基于评价模型的北京商务中心区发展的综合评价和对比分析

本文使用线性模型和乘法模型建立了综合评价北京商务中心区的数学模型。在模型的基础上,对北京商务中心区在开发建设、基础设施、投资环境、政策法规、人口就业和企业经营等社会经济发展情况进行了量化分析,从而客观地反应北京商务中心区所处的发展阶段,为其今后科学地制定相应的决策和政策以及进行有效的区域经济管理提供有力的支持。     

新概念CBD:城市CBD建设的创新模式

CBD(CentralBusinessDistrict),即商务中心区,又称中央商务区,它最早是由美国社会学家伯吉斯(E..W.Burgess)在研究芝加哥城市的空间结构时提出来的。CBD起源于20世纪20年代的美国,意为“商业会聚”之地。20世纪五六十年代,在发达国家,城市中心区制造业开始外迁,与此同时,商务办     

三大热区点亮京城第四季度写字楼市场

2006年第四季度,北京市场上产生了三大写字楼新增供应的区域,既有传统商务中心区,也有望京和奥北这样的城市综合新区,各自表现出不同的特点。     

电子商务与低碳经济

与传统商业模式相比,电子商务减少了污染和自然资源的消耗,是符合低碳经济理念的商务模式。电子商务的商务模式主要有在线展览、电子采购、网络商品交易、网络贸易、在线支付等。电子商务在我国发展迅速,但是在安全性、管理上和标准上存在一些问题。为加快我国电子商务的发展,需要加强网络基础设施建设、提升网络安全水平和提高从业人员业务水平。     

石化电子商务的现状与发展建议

国外石油化工电子商务的发展经历了发布信息、交易和服务三个阶段，电子商务的发展目前还不会完全取代传统的商务模式，但互联网将对全球市场产生重要影响。中国石化电子商务的发展很快，但还存在一些问题。为此，提出了石油化工企业实施电子商务的几点措施和建议。     

基于混合方向性距离函数的长三角地区碳排放绩效评价

长三角区域一体化上升为国家战略， 提出坚持绿色共保， 形成绿色低碳的生产生活方式。 对长三角各地区碳排放绩效进行评价对促进低碳经济的发展具有重要的现实意义。 本文在考虑时间动态和组间异质性的基础上， 运用非角度的混合方向性距离函数模型 （HDDF）， 对长三角中心区24 个城市和非中心区9 个城市 2014～2018 年碳排放绩效进行了实证研究。 研究结果表明： （1） 中心区城市的碳排放绩效总体优于非中心区城市， 且前者的环境生产技术始终领先于后者； （2） 长三角地区低碳经济发展不均衡， 碳排放绩效水平内部差异较大， 上海、 江苏、 浙江、 安徽碳排放绩效平均水平依次降低， 内部差异程度也依次扩大； （3） 技术进步是长三角地区碳排放绩效提高的重要驱动力， 而效率恶化对长三角地区提高碳排放绩效起抑制作用， 其中安徽省内各城市效率恶化问题尤为突出。     

“中央商务区(CBD)”的分类及微型CBD的打造

商务中心区,又称中央商务区(centralbusiness district,CBD),最初起源于20世纪20年代的美国,是集中大量的金融、贸易、商业及中介服务的“商业汇聚之地”现代意义上的商务中心区是指集中了大量金融、保险、贸易、信息及中介服务机构,拥有大量商务办公、酒店公寓等配套设施,具备     

中关村商务中心区聚集效应的研究

聚集是一种经济现象，是大量相关的企业和经济事务按照一定的联系集中在特定的地域范围，形成一个有机体的经济群落。聚集效应是指因社会经济活动及相关要素的空间集中而引起的资源利用效率的提高，及由此产生的成本降低，效益提高。中关村商务中心区是在实施科教兴国战略，加快首都经济发展框架下规划建设的城市功能区。     

北京工业发展中商务成本的判断及其控制

商务成本是所有企业在进行投资决策时所要考虑的一个重要因素，也是衡量一个国家或一个区域(城市)综合竞争力的重要方面。总体而言，北京的商务成本在全国是最高的。从中长期看，北京商务成本的较快上升将成为制约其经济发展的最大风险。为了实现北京新一轮发展的目标，保持经济持续稳定快速增长，加快现代化建设，增强北京的城市综合竞争力，吸引更多的国内外资本注入北京，必须努力降低商务成本。     

智能城市的现在和未来

日前，中国三星经济研究院发布报告，对全球智能城市的发展模式进行了比较。报告指出，全球许多城市都在进行智能城市的试验，欧洲和亚洲是智能城市开展较为积极的地区。中国已有近50个城市或地区提出了建设智能城市的目标，智能城市相关市场的规模超过1500亿元。     

The determinants of office cap rates: The international evidence

We examine commercial office cap rates in 89 large cities in 33 developed and developing countries in the 2000–2019 period. We find that cap rates decline throughout the world over this period, reflecting a corresponding decline in the real rate of interest. In the cross-city analysis our most robust findings are that office cap rates are lower in wealthier cities, especially those that are either considered gateway cities or financial centers. In addition, cap rates tend to be higher in countries with lower credit ratings and higher inflation rates. We find that cap rates in suburban office markets are higher than in central business districts, and for a given metropolis, suburban cap rates are lower in suburbs with better public transport connections to the central business district. Finally, evidence from regressions with city fixed effects reveal that cap rates rise as the discount rate and vacancy rates increase and fall as cities get wealthier.     

