投入产出关联视角下文化产业与数字经济产业融合效应测度研究

基于投入产出模型,运用2017年、2018年和2020年中国投入产出表,将文化产业和数字经济产业进行界定及分类,测度文化产业与数字经济产业融合效应及融合互动效应。结果表明：文化产业与数字经济产业综合融合水平稳步上升,各部门之间融合度有明显差异,直接融合度高于间接融合度;数字经济产业各部门与文化产业各部门融合互动度波动上升,但部门之间融合互动影响力和感应力存在非对称性,从影响力系数来看,数字产品制造业对文化产业的需求拉动效应最强,从感应力系数来看,数字要素驱动业对文化产业的供给驱动效应最强。基于2017年中国地区投入产出表研究发现,文化产业与数字经济产业融合效应存在区域异质性,东部地区综合融合效应总体优于中西部和东北地区,但中西部和东北地区的融合互动效应较为突出。     

物流产业发展与区域经济关联分析

区域物流与经济发展之间存在相互依存、相互制约和相互促进的关系,然而这种互动效应在不同地区间的表现形式不尽相同。基于向量自回归模型（VAR）,综合运用格兰杰因果检验方法和脉冲响应分析,对天津和上海两个物流节点城市现代物流业与经济发展的互动关系进行了考察,探讨了两市物流业发展的特点和差异,为区域物流业更好更快地发展提出一些建议。     

物流产业发展与区域经济关联分析——以天津和上海为例

区域物流与经济发展之间存在相互依存、相互制约和相互促进的关系,然而这种互动效应在不同地区间的表现形式不尽相同.基于向量自回归模型(VAR),综合运用格兰杰因果检验方法和脉冲响应分析,对天津和上海两个物流节点城市现代物流业与经济发展的互动关系进行了考察,探讨了两市物流业发展的特点和差异,为区域物流业更好更快地发展提出一些建议.     

我国区域科普非均衡发展的实证分析及与经济协调发展的对策

改革开放后,我国实行的是非均衡经济发展战略,从而导致东部科学技术普及与经济发展水平明显高于中西部地区。通过分析我国东、中、西部三大区域之间以及各省（区、市）之间科普的非均衡发展现状,指出区域科普发展水平与其经济发展水平之间存在正相关关系。同时,探讨了科学技术普及与经济发展的互动机制,最后提出了促进我国区域科学技术普及与经济协调发展的对策。     

物流发展与城乡收入差异——基于中国省级面板数据的实证分析

采用1998-2007年31个省级地区的面板数据,对中国物流业发展与城乡收入差异的关系进行实证分析,研究表明：就中国整体而言,物流业的发展能够促进城乡收入差异的缩小,物流业发展水平和物流基础设施建设每提高1%,城乡收入差异将缩小2.52%、3.37%;从三大地区来看,物流发展对东部地区和中部地区城乡收入差异缩小具有较明显的影响,而对西部地区则具有扩大城乡收入差异的作用;物流发展对三大地区城乡收入的影响差异较大,影响力大小依次为中部、东部和西部地区。另外,经济增长和政府支出对中国和三大地区的影响都是显著的正向作用。     

产业转移背景下湘西地区物流业效率的现状及存在的问题

区域物流业是区域经济发展的基础性、战略性产业。为适应湘西地区承接产业转移示范区的建立和发展,亟需对该地区的物流业进行降本增效的升级发展,以吸引大湾区的优质产业顺利向该区域转移。基于课题组调查研究的结果,总结了产业转移背景下湘西地区物流业效率的现状,归纳了湘西地区物流业效率存在的主要问题,由此为相关部门的决策提供参考依据。     

区域旅游发展空间差异变化对经济发展平衡性的影响

文章收集近20年相关数据,利用基尼系数、重心模型、格兰杰因果关系检验等方法,考察旅游发展空间差异变化对经济发展平衡性的影响,结果发现:①近20年来旅游增长速度要高于经济增长速度,西部省区旅游总收入占GDP比重较高,且旅游增长速度远大于经济增长速度,东部省区旅游总收入占GDP比重较低,且旅游增长速度与经济增长速度相差较小。②31省区旅游发展的空间差异和经济发展的不平衡性整体呈减小趋势,尤其旅游发展的区域不平衡明显减小。旅游与经济发展的平衡性有一定的同步性,但在不同区域两者的同步性强弱不同。③旅游发展的空间差异变化会影响到区域经济发展的平衡性,近20年的数据表明,我国大陆31个省区、中部和西部地区,旅游发展的不平衡性与经济发展的不平衡性呈正相关关系,随着旅游发展区域差异的减小,31个省区、中部、西部的旅游发展促进了区域经济发展的平衡,但对东部地区区域经济发展的平衡性无显著影响。     

