环球石化

乙醇市场到２００３年开始迅猛增长由于乙醇在燃料中使用的增加，特别是作为ＭＴＢＥ的替代品，乙醇生产将在未来３年恢复快速增长势头。如果乙醇替代ＭＴＢＥ或美国国会提出可再生燃料的要求，生产者就将为满足突然的增长需要作好准备。就价格、需求和利润而言，美国国内市场保持强劲，高油价使乙醇比汽油有竞争力，使酒精生产者保持稳定的利润。最近汽油价格下降，燃料级乙醇的价格有些疲软，但只要原油价格保持在２０美元／桶以上，乙醇价格和利润理应保持稳定。美国最大乙醇生产者Ｍｉｄｌａｎｄ公司的官员同意燃料市场健康，利润在需求…     

广西发展资源循环型木薯生物质能源产业大有可为

多年来，广西缺油少煤的情况严重影响了广西工业尤其是化工行业的发展。国家发展替代能源和生物质能源的战略为广西经济发展带来了新的转机。广西是全国最大的木薯种植基地．发展资源循环利用型木薯生物质能源产业大有可为。用木薯制取乙醇，既可生产乙醇汽油，也生产下游高附加值产品。用木薯生产原淀粉，可用于生产各种变性淀粉和生物塑料。     

首个非粮燃料乙醇项目年底试车

来自国家发改委工业司的消息，国家在“十一五”期间批准建设的第一个非粮燃料乙醇项目——广西中粮生物质能源有限公司年产20万吨木薯燃料乙醇项目，整体土建工程已处于收尾阶段，预计今年年底将试车投产。     

锥形多出口木薯筒仓的研究和应用

筒仓作为储备仓储存木薯原料的经验不足，特别是适合大规模燃料乙醇生产的木薯原料的现代化仓储技术及设备装置开发仍处于探索阶段。本文着重介绍了一种锥形多出口立筒仓作为储备仓使用储存木薯的一套先进、完善的进出仓技术、仓储技术及管理方法，使筒仓的安全环保优势得以充分发挥，适应燃料乙醇企业连续化生产的要求。     

燃料乙醇产业的全球发展概况

燃料乙醇也称生物燃料、燃料酒精、汽油醇、乙醇汽油等，它是在汽油或柴油中加入一定比例的乙醇所形成的改进型混合燃料，是一种经济实用的清洁燃料。当乙醇混配比在25%以内时，然料可保持其原有动力性。更重要的是，乙醇是太阳能的一种表现形式，在整个自然界大系统中，乙醇的生产和消费过程可形成无污染的闭路循环，永恒再生永不枯竭。     

生物燃料乙醇产业发展的影响因素研究——基于美国月度数据的VAR模型分析

本文以相对成熟的美国生物燃料乙醇产业为例,选取1982年1月至2014年12月的月度数据,通过构建多变量VAR模型分析影响生物燃料乙醇产业发展的因素。研究结果表明：燃料乙醇产量与玉米价格、汽油价格、GDP、温室气体排放量之间存在着长期稳定的均衡关系;汽油价格和GDP对燃料乙醇产量有正向冲击效应且滞后期长,玉米价格和温室气体排放量对燃料乙醇产量有负向冲击效应并在长期中逐渐收敛为0;政策扶持因素对燃料乙醇产量有显著正向影响;在长期中汽油价格和GDP对燃料乙醇产量的影响较大,而玉米价格和温室气体排放量的影响小。     

我国生物燃料化工产业发展前景和对策

生物燃料是指通过生物资源生产的燃料乙醇和生物柴。油，可以替代由石油制取的汽油和柴油。近年来．受世界石油资源、价格、环保和全球气候变化的影响，我国石油需求快速增长，石油进口不断增加，国际油价持续上涨，油价飙升推动了国际生物柴油和燃料乙醇等生物燃料化工产业发展，特别是以粮食为原料的燃料乙醇生产已初步形成规模，生物柴油产业已经起步。     

