铁路运输企业应在山西全域旅游开发进程中发挥骨干作用

铁路企业围绕客运提质计划,抢抓山西全域旅游发展机遇,推行"山西全域旅游铁路行",对运输产业资源、经济社会资源进行多元化融合和利用,提升客运延伸的服务品质,培育新的经营增长极,推动铁路客运高质量、规范化经营,力求由运输功能提供者向多方位综合服务供给者转变,加快旅客运输由生产组织向市场转型发展,助力铁路客运供给侧结构性改革。     

关于铁路客运服务体系创新的思考

提供高效、优质、令乘客满意的服务，是铁路客运服务的经营目标和价值所在。但由于我国铁路运输长期处于供不应求的局面，易出现“店大欺客”的现象，导致市场竞争意识不强、服务理念欠缺、服务方式单一，服务水平不高等局面，很难与国民经济水平和整体素质的提高相匹配。如何对铁路客运服务体系进行创新性改革，从而强化服务理念、创新服务方式、突出服务特色、提高服务质量，使铁路客运体系在市场经济的竞争中占据更加有力的地位，就成为了我国铁路客运服务体系新的思考点。     

中国铁路客运产业成长过程的逻辑函数分析

首先介绍了逻辑函数参数辨识模型，进而对中国铁路客运产业的周转量序列的变动规律进行了分析，并得到了相应的逻辑参数，建立了中国铁路客运产业成长过程逻辑函授模型。最后，对中国铁路客运产业成长过程进行了简略分析，对其今后的发展趋势进行了预测。     

浅议铁路客运业务信息化的意义及对策

计算机技术经过半个多世纪的发展，日趋成熟，信息化是当今时代各行各业中运营管理工作的绝对优先考量，将计算机信息化应用到铁路客运业务中是计算机信息化技术在铁路建设、运营领域的进一步拓展，它实现了铁路客运业务真正的现代化以及科学化，使得管理模式和信息技术进行了无缝的有机结合，让铁路客运业务工作人员能够从日常繁华琐碎的事物工作里面解脱，从而能够自如应对复杂多变的环境。本文先对国内铁路客运业务信息化的发展进行总结分析，并针对目前客运业务信息化建设中存在的一些问题提出相应的措施。     

中国铁路春运问题分析

随着我国经济的迅猛发展，铁路客运作为客运的主体已逐渐显示出其运力的不足，尤其是铁路“春运”，更是加剧了我国铁路客运的严峻形势，并引发出一系列的社会问题。本文简要分析了目前我国铁路春运问题产生的背景，并从经济、文化等多个方面深刻剖析了铁路春运问题形成的原因。此外，本文还相应的从多个角度对我国铁路春运问题的解决方案进行了可行性探究。     

铁路客运定价制度的经济学分析

目前我国铁路客运采用价格听证指导的政府定价机制，社会各界普遍认为这种定价机制推进了我国的民主化进程，使定价合理，保护了消费者的利益。本文从经济学角度出发，在明确了铁路客运业务的竞争性和排斥性性质，以及铁路的自然垄断业务和非自然垄断业务的基础上，对此定价机制进行了重新认识。并通过对近两年上海的铁路春运的分析，阐明了铁路客运市场化的可行性。     

南昌铁路客运市场的SWOT分析和市场对策

运用SWOT工具,从行业、经济、文化、地理等各方面对南昌铁路客运需求总量、旅客运输市场的现状及原因进行了分析,并提出了新形势下南昌铁路客运市场的发展对策,在加快铁路提速改造、运用铁路短途客运,形成市场运价等机制,充分发挥铁路优势,提高铁路客运竞争力,争取更多的市场份额。     

浅析提升铁路车站客运服务质量的途径

随着铁路客运量的不断增长对铁路的客运服务要求不断提高.所以,需要分析制约铁路车站客运服务质量提高的因素和面临的困难,研究提高铁路客运服务质量的途径,探讨提升铁路客运车站服务水平的方法,以真正提高客运服务质量,满足人民群众对客运服务质量的要求.     

构建铁路多元经营新格局

1.对铁路多元经营重要性的认识，按照铁道部的构想，在“网运分离”后，除运输业之外的所有行业都属于多元经营的范畴，它包括原来铁路局所属的多种经营、工程、房建、生产服务等系统和部门。这既是专业化经营、优化资源配置的需要，也是“精干主体，剥离辅助”的需要，因为铁路运输业具有公益性的特点，是国民经济的基础性产业，国务院副总理吴邦国1997年6月在柳州铁路局视察时指出：“铁路调价空间有限，发展铁路提高效益，路子有两条，一是要注意减员增效，提高劳动生产率；二是要发展多种经营，开拓新的经济增长点。”由此看来，在铁路改革基本完成之后，客运、货运的发展就会趋于稳定，渐近饱和。而要挖掘新的经济增长点，走可持续发展的道路，必须不断推进铁路多元经营的发展，围绕着两条铁轨而延伸出来的经营空间相对来说是无限的。     

铁路客运增收亟需堵漏

当前,铁路客运运营成本不断攀升,而铁路客运基准运价却多年未做调整,于是,查找铁路旅客运输收入漏洞,堵漏增收就显得尤为重要.本文就铁路客运漏收的表现及原因进行了分析,并提出了堵漏的方法和建议.     

