2011年下半年国际石油市场和价格展望

进入2011年以来,国际油价高开高走,5月初恢复至2008年4-5月份的水平,WTI和布伦特原油价格分别达到113美元/桶和126美元/桶。当前全球石油市场供应充足,基本面并不支撑国际油价走高,油价走高主要归因于中东北非局势、心理预期、市场投机、美元贬值等因素的影响。估计目前国际油价中的＂泡沫＂为2530美元/桶。高油价增加了脆弱复苏中世界经济的不确定性,但短期内不会改变整体复苏的态势;高油价对石油需求的抑制作用已经显现,经合组织（OECD）部分国家石油需求出现下降,主要机构调低了2011年石油需求增长预估值。展望2011年下半年,虽然世界石油供应比需求富余30万120万桶/日,但引发油价上涨的因素在短期内难以消除,加之高油价对美国的影响明显小于其他国家,美国政府压低油价的意愿不强,因此预计国际油价仍将高位运行。     

政策要闻

亚洲国家积极应对国际油价高涨 亚洲国家政府纷纷采取措施来减轻高油价对经济的影响.印度政府最近降低了石油产品的进口税以减轻油价上涨的压力.泰国政府今年共拿出4.8亿美元作为汽油和柴油价格补贴,最近又采取了包括要求商店和加油站缩短营业时间等在内的强制节能措施.菲律宾也采取了限制使用私人汽车等节能措施.在日本,丰田等汽车公司正大力研究开发使用汽油和电能的混合动力车,高效利用能源成为政府和民间的共同目标.     

石油峰值是高油价的“幕后推手”

近年来,国际油价一路狂飙,美元眨值、地缘政治以及投机等被认为是高油价的重要原因。但是,美元贬值只能解释油价飙升水平的三分之一,地缘政治和金融投机因素只是高油价的助推因素,OPEC增产态度刺激油价进一步上涨,它们都不是油价持续走高的根本原因。实际上,全球石油峰值的即将到来是油价飙升的决定性因素。主要依据如下：1）世界石油产量已经进入平台期;2）非OPEC石油产量已经达到或接近峰值;3）发展中国家的石油需求在较长时期内是刚性的。目前高油价的“幕后推手”是石油峰值这一客观规律而并非石油峰值研究。高油价只是石油峰值的表现之一,世人必须正视石油峰值问题并积极采取对策迎接挑战。     

油价变化对我国汽车消费的影响探析

从发展趋势看,国内油价与国际油价接轨具有必然性。汽车消费与油价高度相关,逐步接轨的油价一定会对汽车需求产生影响,这种影响有多大是人们所十分关注的问题。同时,上涨的油价虽在抑制汽车消费,但人均GDP的增长以及汽车价格策略的实施却在进一步推动着汽车消费。因此,研究油价对汽车需求的影响需要统筹其他因素的影响。与汽车消费有关的各种力量的相互作用是否会形成新的均衡以及汽车消费的新趋势究竞表现出什么样的特点值得进一步的研究和思考。     

汽车零部件全球贸易格局面临重新洗牌

上世纪80年代以来，亚洲经济体抓住国际油价低、经济全球化的历史机遇，成功地将世界工厂从欧美转移到本地，并将欧美变成两个全球最庞大的消费市场。然而，2003年起，随着国际油价不断上升，直到最近的147美元水平才缓缓回落。高油价直接导致了海运成本大幅上涨，燃料现在占航运公司成本的20％至30％。根据马来西亚船主协会的报告，     

政策要闻（2004年10月）

亚洲国家政府纷纷采取措施来减轻高油价对经济的影响。印度政府最近降低了石油产品的进口税以减轻油价上涨的压力。泰国政府今年共拿出4．8亿美元作为汽油和柴油价格补贴，最近又采取了包括要求商店和加油站缩短营业时间等在内的强制节能措施。菲律宾也采取了限制使用私人汽车等节能措施。在日本，丰田等汽车公司正大力研究开发使用汽油和电能的混合动力车，高效利用能源成为政府和民间的共同目标。     

油价：加深的阴影

车主能够承受的油价底线是多少?消费者是否会因此选择混合动力车?消费者将使用什么节能方式应付高油价?爱惜车子的车主是否会因油价飙升选择低一标号的油品?油价上涨会改变消费者的出行方式吗?     

