旅游线路无形中缩小了旅游消费市场。为此，文章将整合式营销的理论运用到旅游线路的设计推广上，既将小区域内各个旅游景点统一起来，一个声音对外，又突出每个景点每条旅游线路的特色．满足不同消费人群的个性化需求；在积极创新的同时，使设计出的线路实际可行。     

国际金融危机影响下的中国旅游业发展策略研究

国际金融危机对中国旅游业产生不利影响:入境旅游下降;旅游投资减少;旅游收益下降;中外旅游入境接待合作减少、出境旅游接待合作增加。应对这些不利影响,中国旅游业应当采取以国内旅游为主,强化国际知名景区景点的中国特色建设,增强中国旅游的国际竞争力,强化国内著名景区景点的细致化管理和服务建设,增强国内游客旅游满意度,强化大城市周边景区景点建设,满足城市居民的周末休闲游、休假度假游的发展策略。     

旅游设施和景点的命名问题

旅游设施和景点的命名问题,属于旅游文化建设的重要组成部分。纵观改革开放二十多年来全国各地新建的一些旅游设施和景点,相当一部分在命名上存在如下问题:一是把没有的说成有的,二是把平庸无奇的说成天下第一,三是把有序的说成杂乱无章的,四是把雅的说成俗的。旅游设施和景点命名上的混乱状态的出现,一是源于利益的驱动,二是源于文化的缺失,三是源于管理的不到位。只要思想重视,加强管理,旅游设施和景点的命名问题将会很快得到改观,并将对旅游企业、地方社会和文化发展带来综合效益,产生深远影响。     

The Impact of Urban Low-Carbon Public Transport to Tourist Attractions＇ Accessibility——Suzhou City Area as the Example

以苏州19个代表性旅游景点为样本,引入通达性的概念,使用空间距离通达性和时间距离通达性为测量指标,构建空间—时间通达性矩阵,分别得到不同条件下等空间距离示意图、等时间距离示意图和低碳公共交通对景点通达性改善示意图,通过测算比较,分析城市低碳公共交通对旅游景点通达性的影响程度和机理,结果表明：①景点的通达性与其空间距离通达值有一定的相关度;②城市公共自行车能在不同程度上改善景点的通达性;③城市公共自行车的科学布局非常关键;④要构建城市立体低碳公共交通系统实现整个城市内部交通通达性的提高;⑤引入城市低碳公共交通在古城保护、城市环境、旅游效用、景区保护等诸多方面有着重要的意义。     

城市低碳公共交通对旅游景点通达性影响研究——以苏州市为例

以苏州19个代表性旅游景点为样本,引入通达性的概念,使用空间距离通达性和时间距离通达性为测量指标,构建空间—时间通达性矩阵,分别得到不同条件下等空间距离示意图、等时间距离示意图和低碳公共交通对景点通达性改善示意图,通过测算比较,分析城市低碳公共交通对旅游景点通达性的影响程度和机理,结果表明:①景点的通达性与其空间距离通达值有一定的相关度;②城市公共自行车能在不同程度上改善景点的通达性;③城市公共自行车的科学布局非常关键;④要构建城市立体低碳公共交通系统实现整个城市内部交通通达性的提高;⑤引入城市低碳公共交通在古城保护、城市环境、旅游效用、景区保护等诸多方面有着重要的意义。     

振兴旅游要先治“乱”

改革开放以来，河北省旅游业迅速发展，已逐步成为全省经济发展的重要增长点，但同时旅游业发展中也严重地存在着法制管理手段薄弱、旅游市场运作不规范等现象。从宏观上看，旅游宏观调控乏力，管理不到位。由于旅游立法的健全、不配套，旅游、工商、环保、物价、公安、卫生、文物等部门对旅游业的管理职责不清，造成管理不到位，漏洞很大，加之局部利益和地方保护主义作崇，使得旅游业难以实现统一的良性管理。另外，旅游管理制度不健全，缺乏足够的处理旅游纠纷的专业知识，执法力度不够或执法不公等问题也不同程度地存在。从微观上看，许多旅游企业和个人的经营行为不够规范，用不正当手段拉夺客户，盗用企业名称，侵犯其他旅游企业的全法权益；有的旅行社和旅游经营者随意违反合同，减少服务项目，改变旅游日程，降低服务质量和标准，导游不导，擅离职守，造成旅游者权益受损；有些旅游定点旅馆、饭店的饮食、住房质量低劣，卫生条件、安全条件很差，造成旅游者人身、财产损失；有的景点景区管理混乱、商贩尾随兜售、强买强卖、欺诈客人等现象时有发生；无证（照）经营、超越经营范围、组织公费旅游、违背合同约定安排旅游团超计划购物，违法刊登旅游广告、使用无证人员导游等违法、违规现象仍很严重。从旅游者方面看，主要是缺乏法律知识和自我保护意识，对旅游景点出现的问题不敢告或不愿告，不懂依法保护自己的合法权益。