西安市中心区地下公共停车空间增容规划可行性探索

目前西安市城市中心区公共停车位缺口大而形成了停车难问题,使未驶入市中心的车辆为寻找停车位而行车慢且迂回掉头转圈,这便给本就交通压力十分繁重的中心区域造成更多的交通拥堵和交通隐患,因此,提升和改善现有停车环境迫在眉睫。文章就改善停车环境为核心,通过数量和文献研究法得到相应数据及理论支持,在不影响交通及周边建筑用地的基础上,优化设计出道路地下公共停车空间规划方案,方案着重增加了现有公共停车位,也分流了部分交通流量,同时提高了土地的利用率,使其基本满足现有停车需求,并在适当位置预留可新建更多的多层式机械停车设备位置,以满足未来数年内的停车需求。同时也为后续研究提供可参考依据。     

城市停车场国民经济效益分析及计算体系

城市停车场国民经济效益分析及计算体系重庆交通学院道路工程系黄承锋一、停车场的交通功能车辆停放是交通的重要组成部分，称为静态交通。车辆行驶则被称为动态交通，“动”与“静”是完成运输行为的两个组成部分，相辅相成，不可分割。车辆停放按用地性质可分为如下两种...     

停车诱导系统标志内容与设置的发展研究

目前城市交通中的"停车难"问题日益成为影响我国大中城市经济发展的难题,由于停车诱导信息的不完善,人们仍然需要花费大量时间寻找合适的停车位,既增加了道路交通拥堵,又浪费大量的宝贵时间.而智能停车诱导系统是解决"停车难"问题的一种有效途径.本文通过对系统标志牌的显示内容和布设位置的发展历史进行研究,提出一种结合车联网系统,将系统中诱导标志牌所提供的信息直接发送到行驶的车辆上,通过语音提示驾驶员选择合适的停车场及行驶路线的方式,提高停车诱导系统的可靠性.     

智能停车诱导系统中动态路径诱导技术研究

目前停车诱导信息系统是(Parking Guidance and Information System,简称PGIS)主要通过路边的可变信息显示板,为驾驶者提供实时、准确、全面的车位信息,引导其通过合适的路径,到达合适的停车场.这种诱导模式简单实用,但无法考虑不同驾驶者的不同要求,即无法实现系统与使用者之 间的互动.本文在分析目前停车诱导系统现状的基础上,从车载停车诱导的角度出发,以车辆到达停车场的时间最短为优化目标,在最优路径搜索中运用蚂蚁算法为驾驶员提供抵达停车场的最优路径.     

加快我国城市立体停车库建设的思考

随着我国经济发展速度的加快和城市现代化水平的提高，家庭轿车购买能力不断提升。据国家统计局统计，2004年我国轿车产量280万辆，比2003年增长40％左右．按照目前的增长速度，到2010年我国轿车保有量将达到2000万辆。汽车大批量进入家庭，并且绝大部分轿车集中在大、中城市，停车难、行路难成为困扰城市交通的难题，如何解决停车难也成为网络热点话题之一。几年来我国的房地产业呈现飞速发展的势头，但是增加容积率的同时却少有与之相配套的现代化停车库方案，房地产开发和商业地产开发在建筑中大多采取较原始的自走式停车库设计，占用土地较多，容纳车辆有限，很难满足停车需求。如今城市街头、住宅小区，因为缺少足够的停车位，日趋拥挤的马路停车成为普遍现象。据有关统计数字表明，目前我国静态交通基础设施严重落后于动态交通基础设施，我国机动车辆的保有量与停车位之比大约为5：1．也就是说停车位的满足率只有20％左右，全国供轿车停车的停车位缺口在400万个以上，而近几年新增轿车每年在200多万辆，每年需新增停车位240万个才能满足新增轿车停车的需求。在许多城市停车难问题的凸现，不同程度的影响到私人轿车的购买欲望。     

住宅小区停车位改造探讨——以哈密石油基地旧有小区停车位改造为例

本文主要介绍了哈密石油基地住宅小区停车的背景、现状及问题,根据影响住宅小区停车的因素提出停车位改造方案,以使停车位能满足基地居民现在及将来停车需要, 解决小区停车难、交通不安全等问题,改善居民生活质量.     