木薯原料制燃料乙醇技术通过鉴定

河南省天冠集团利用木薯原料生产燃料乙醇的技术研究与开发近日有突破性进展,经国家车用乙醇汽油质量监督检验中心检测,各项指标均符合《变性燃料乙醇标准(GB18350-2001)》要求,且节能减排效果明显,顺利通过河南省科技成果鉴定。如今,发展非粮生物乙醇成为生物乙醇技术的趋势之一。天冠集团利用木薯原料制燃料乙醇的关键生产工艺具有不少创新点,比如,针对木薯原料的特点。     

美国在争议中上调汽油乙醇含量上限

2010年10月,美国环境保护署（EPA）同意将美国汽油中的乙醇含量上限由10%提高到15%。此举既是美国考虑国家能源安全战略、发展低碳经济大趋势的结果,也是乙醇生产企业长期游说的结果。美国有关行业对此政策的出台反应不一。乙醇行业、乙醇生产州对EPA的决定表示欢迎,炼油行业、汽车行业、牧场主及食品行业表示反对。该政策的出台,在短期内对美国车用燃料市场的影响并不大,但可能造成乙醇及粮食价格的上涨。为此,越来越多的美国车用燃料公司已开始通过并购乙醇生产企业,形成汽油生产和乙醇生产的一体化来规避价格风险以及保障其乙醇燃料的市场份额。     

美国在争议中上调汽油乙醇含量上限

2010年10月,美国环境保护署(EPA)同意将美国汽油中的乙醇含量上限由10%提高到15%。此举既是美国考虑国家能源安全战略、发展低碳经济大趋势的结果,也是乙醇生产企业长期游说的结果。美国有关行业对此政策的出台反应不一。乙醇行业、乙醇生产州对EPA的决定表示欢迎,炼油行业、汽车行业、牧场主及食品行业表示反对。该政策的出台,在短期内对美国车用燃料市场的影响并不大,但可能造成乙醇及粮食价格的上涨。为此,越来越多的美国车用燃料公司已开始通过并购乙醇生产企业,形成汽油生产和乙醇生产的一体化来规避价格风险以及保障其乙醇燃料的市场份额。     

The Effect of Fuel Price Changes on Fleet Demand for New Vehicle Fuel Economy

New vehicle purchases by private companies and government agencies, or ‘fleet’ buyers, represent a significant percentage of overall new vehicle sales in the United States. Yet little is known about fleet demand for new vehicle fuel economy including how it responds to fuel price changes. Using unique disaggregated data on fleet and household registrations of new vehicles from 2009 to 2016, we estimate how fleet demand for new vehicle fuel economy responds to fuel price changes. We find that fleet purchases of low fuel economy vehicles fall relative to high fuel economy vehicles when gasoline prices increase, a finding that is consistent with fleet buyers’ taking into account capitalization of fuel costs in the second‐hand market. Our estimates imply that raising gasoline prices by one dollar would increase fuel economy of new vehicles acquired by fleet buyers by 0.33 miles per gallon. We estimate a similar response for household buyers during the same period. This result justifies basing fuel economy responses to fuel cost changes on household data alone, an assumption widely used in the vehicle demand literature and the fuel economy valuation literature. We also find, however, that the response to fuel price changes varies across the types of fleet buyers: rental companies respond strongly to fuel price changes, whereas commercial and government buyers are insensitive. Our estimates imply that an increase in the federal gasoline tax would modestly increase fuel economy of vehicles bought by households and rental companies but would have little to no impact on fuel economy of vehicles bought by non‐rental companies and governments.     

An empirical investigation of the determinants of asymmetric pricing

This article empirically investigates the cause of asymmetric pricing: retail prices responding faster to cost increases than decreases. Using daily price data for over 11,000 retail gasoline stations, I find that prices fall more slowly than they rise as a consequence of firms extracting informational rents from consumers with positive search costs. Premium gasoline prices are shown to fall more slowly than regular fuel prices, which supports theories based upon competition with consumer search. Further testing also rejects focal price collusion as an important determinant of asymmetric pricing.     

Commuting Costs and Geographic Sorting in the Housing Market

The demand for housing is heavily influenced by access to employment opportunities. The cost of gasoline determines, in part, the cost of such access and therefore the relative demand across markets with varying commuting needs. Locally exogenous gasoline price movements demonstrate the causal impact of higher fuel costs on housing markets: a shift of market demand toward real estate markets with less costly commutes. Higher fuel prices increase the value of real estate with shorter commutes and easier access to driving alternatives relative to more driving dependent homes. Every incremental $1 per gallon of gasoline reduces home values by 0.143% for every additional mile relative to counterfactual markets, or $5,200 for the average home and commute. This translates into a discount rate of 6.4%, comparable to mortgage rates for the period.     