国际油价波动长周期现象探讨

在国际油价145年的变动过程中,存在着高油价均衡和低油价均衡相互交替的长周期变动.在讨论克鲁格曼多重均衡理论基础上,以长期市场供求关系演变解释了国际油价波动长周期现象.石油勘探开发投资的长周期、阶段性特征和与之相关的石油生产成本结构、特殊的石油长期供给曲线、高油价稳定预期对勘探开发投资的刺激是形成国际油价长周期波动的主导力量.持续高油价将促进石油利用模式升级,从而影响石油的长期需求,这也是促使高油价均衡向低油价均衡转换的重要因素.到目前为止,石油资源的耗竭性特点对国际油价的决定作用并没有完全发挥出来.这主要是因为供给和需求对长期高油价的反应使得石油投资活动的深度和广度不断增长,石油消费模式不断向更高效率演进.若油价波动的长周期规律存在,则目前正处于第六个长周期波动的高油价的上升阶段,本轮最高油价上升到100美元/桶以上是可以预期的.即使当前大幅增加石油投资,高油价时期仍可能持续8～10年.     

国际高油价对我国经济影响的实证分析

进入21世纪以来,我国的石油消费量迅速增加,高油价对我国经济的负效应日益显著。文章简述几种高油价对经济影响的作用机制,并运用回归模型分析国际油价变动对我国人均实际工业总产值（GIF）的影响。结果表明,在不考虑油价变动对经济影响的非对称性的情况下,国际油价每上涨（下降）10％,则我国人均实际工业总产值下降（上升）0．24％。如果考虑到油价变动对经济影响的非对称性,国际油价每上涨10％,我国人均实际工业总产值下降0.46％,而国际油价每下跌10％,我国人均实际工业总产值仅上升0.05％。     

国际油价“疯涨”谁之责？

进入6月份，“疯涨”的国际油价燃起人们普遍的抱怨情绪，中旬全球范围爆发了针对油价上涨的大规模抗议活动。面对如此局面，“石油王国”沙特再也不能坐视不管，临时牵头发起了国际石油生产与消费国大会，但产油国与消费国就导致高油价的原因各持己见。在6月22日的开幕大会上，以美国为代表的石油需求大国认为，问题出在供应不足上，要求产油国提高产量；而以欧佩克为代表的产油国则认为，高油价应归咎于市场投机活动。     

原油价格对中国物价的影响

鉴于投入产出表记录和反映了全社会各部门的经济活动和相关关系,本文首先利用中国国家统计局1997年124个部门的投入产出表,分析了原油价格上涨对中国物价的影响。结果表明,如果原油价格上涨100％,中国的批发价格指数将上涨6．2％,消费者物价指数将上涨2．2％。继而对2000年的投入产出表进行计算,结果显示,该两项指标已分别上升至12．1%和4．4%。这说明中国抗高油价的能力在减弱。分析还表明,中国受油价上涨影响最大的部门是石油制品业,其物价将上涨58．9％,其次是与运输有关的部门,特别是水上客运业(16．4％)和水上贷运业(15．5％)。除了详细考察油价对中国物价的影响之外,还从时间上(纵向)和从国际上(横向)分析了油价影响程度的变化、不同点及其原因。通过对亚洲主要国家的分析比较得出,日本的抗高油价能力最强．中国的抗高油价能力正在逐步减弱,并已接近韩国和东南亚等国的水平。     

油价上涨与废塑料(杂谭)

国际石油价格上涨,并一涨再涨,到目前已涨到了每桶65.94美元,国内93号汽油的价格也涨到了每升4.23元;油价的上涨已影响了经济增长速度,油价的上涨已成了制约经济发展的颈口,油价的上涨也使国家领导人频繁穿梭于石油外交之中。在这国际石油价格上涨、国内汽油价格上涨的时候,人们纷纷用别的物品代替汽油,如用乙醇代替汽油、在汽油中添加乙醇,使用电动车不用汽油等等。然而,就在这时候传来了一个消息:废塑料可以制造汽油,而且制造出来的汽油汽车完全可以使用。这种不能不让人想到了那到处都是的废塑料——那些被称为白色污染、千年不化的废塑…     

