海岬型船航线运费与新接订单量的关系研究

为分析干散货航运市场与造船市场的关系,本文选取海岬型船三条航线图巴朗-鹿特丹、图巴朗-中国北仑/宝山、西澳大利亚-中国北仑宝山的航线运费与海岬型船新接订单量4个时间序列,建立向量自回归VAR(2)模型,采用Granger因果检验、脉冲分析考察四者的关系。实证分析结果表明:VAR(2)模型稳定且可行,海岬型船航线运费对新接订单量的影响时滞约为3个月,海岬型船新接订单量对航线运费的影响时滞约为5个月,并分析影响出现滞后性的原因。     

市场变化引起海运价格反弹

今年1月下旬开始，铁矿石海运价格迅速反弹，国际运输市场运费大幅增长。据数据显示，巴拿马型船泛大西洋线每日往返运费为54017美元，泛太平洋线则为35973美元，均较前期有一定幅度的上涨。今年2月1日，4艘程租海岬型船的平均日租金为103646美元。在短短一星期内急升23285美元。     

市场持续低迷 运价小幅震荡

新年假期后,海岬型船市场铁矿石运价并未如预期上涨,传统“金三”行情落空,市场运价持续低迷;巴拿马型船和超灵便型船有所起色,但幅度有限.上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数呈先扬后抑走势,小幅震荡,3月31日,综合指数、运价指数、租金指数分别为491.75点、549.62点和404.94点,分别较上期末上涨4.7％、2.2％和10.2％. 海岬型船 运力方面,由于海岬型船市场持续低迷,拆解量增加,国际干散货运力略减.据克拉克森统计,截至3月底,全球干散货运力总计10384艘,7.61亿载重吨,较上期末减少60万载重吨.其中海岬型船3.08亿载重吨,较上期末减少180万载重吨;巴拿马型船1.94亿载重吨,较上期末增加30万载重吨;超灵便型船1.70亿载重吨,较上期末增加110万载重吨;灵便型船0.89亿载重吨,较上期末减少20万载重吨.     

日本主要油船船东的经营状况及应对措施

自2008年金融危机爆发以来，全球油运市场陷人持续低迷，众多油运公司经营状况惨淡。今年以来，欧洲债务危机形势依然严峻，加之中国经济增速放缓，油运市场更加疲软。1-9月，VLCC平均日租金为2．8万美元左右，特别是由于夏季中国原油进口量减少、伊朗石油出口量降低等致使油船运费大幅下跌。8月份，VLCC平均日租金下挫至2279美元。     

原油运价降中有升油品运价小幅下降中国外贸进口油轮运输市场周度报告(2014.04.17)

超大型油轮(VLCC):本周运输市场成交明显放缓,运价小幅回落.波斯湾东行5月中旬货盘尚未进入,又由于前两周成交放大,部分货盘提前导致本周货量收小.好在可用运力也一定程度减少,船货双方心态均较为谨慎,运价变动很小.4月1 7日,中东湾拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级船运价(CT1)报WS40.98,较上周四下降2.0％,CT1的5日平均运价为WS41.36,微升1.9％,等价期租租金(TCE)保持1.1万美元/天.西非航线成交稳定,运价小幅下降,西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS42.04,下跌4.2％,5日平均运价为WS42.72,微升0.5％,TCE降至1.2万美元/天.     

国际船舶市场行情每周评述

原油运输 上周VLCC市场度过了繁忙的一周,该型船运价指数随着市场的变化不断波动。在中东湾及东方,目前日租金冲高到了50000美元以上。不过,目前各条航线上的运价走势小。且随着市场上尤其是中东湾地区运力的增加,未来运价指数或将难以保持上涨势头。     