我国西部大开发战略实施效果的阶段性评价与改进对策

利用统计数据,选取宏观经济水平、工业化发展进程、居民生活质量和生态发展状况等四大类指标对中国西部大开发战略实施10周年的政策效果展开系统评价。研究发现,尽管西部大开发战略促进了西部地区社会经济发展指标的全面好转,但东西部之间区域经济发展不均衡的系统格局并未改观,反而呈现进一步恶化趋势。因此提出了未来10年西部大开发战略向纵深推进的具体对策,比如增强东西部地区间产业联结与优势互补、强化西部各省域间经济发展的联动效应、西部投资应注重"点面结合、以点带面"等。     

物流能力对区域经济发展的影响分析

从物流的主体、客体、载体3个维度论证了物流能力与区域经济的关系,提出了物流能力与区域经济关系的概念模型,对地区差异条件下物流能力对经济增长的影响作用进行了研究。结果表明,在同一时段下,东部地区物流能力对经济增长的影响大于中、西部地区,其它因素在不同地区之间的边际产出有一定的差异,突出表现在西部地区劳动力投入对经济增长的影响维持在较高的水平;在不同时段下,物流能力对经济增长的影响在东、西部地区之间有着不同的变化趋势。     

发展衡阳物流中心区域经济圈的战略构想

衡阳是湖南省第二大城市,也是全国45个交通主枢纽城市之一,具有沟通南部发达地区与中西部地区的重要作用,其商品集散功能较强,发展物流业具有得天独厚的区位优势.大力发展现代物流业,通过物流产业强大的聚集功能,对促进衡阳经济的腾飞和湘中南经济的可持续发展具有重大意义.本文通过调查和研究衡阳及其区域的发展现状,提出建立以衡阳为物流中心,发展区域经济圈的战略构想.     

湖南省物流产业与经济协调发展的定量分析

文章以湖南省为例,选取物流货运量、GDP等指标建立时间序列和一元线性回归方程,通过建立Logistic模型,运用计量经济学方法,分析了货运量与区域GDP的相关关系,并揭示了物流业对湖南省区域经济增长的影响,提出了促进物流业发展的对策建议。     

论成套电器企业的物流信息流与资金流管理

物流信息在现代企业经营战略中占有越来越重要的地位。掌握物流信息的特点和分类的前提是了解有关信息的内容和功能，以便正确的运用信息进行正确的决策预测。物流管理可以看作是信息流、物流、资金流的综合，是供应链的核心与关键。信息流管理便是本着物流信息系统构建原则，跨越部门与企业的界限将相关的数据集成起来。资金流是产品或物料从供给方向需求方转移时，与其等价的货币或其他等价物的交换或所有权的转移运动。结合成套电器企业的信息集成系统的构建，成功将物流系统与原有系统进行了数据整合，为提升企业的综合竞争能力，降低物流成本，提高经济效益奠定了良好基础。     

基于供应链视角下的应急物流控制体系建设研究

中国是世界上自然灾害发生较多的国家之一,如何有效预防与应对自然灾害等突发公共事件是包括中国在内的全世界各国政府希望得到有效解决的难题,文章通过梳理相关研究脉络,发现国内外现有文献大多是从一般性应急物流的视角探讨其构建以及研究应急物流某个具体的运作环节等问题,在总结了目前我国在应急物流控制体系中存在应急物流的运作机制有待提高、指挥不到位、技术欠发达、监督机制缺失诸问题的基础上,提出构建基于供应链视角下的应急物流控制体系的研究思路,应急物流的控制体系一般应由组织管理系统、安全监管系统、预警及风险防范系统、信息系统、激励评价系统5个子系统构成。基于供应链视角下认识对待应急物流控制体系则更应该从长远性、全局性与战略性的角度来考虑,使其更加具有计划性、协调性。本文尝试从供应链视角对应急物流控制体系的战略协同、监管、预警与评价等领域进行较系统的阐述。     