铁路提速对公路客运的影响分析及对策研究

中国铁路在1997—2007年间进行了六次大规模的全国性提速。铁路客运量由此得到巨大增长,而公路客运则受到巨大冲击。在公路与铁路客运优劣势比较的基础上,分析了铁路提速对公路客运的短期和长期影响。发现虽然铁路提速对公路客运在短期存在诸多负面影响,但是从长期来看影响不大。并在此基础上提出了克服不利影响的政策建议。     

基于公共产品理论对铁路客运运营机制的思考

从公共经济学的角度出发,根据公共产品理论界定中国铁路客运的产品属性,分析铁路客运运营机制存在的问题并对未来铁路客运的运营机制提出思考。     

中国铁路春运问题分析

随着我国经济的迅猛发展,铁路客运作为客运的主体已逐渐显示出其运力的不足,尤其是铁路"春运",更是加剧了我国铁路客运的严峻形势,并引发出一系列的社会问题.本文简要分析了目前我国铁路春运问题产生的背景,并从经济、文化等多个方面深刻剖析了铁路春运问题形成的原因.此外,本文还相应的从多个角度对我国铁路春运问题的解决方案进行了可行性探究.     

浅析财务预算管理在铁路集团的作用及运用

本丈对财务预算管理的概念和内容进行了阐述,结合铁路集团的生产经营特点及目前在企业实行财务预算管理工作方面存在的弱点和缺陷,提出了将全面预算控制应用于铁路客运企业以实行财务预算管理、指标体系以及财务指标考核评价过程中的基本思路,并在引入现代先进技术运用于预算管理等方面进行了研究,最后就有效建立企业预算管理体系提出了一些浅建。     

铁路旅客运输市场营销的研究

随着我国社会主义改革开放的不断深入,社会主义市场经济的迅速发展,各种经济力量的发展壮大,激烈的竞争正改变着运输市场的格局,铁路在运输业中"一统天下"的地位已静静地发生变化,长期处于卖方市场且供不应求的铁路客运企业,近几年受到了来自其它运输方式的严重挑战,使得市场份额逐步下降。旅客列车除春运,重大节假日等客流高峰时期外,虚糜现象在全路已司空见惯,少了往日那种买票靠关系,乘车怕无座的热门现象。当前已进入顾客满意度敏感时代,在这个时代,没有顾客满意观念就没有顾客满意行动,没有顾客满意行动就没有顾客满意结果,没有顾客满意的最大化就没有顾客忠诚。尽管我国铁路旅客运输在一定时段、一定地区依然存在短缺供给的瓶颈,但总体而言,中国铁路旅客运输服务实施顾客满意差异化战略的时代已经到来。所以,我认为,必须从铁路问题着手,认真查找在营销工作中存在的问题,确立铁路客运营销在铁路企业整个生产经营活动中的地位,从而加快铁路客运营销工作的改革与发展。     

铁路客运产品市场化运作体系的实践与思考

作者在长期的铁路客运营销工作实践中,通过不断总结和摸索,组织建立了一整套完整的客运产品市场化运作体系,本文认真分析了铁路在客运营销组织方面存在的问题,阐述了客运产品市场化运作体系原理,并就如何建立和运行该体系,提出了明确的思路,并在实践中得到了检验。     

促销策略在铁路客运市场营销中的应用

从产品生产者和产品消费者之间的沟通和市场经济的竞争,论述了铁路客运企业运用促销策略的必要性;同时分析了铁路企业促销的三项功能;根据促销理论与我国铁路客运企业的实际,提出了促销策略和实施手段。     

分析从客户关系看铁路企业管理理念的转变

交通运输行业是社会重要的组成部分之一，在经济高速增长的今天，公路客运与铁路客运成为了陆路交通中重要的客运支柱型产业。面对社会发展模式的改变，人们的生活也发展了巨大的变化，面对经济发展为社会建设带来的好处，铁路企业得到了有效的建设以及扩大。面对我国地域幅员辽阔的特点，我国众多的人口分布在天南地北。有效的建立铁路系统，不仅能够为人们的生活谋求便利，还能够促进我国的经济发展。面对铁路客户素质的不断提高，客户与铁路企业的管理模式也在发生着巧妙的变化。     

基于公共客运的东北地区城市陆路网络联系与中心性分析

从黑龙江、吉林和辽宁三省交通厅网站获得东北地区34个城市两两间的公路客运班次,从中国铁路客户服务中心(www.12306.cn)获得两两间铁路客运班次,建立34×34的公共客运(公路/铁路)发送—到达矩阵,采用社会网络分析方法中的Netdraw和中心性分析法,对34个主要城市的网络联系和中心性进行了分析。结果表明:1沈阳是公路客运联系最密切的城市,公路客运联系密切的城市主要分布在辽宁省,东北大多数城市公路客运联系集中于所在省内。2东北地区公路客运网络中沈阳、长春和哈尔滨3个省会城市的中心性处于前三。3铁路客运联系密切的城市主要分布在哈大(连)线和沈山线,哈尔滨、长春、四平、铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、大连、锦州和葫芦岛相互间铁路客运联系密切。4铁路客运网络中哈尔滨的中介中心性最高,但是黑龙江省边缘城市更多。5铁路客运在东北地区公共客运交通网络中占主导地位。     

对中小城市客运方式的微观思考

目前,我国很多中小城市都没有可以直达的铁路客运,而公路客运又存在着一定的局限性,使铁路客运和公路客运之间存在着一定的替代关系。文章从微观经济学的角度,以交通运输个人成本为切入点,来分析如何更好地推动中小城市客运方式的发展。