“新城市主义”如何破解停车难?

在中国大城市,交通压力正逐步从动态向静态转化,停车难已成为中国城市发展的公共性难题. 5月发布的《中国城市发展报告2011》指出,按照“一车一基本车位,15辆车1个公共停车位”的国际惯例,中国城市停车位缺口普遍达到50％以上,停车位远低于机动车保有量.停车场建设尤其是配建停车场建设历史欠账过多,停车位与机动车之比远低于国际通行的1.15-1.3∶1的标准.     

晋阳饭庄 老号新店选址地铁沿线

老字号晋阳饭庄迎来了它的第四家分店——马西路店的开业庆典。门前专属停车场内可同时停放百余辆机动车的充足停车位,和顾客停车一律免费的优惠措施,成为了吸引客源的亮点,便利的交通和超大的宴会厅也让这家店打出了婚庆牌。     

晋阳饭庄 老号新店选址地铁沿线

老字号晋阳饭庄迎来了它的第四家分店——马西路店的开业庆典。门前专属停车场内可同时停放百余辆机动车的充足停车位,和顾客停车一律免费的优惠措施,成为了吸引客源的亮点,便利的交通和超大的宴会厅也让这家店打出了婚庆牌。     

城市地铁的空间结构与站点停车场所的布局优化——以南京市为例

城市轨道交通发展过程中与地铁衔接的交通方式还存在着明显不足,尤其是配套停车场地存在布局不够合理、场地被其他方式侵占等问题。解决城市地铁停车场所的空间布局问题,则需要对其进行布局优化,而前提是要了解城市地铁的空间结构特征。文章基于时间距离模型的可达性研究方法揭示了南京地铁的基本空间结构特征:圈层结构和"十字形"结构。并据此提出完善大型停车场配置,优化地铁停车场所的空间布局优化方案。同时提出对策建议:①突出地铁停车场所的公共利益属性,强化执政为民的工作理念;②所有地铁站点都应保留停车场所,所涉关键技术难题可集中攻关解决;③地铁换乘问题的解决为国内外其他城市提供示范价值和一定的借鉴意义。     

私家车停车现状的统计调查研究——以杭州市为例

交通行为,是由动态交通和静态交通共同组成的.停车,作为静态交通的主要形式,是整个大交通体系中的重要组成部分,与动态交通产生交互影响.停车难除了造成交通拥堵,还会对社会其它方面产生不良影响,如占用消防通道、大面积减少绿化、引发公众纠纷等,影响城市化建设进程.因此,缓解停车难问题已成为建设智慧城市的一个重要课题.本调查组采用文献搜集、抽样调查(问卷调查)和实地访谈三种方法相结合的方式收集数据,从普通市民、停车场(库)管理部门、政府规划部门三个角度,应用定性分析和定量分析相结合的方法,对所调查的数据进行统计分析,全面、系统地分析了普通市民对当前停车的满意程度、停车难问题的主要影响因素、各因素对停车难的影响程度等问题,从而得出停车难问题的结论,探究构建合理停车体系的有效途径,从改善供需平衡、提高利用率、提升管理水平三个角度,提出科学、合理、落地的建议,减少由停车难引起的社会矛盾,促进和谐社会的构建.     

城市商业区域停车场与房地产建设的综合利用

一、城市机动车停车场现状 哈尔滨市道里区买卖街、地段街、兆麟街区域是黑龙江省小商品批发中心，其市场辐射吉林、内蒙古以及韩国、俄罗斯等地，在这一区域做生意的商家大大小小数以千计。正是由于这一个区域的商业十分发达，来这里买货送货、拉脚带客的车辆更是不计其数，机动车和非机动车相互混杂，各种车辆的停放十分混乱，车辆拥挤，声音嘈杂，尽管这里有几名身穿制服的人在收费管理，但仍然无法改善这种交通混乱的状态。     