冷链物流失效的风险识别研究

冷链物流作业过程中隐藏着许多危害因子和风险,如何在物流过程中确保商品的质量、事前的风险识别与管理,对冷链物流作业的绩效来说是一个非常重要的问题。针对导致冷链物流失效风险的各种因素,将冷链物流系统划分为制造商、物流中心、零售商、控制系统和外部环境5个子系统。首先整合失效模式与效应分析,运用FMEA分析工具,利用专家系统,系统性鉴别冷链物流失效模式及其产生效应。其次建立两阶段风险评价模式,将所识别失效模式,根据其发生的严重度、频率度和侦测度3种指标,推断失效模式风险优先指数。最后以生鲜食品冷链为案例进行系统分析,共识别出35项失效模式,得出了数值并排序,其中温度失控、延迟配送与信息整合程度低为最严重的失效模式,节能环保问题也被识别为潜在风险。     

区域经济视角下区域物流发展研究——基于灰色关联分析

以河南省为例,采用灰色关联分析对相关因素进行研究,结果显示,交通运输、仓储和邮政业固定资产投资和农业总产值对物流业发展的影响力最大,应进一步提升并整合物流功能,建设并完善区域物流网络,以经济发展拉动区域物流需求。     

企业外包物流的选择与合作

本文通过对第三方物流的分析,指出了企业与第三方物流之间的关系正在从简单的储运合同/分销阶段向物流业务外包方向发展。笔者分析了企业使用外包物流的主要原因,探讨了企业选择合适的外包物流的关键因素以及企业如何更好地与外包物流进行合作关系的管理。     

我国水产品物流的发展模式

水产品物流是现代食品物流体系中专业性较强的行业物流。而食品物流是关系国计民生，食品安全的一项重要工作。本文就水产品物流及其在中国的发展，介绍中国水产品物流现状和问题，以及现阶段水产品物流发展模式和建设，提出了一些观点和建议。     

关于我国区域物流竞争力的分析与评价——以辽宁为例

本文将物流理论、产业经济学、区域经济理论以及数理分析方法进行了综合运用,通过建立综合评价指标体系,运用主成份分析法,在省级行政区域的视角下,对区域物流竞争力进行研究.并以辽宁省为例,通过实际调研和查阅《统计年鉴》等方式获得基本数据,在对辽宁物流业发展现状分析的基础上,明析了区域物流竞争力与区域经济发展的关系,从区域物流环境竞争力、区域物流供给竞争力、区域物流发展竞争力以及区域物流竞争潜力等方面设立了评价区域物流竞争力的指标体系,利用主成份分析法对辽宁区域物流竞争力在全国范围内进行了综合评价,根据评价结果,确定辽宁省区域物流竞争力在全国各省中的位置,进一步分析影响区域物流竞争力的关键因素,从而为提高区域物流竞争力提供帮助.     

我国物流业转型升级研究综述

中国经济已经到了只有转型升级才能持续健康发展的关键阶段,产业转型升级在国家政策文件和研究文献中出现的词频较高。文章以我国物流业为研究对象,从现有涉及到物流业转型升级方面的文献挖掘有效信息,梳理我国物流业转型升级研究的历史脉络,从供应链与价值链、产业集群、现代科学技术应用和产业联动四个视角对现有的物流业转型升级文献进行了总结和归纳,并从物流业转型升级的动力研究、阶段性划分研究和演进规律研究三个方面指出了现有文献的研究不足和以后可能的研究方向。其中,供应链与价值链视角侧重于物流企业的纵向角度,产业集群视角侧重于物流企业的横向角度。文章对于物流企业战略设计、政府政策的制定和理论研究具有一定的参考作用。     

制造业与物流业联动发展的产业协调度研究--基于陕西省数据实证分析

运用复合系统模型,计算了陕西省制造业子系统与物流业子系统的有序度,以此为基础,测算得出陕西全省及按照省域细分的陕北、关中、陕南三个组成区块各子系统有序度和复合系统协调度,进而分析了陕西全省及三个组成区块协调度在研究时段的变化态势。结果显示：制造业子系统有序度贡献最大的序参量是增加值,陕北区块的增加值提升最快;物流业子系统有序度贡献最大的是投资额,关中区块的投资额保持领先。通过对陕西省及各区块产业协调度的研究分析发现,各区块内产业间协调度呈现上升趋势,但陕西全省协调程度呈现M型变化趋势,两业之间联动关系围绕着“协调-不协调-协调”过程循环。