2005年国际油价走势分析

目前，中国制造业的快速发展使得对石油等能源消费急剧增加．石油进口逐年攀升，对外依存度不断加大。因此，高油价对中国经济运行和居民生活带来不小的负面影响。2004年国际油价上涨导致中国GDP增速放缓约0．4个百分点。国际油价持续上涨，将抬升国内能源价格，并使以石油为能源或原材料的相关行业的价格上扬．形成新的涨价因素。2004年国际油价上涨将推动中国CPI上涨0．8个百分点。     

中国经济能否承受高油价之重

如果说在20世纪的三次石油危机中，由于经济的封闭和没有对进口石油的需求，国际油价的飞涨几乎与中国经济无关，没有对中国经济造成什么影响的话，那么，这次国际油价的上涨却与中国经济息息相关。这次国际油价的持续高涨发生在中国加入WTO，石油需求大幅增长，已经成为世界第二大石油消费国和进口国，石油对外依存度已达40％新的历史背景下。中国人第一次真切地感受到了什么是“高油价”，体会到了什么是“全球经济一体化”。     

油价对世界经济的影响正在弱化

国际原油价格自从2002年进入一个新的上涨期，到2008年7月11日达到高点147．27元／桶。之后大幅下跌。但是平均来看油价仍整体处于高油价水平。迄今为止，国际油价处于高位已经6年多了．这个时间段已经超过经济短周期3～4年的水平，正向中周期迈进。无论未来油价走向如何，及时总结这个时期高油价的影响非常必要。     

高油价考验中国

今年来,国际原油价格不断攀升,不断刷新历史纪录,牵动了全球经济的神经,引起了全世界的高度关注。从政府官员、企业家、新闻记者,到普通消费者,都不由自主地关心起了国际油价的走势,“高油价”差不多成了今年全球最热门的词汇。这一次国际油价的持续上涨确实来势凶猛,如今,纽约市场原油期货价格已经创出了55美元以上的历史新高,专家普遍预言,国际原油期货很快会突破60美元大关。由于目前正值冬季用油高峰期,目前的高油价态势还将会持续一段时间。至于油价会最终达到多高,这种高油价的局面还会持续多久,现在谁也难以预测。对于这次油价持续高…     

共度全球性能源危机

连日来,国际油价再呈突破上升之势。全球最大的投资公司高盛预测,油价突破百美元指日可待,或许未来几个月内就会成真,而非人们先前预料的需要几年。此前有人认为，高油价会导致人们减少使用燃料油，但现在看来，这种说法站不住脚。硬性的需求与高企的油价并没有产生相反的作用力，     

卡车节油需“软硬兼施”

长期以来,物流费用“超标”支出牵制着我国物流产业的发展,公路收费、油价上涨、物流不畅等诸多因素导致物流成本居高不下。对于物流企业而言,如何突破物流困局,有效控制物流成本,实现高效运营是亟需攻克的一大挑战。同时,由于缺少对自身需求的充分认识,以及缺乏专业的运营管理体系,不少物流企业在成本控制上遇到了一道道难题。     

2007年国际油价驱动因素及油价水平预测

从世界各国经济的运行情况看,持续高油价对经济增长的负面影响已开始逐渐显现.2007年全球经济增长不至于陷入衰退,但增速减慢几成定局.受其影响,全球原油需求增速减慢,预计2007年全球原油需求将比2006年增长126万～144万桶/日左右.相比之下,全球原油生产能力增长加速,仅非OPEC原油供给增长就将超过全球原油需求的增长.为控制油价下降,OPEG需要进一步减产,这将导致剩余生产能力进一步增加.因此,基本面因素对国际油价的影响已开始转向.如果不发生重大的地缘政治冲突,预计2007年国际油价将回落到50～60美元/桶左右.如果发生明显的地缘政治冲突,并导致相关国家原油供给减少超过100万桶/日以上,预计2007年国际油价可能会达到65～70美元/桶.从总体上看,2007年国际油价上涨的可能性要低于下跌的可能性.     

油价凶猛

中国人为高油价承担的成本已经比欧美国家高很多,政府需要权衡的不仅是石油企业的利益,还有普通百姓的情绪。在猜疑了多日之后,油价上涨的靴子还是掉落了下来。不过,涨幅之大,中国消费者反映之强烈,还是出乎很多媒体的意外。