炼油加工费指标计算的探讨

分析了目前的炼油加工费用指标，发现不包括占较大比例的自产能源费用，就不能正确反映加工过程消耗的实际情况，需要改进。探讨了自产能源费用的计算方法和计价原则，即炼油过程中消耗的所有能源都应该以销售价格定价，非外售能源的价格应参照等效替代的外售能源价格定价，目前国内的燃料气和催化烧焦价格可取为等价热值的燃料油价格。通过一个例子表明，当炼油加工费指标改进后，国内炼油厂加工每吨原油节能增效的潜力为20元。     

浅析美国推广生物燃料乙醇替代甲基叔丁基醚

由于甲基叔丁基醚（MTBE）的污染问题以及国际油价的持续高涨，生物燃料乙醇越来越受到美国社会公众的关注。生物燃料乙醇具有与MTBE相近的高辛烷值、良好的辛烷值调合效应、含氧量高达34．7％等特性，在技术和经济上都具有替代MTBE的可行性，美国大力推广生物燃料乙醇替代MTBE。针对美国禁用MTBE的趋势，对国内MTBE的生产和应用前景提出了发展建议。     

Flex cars and competition in fuel retail markets

We study how the diffusion of flex (bi-fuel) cars affected competition on ethanol and gasoline retail markets. We propose a model of price competition in which the two fuels become closer substitutes as flex cars penetration grows. We use a large panel of weekly prices at the station level to show that fuel prices and margins have fallen in response to this change. This finding is evidence of market power in fuel retail and indicates that innovations that increase consumer choice benefit even those who choose not to adopt them.     

中国上海燃料油期货定价模型研究

采用协整理论及基于VAR的Grange因果关系检验与冲击反应函数方法对中国上海期货交易所燃料油期货价格作建模分析。单位根检验显示，选取的样本序列均为I（1）。Granger因果关系检验显示：美原油期货价格，新加坡180燃料油现货价格变量为燃料油期价的Granger原因；上海燃料油期货价格是黄埔现货价格的单向的Granger原因，期货价格对现货价格具有发现作用。最终作出的长期协整方程显示：美原油期货价格，新加坡180燃料油现货价格、欧元汇率与上海燃料油现货价构成长期显著的均衡关系。美原油期货价格对沪燃料油期价的弹性为0．85；新加坡180燃料油现货价格对沪燃料油期价的弹性为0．78；欧元汇率对沪燃料油期价的弹性为1．04。从最终建立动态模型来看，模型有较好的拟合及预测精度。因此，该模型对沪燃料油期价风险控制具有较好的参考作用。     

Missing Price Information and Its Impact on Equilibrium Price Dispersion: Evidence From Gasoline Signboards*

This article seeks to quantify the importance of price information in reducing consumer search costs and equilibrium price dispersion in a competitive setting. It exploits a natural experiment in the retail gasoline industry in which stations post the prices of only certain grades of gasoline on large street-side signboards, and not others, except where required by law. Differential-by-grade signboard information predicts a specific curvature in price dispersion across grades, and differentiates itself from other noninformational factors such as income and cost. The impact of readily-available price information on search and price dispersion is found to be exceptionally large.     

我国航空燃料的生产与价格分析

随着我国国民经济的发展和人民生活水平的提高，我国航空煤油的消费呈高速增长的势头，中国石油和中国石化对所属部分炼厂炼油能力的扩建，从能力上可以保障国航煤的供应。由于生产航煤的经济性与航煤和柴油的价差相关，从国际上较长时期航煤和柴油的价差看，当航煤价格比柴油价格高140元／t左右时，生产航煤和生产柴油的经济性基本相当。从航煤的价格影响因素看，原油价格直接影响着航煤的价格。由于我国成品油定价机制的特殊性，航煤价格主要受国际原油市场价格、国内石油和油品比价和国内成品油市场的供求关系等多种因素的影响。