多个数据显示世界经济重新企稳

世界经济向好的牒报频传。自美国因房地产重拾升势带动美国经济转好这个老消息外，中国工业品出厂价格指数PPI环比开始转正，欧洲经济也传来好消息。OECD的7月欧元区领先指标由100.3升至100.5，更是成长动能增强的讯号。而国际海运更是世界贸易乃至世界经济向好的晴雨表。9日，波罗的海贸易海运交易所的干散货运价指数劲扬126点至1478点，此为2012年1月4日以来高位，该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。海岬型船运价指数跳升11.22%至3113点，日均获利上涨3633美元至25426美元，为2011年10月4日以来最高位。GHS RESEARCH 的分析师 OMAR NOKTA 称，海岬型船舶运费继续录得大幅涨幅，因船舶活动保持活跃，尤其是来自巴西和澳洲的铁矿石船货运输活动。巴拿马型船运价指数涨8.33%至1105点，日均获利上涨678美元至8836美元为2012年7月24日以来最高位。该型船舶的通常运载量为6万-7万吨，主要货物是煤炭或谷物。NOKTA 指出，巴拿马型船舶运费上涨，是受来自美国墨西哥湾的需求增加所推动。国际海运业的这些好消息，将极大地消解市场因担心美联储退出 QE 对新兴经济体的负面影响。世界经济显然已经开始重新企稳。     

远程矿需求不足 运价先跌后稳——2014年4月国际干散货运输市场分析报告

4月,由于国内经济形势美元太大改观,宏观负面因素及本期运力明显增加拖累市场运价。远程矿需求不足,好望角型船运价大幅回落;煤炭船运需求不活跃。巴拿马型船和超灵便型船运价先跌后稳。总体而言,本期中国进口干散货运输市场各船型运价跌多涨少。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数震荡下行4月30日分别为860.16点、901.12点和798.73点,分别较上期末下跌26.9％、17.1％和39.0％。     

国际船舶市场行情每周评述

油船运输市场 原油运输 VLCC船东们正竭力遏制中东湾地区该型船运价下跌的势头。虽然大西洋地区该型船市场曾一度坚挺,但不幸的是,其运价受到了苏伊士型船运价下跌的影响。至于苏伊士型船．本周西非地区市场缺乏活力．该型船运价较低;而在地中海至黑海航线,该型船市场同样较为疲软。     

大型油船运价疲弱小犁油船运价飙升——2010年5月份世界油船运输市场综述

受欧元区债务危机的影响．本月美元指数连创新高．市场预期欧洲债务危机的蔓延将导致全球经济的萎缩．进而减少对原油的需求。受此影响．5月国际油价大幅下挫．布伦特原油现货价格由本月初每桶85美元大幅下跌至本月末73美元。本月国际原油运输市场成交量较上月小幅上升．主要航线运价总体呈下跌态势：成品油运输市场成交量较上月小幅下降．运价震荡下跌。     

市场显露疲态 运价持续下跌：2014年11月国际干散货运输市场分析报告

临近年末,国际干散货运输市场疲态显露。好望角型船市场运价进入持续下跌通道,巴拿马型船运价也开始回落,超灵便型船运价则止跌回升。中国进口干散货综合运价指数跌破1000点,11月28日,上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数分别为913．58点、870．88点和977．61点,分别较上期末下跌16．5％、14．6％和18．9％。     

市场需求不振运价继续下滑

2013年5月中国出口集装箱运输市场分析报告 本期，中国出口集装箱运输市场总体行情延续上月的下行走势，欧地、波红、澳新等多条远洋航线需求不振，拖累市场运价继续下滑。5月24日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1057.92点，较上月同期下跌3.4％：上海出口集装箱运价指数为991.25点，较上月同期下跌5.5％。     

人民币继续下跌是大概率事件

英国脱欧公投之后,人民币贬值又成了国际市场关注的焦点.这一轮人民币的贬值幅度不算小,但市场反应却不是那样强烈. 最近一轮的人民币贬值是从3月31日至7月6日,人民币累计下跌3.6％,年化跌幅13％.不过,4月和6月的外汇储备不仅没有减少,反之录得增长,重上32000亿美元,中国股市也由跌转升,未受英国脱欧影响.因此,有人认为,这一轮人民币贬值为“预期中的、有序的”策略性贬值,未来中国央行仍会以“稳定地下跌”作为人民币汇率走势.     