城市中心区与郊县卫星城协调发展研究——以“三年大变样”背景下的石家庄市为例

河北省提出从2008年到2010年“每年一大步、三年大变样”的目标后,石家庄市按照“三年大变样”要求提出“1＋4”格局开展中心城和卫星城建设思路。文章从分析国内外卫星城的发展现状入手,结合石家庄的特点及现实状况,探讨了石家庄在中心城与卫星城建设方面存在的问题和对策。     

注意力经济下城市个性化品牌塑造的模式比较与借鉴

文章从注意力经济条件下的城市竞争出发，阐释了注意力经济的内涵与城市经营启示，阐述了我国城市个性化品牌的内涵及其塑造的必要性。在此基础上，通过对我国城市个性化品牌塑造的模式的比较，提出了我国塑造城市个性化品牌借鉴建议。     

辽宁省中心城市经济发展差异的实证分析

本文在相关文献评述的基础上,运用绝对差异、相对差异和区位商3种模型,从3个不同的视角对沈阳经济区和辽宁沿海经济带中心城市的经济发展差异进行了分析。研究结果显示:辽宁省中心城市人均GDP的绝对差异在逐年扩大,而相对差异在迅速缩小,多数城市的经济区位商较低。目前,辽宁省中心城市的经济发展差异依然十分显著。政策的着力点应当放在如何进一步实现中心城市经济的均衡、协调发展上。     

Entry and Prices: Evidence from the Supermarket Sector

The purpose of this paper is to investigate the effect on prices of the entry of a large supermarket into a given location. We use a panel with data from fifteen cities in Chile for the period 1998:I–2004:IV. We correct for the potential simultaneity problem derived from the fact that entry can be a response to price differentials. We find that the entry of a hypermarket to a given city reduces relative prices in that local market by 7–11%. Most interestingly, we also find that part of this effect takes place the year before the supermarket actually opens for business.      

京津冀区域经济差异时空特征分析

区域经济一体化发展的前提是区域内各单元发展差异逐渐缩小，因此探究区域经济发展的差异问题对促进区域协调发展具有重要意义。本文首先应用熵权法连续测算了京津冀13个城市2001～2014年经济发展实力综合得分。在此基础上，将指数分析方法和探索性空间数据分析方法相结合，将时间尺度和空间尺度相结合，全面探究了京津冀13个城市区域经济差异的演变过程。结果表明，京津冀地区经过10几年的发展，合理的城市空间结构已基本显现，区域经济一体化已经具备良好的条件，但仍然需要从基础设施、发展优势、空间布局等方面入手，促进京津冀区域经济更快更好发展。     

京津冀地区主要城市集聚差异研究

本文依据相关理论构建城市集聚测度模型，对京津冀地区主要城市的集聚度进行了测算，并使用传统差异系数研究了京津冀地区内部主要城市间的集聚差异，利用区域特定差异指数判断了京津冀地区空间差异的方向，通过多元回归模型对城市集聚影响要素进行了实证分析。研究结论为：京津冀地区主要城市近10年来的城市集聚程度总体上呈增长趋势，城市间集聚程 度差异明显；中心城市与中心城市外围地区的差异增大，沿海城市与内陆城市差异不明显；出口贸易、固定资产投资及第三产业对城市集聚水平影响显著，是影响城市集聚的重要因素，也是导致城市间集聚加剧的重要直接驱动力。     

Fixed and fluid: stability and change in the geography of the Internet

The geography of today's Internet infrastructure is grounded in the fiber installations, routers, switches and central offices that guide electronic messages around the world. While the location of hardware is relatively fixed, the task of identifying the locations where data and information are stored is a far more difficult task. Advances in technology have created a very fluid definition of the location of information that has become increasingly distributed and ethereal. This paper examines the current structure and location patterns of Internet infrastructure hardware in the USA and how content distribution networks and peer-to-peer networks have disrupted traditional information location. The comparison of the two provides insight into how the geography of infrastructure hardware is influencing Internet technology and business.     

基于社会网络分析法的泛长三角区域经济联系分析

本文利用泛长三角城市职能指标指数将各城市划分为3个等级中心城市，发现城市等级分布不均匀，高等级中心城市主要分布在中东部地区，为泛长三角的核心地区，并且随着经济发展，中心等级差异在不断减弱。通过修正的引力模型计算城市之间的经济关联量，发现经济关联量区域差异十分明显，浙北与苏南城市经济关联量明显，安徽、苏北、浙南地区经济关联量较弱，利用社会网络分析法分析各个城市在区域经济中的中心地位，通过点入度与点出度分析经济扩散效应，利用Concor法将泛长三角划分为8个凝聚子群，分析各个子群发展因素，为长三角区域经济发展提出建议。     

Identifying smart city archetypes from the bottom up: A content analysis of municipal plans

This paper presents a comparative analysis of 60 municipal smart city plans drawn from countries around the world, with the goal of enumerating the specific policies and programs that are included under the general rubric of “smart city” initiatives. The objective is to identify the combinations of projects that are most often deployed together, and thus to define “archetypes” or “models” in smart city development. We follow an inductive method and conduct content analysis of 60 smart city plans, with each plan coded for the presence or absence of activity in 25 program categories. Cluster analysis identified four different models: an essential services model, smart transportation model, broad spectrum model, and a business ecosystem model.