西安市公共停车场建设行政审批流程优化研究

当前,停车供需失衡引起的停车难、乱停车、乱收费问题不仅成为西安市交通治理工作中较为突出的问题,也成为造成邻里纠纷、消防安全隐患日益增多的社会问题。如何加快停车场建设,简化审批办理手续尤为重要,本文针对目前停车场审批中存在的问题,提出了相应的对策方案,供决策者参考。     

县域旅游融入区域旅游的路径选择研究——兼论湘阴旅游与长株潭旅游圈的对接

县域旅游的局限性决定了县域旅游必须要走区域旅游互动联合的道路，只有在更为广阔的区域内进行竞争和合作，才能提高县域旅游的竞争力。从分析湘阴县融入长株潭旅游圈的有利条件和障碍出发，构想了湘阴旅游融入长株潭旅游圈的定位——“左公故里，休闲水乡”，最后，从规划、布局、交通、信息、产品、生态等六方面对湘阴旅游融入长株潭旅游圈的路径做了选择。     

基于区位分析和诱增流量吸引的停车需求预测模型研究

静态交通需求与城市停车供应状况直接决定了城市交通秩序和拥挤程度,以往的各种停车预测模型多以建筑规模来求得静态交通需求,文章通过大量的调查数据分析得出静态交通需求与土地利用区位、与周边交通流量状况密切相关,并在总结分析的基础上提出了基于土地利用分析和流量吸引的组合停车需求预测模型。     

扬州市居民住宅区停车位现状调查和治理策略研究

随着私家车数量日益增多,居民住宅区停车问题日益严重。研究调查结果表明,居民住宅区停车位问题产生的原因在于私家车数量日益增多、住宅区规划不合理以及小区物业管理公司对停车位安排不合理等。对此,解决扬州市居民住宅区停车位问题的对策是：物业管理公司继续完善小区＂软设施＂建设,公开透明收费机制;住户方面提高公共意识和道德素养充分发挥监督职能;社区和业主委员会要健全内部机制;政府等其他部门需要规范收费项目,并且重新规划小区停车面积等。     

根据道路照明设计标准论道路照明的设计

城市道路是解决城市及城市周边交通的重要手段,其通行能力和效率远远高于普通公路,是社会繁荣、经济发展的表现.在白天自然光的照射下,若无特殊天气影响,驾驶员能够正常行驶.但在夜晚,为了安全行驶,道路照明非常必要.道路照明的目的就是使驾驶员在夜间行驶时,能辩清道路上的障碍物、行人、车辆及其他情况,以保证行车安全.     

基于排队论的公交车辆中途站点优化分析 ——以西安市长安路北门及小寨公交站为例

本文将公交车辆和中途停靠站点模拟为一个多通道服务台的排队系统,从理论上计算中途停靠站点最大可容纳停靠线路数,为公交站台停车位设置提供理论依据,运用模型对西安市北门及小寨站点进行实例分析,从计算结果对中途站点的停车位数和设置方式进行双重优化,有效控制站点处车辆排队长度.     

基于Logistic回归模型的居民出行方式影响因素分析

为了更好地解决停车与道路拥堵问题,对时间、费用以及居民选择偏好等多因素共同作用下的出行方式选择行为进行了研究。建立了多项Logistic回归模型,标定结果显示模型具有较高的精度,能够较好地反映各因素对出行者交通方式选择的影响。基于模型分析得到了泊位供给情况、停车收费价格、公交运行水平、停车时长、出行者年龄、月收入及家庭小汽车数量等因素对居民出行方式选择的影响程度;结合模型标定结果建立计算方程,预测出了各类出行者在不同交通供给条件下的出行方式选择概率及变化趋势,进而针对不同区域交通条件制定更加合理的交通发展策略。     

城市公共停车场建设问题研究

随着我国经济社会的快速发展 ,汽车开始进入家庭, 汽车数量的增长与停车位短缺之间的矛盾日益突出，家具了交通拥堵，加快我国城市停车场的建设刻不容缓， 本文对公共停车场建设实践过程中遇到的问题进行了归纳整理，同时提出了加快停车场建设的若干措施。