运价继续走低 综指震荡下行2012年9月中国出口集装箱运输市场分析报告

本期,中国出口集装箱运输市场总体行情表现疲软。欧美等远洋航线运输需求表现低迷．加上运力供给持续扩大．市场运价继续走低．综合指数震荡下行。9月28日。上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1214．62点．较上月同期下跌2．2％：上海出口集装箱运价指数为1247．34点．较上月同期下跌3．6％。 欧地航线表现低迷     

运力依旧过剩市场需求低迷

2013年5月国际干散货运输市场分析报告 本期中国进口干散货运输市场铁矿石船运活跃度较上期有所增加：煤炭方面船运主要集中在印尼等短途航线,印度市场采购步伐有所放缓,船运较为低迷：南美粮食货盘逐渐减少。整体而言,本期国际干散货运输市场继续受困于运力过剩、需求低迷：中国进口干散货运输市场好望角型船运价有所回升、巴拿马型船加速下跌、超灵便型船继续下探。     

国际船舶市场行情每周评述 挪威Fearnleys公司2014年5月14日发布

油船运输市场 原油运输本周,中东湾地区VLCC市场挣扎前行,到目前为止,5月份货运量只有107单,而运力总量却在不断增加。因此5月份的业务量低于正常水平,6月份的市场情况还要继续观望。供给与需求的不平衡直接导致了运价下跌。西非航线,随着6月份航运周期的即将到来,苏伊士型船市场呈现活跃态势。但因为5月份以来该型船运力增多的缘故,     

行情惨淡运价再创新低——2014年7月国际干散货运输市场分析

7月，远程矿出口量减少，好望角型船市场运价下跌；国内煤企再次下调煤价，进口煤市场继续疲软，煤炭需求旺季不旺，南美粮食船运渐入尾声，巴拿马型船运力严重过剩。超灵便型船市场在缺乏煤炭、镍矿、铝土矿货盘状况下，运价继续下行。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数7月下旬创下年内新低，月底企稳，7月31日分别为740．03点、839．01点和591．57点，分别较上期末下跌4．2％、3．8％和5．1％。     

2017年全球主要船型船东经营业绩简析

全球主要油船船东业绩情况 (一)航运市场 2017年,国际原油运输市场承压下行.自2016年年底OPEC减产协议执行以来,全球原油供给总量明显收紧,同时,由于供给减少推升的油价也对需求端产生一定的打压作用,受此影响,201 7年中国持续旺盛的原油需求对整体市场来说已独木难支,全球原油海运量增速回落至2.8％;但运力供给方面,由于VLCC(超大型油轮)等大中型原油船集中交付,全年原油船船队规模扩张5％以上,从而导致原油运输市场承压下行,特别是1 1月以来,市场行情尤为萧条.截至2017年12月下旬,BDTI(波罗的海原油运价指数)已回落至825点,较年初1088点的高位水平累计跌幅24.2％.从主要船型来看,20 1 7年日租金收益均大幅暴跌,特别是VLCC全年累计跌幅高达79.2％,另外,苏伊士型船和阿芙拉型船的日租金收益也基本减半.     

运力过剩加深综指年末连跌——12月份国际干散货运输市场评述

本月.随着圣诞及新年节假日的来临,国际干散货运输市场于月初仅上涨三个发布日随即下跌,部分船东为避开假期淡季着急将船租出,致使市场中出现询盘量上涨但运费率持续下跌的局势.12月24日,BDI以1773点收关,比上期末下跌397点.跌幅为18.29%,相比2009年收关点3005点下跌超过40%,航运市场仍处于低位震荡态势.据英国克拉克松公司统计,12月末,全球共有干散货船8132艘、5.33亿载重吨,比上月末增加77艘、764万载重吨.其中,好望角型船1153艘、2.07亿载重吨,比上月末增加18艘;巴拿马型船1804艘、1.36亿载重吨.比上月末增加25艘.     

市场整体走高各型船运价各异2014年9月国际干散货运输市场分析报告

本期中国进口干散货运输市场平均运价较上期有所升高,但低于上年同期。各型船运价走势各异。好望角型船运价先稳后快速回落,月底止跌企稳,行情较上年同期形成较大的反差;巴拿马型船市场运价先扬后抑,超灵便型船运价小幅震荡。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数先升后降,月底止跌。9月30日分别为851．37点、888．08点和796．31点,分别较上期末下跌9．1％、6．8％和12．6％。