北京BRT采购内幕

北京BRT采购进展到哪一阶段?记者日前采访到北京畅达通客运股份有限公司的一位负责人(北京畅达通为北京公交控股公司的下属子公司)。在访谈中,获知了不少有关北京BRT车辆采购的进程和消息。关于BRT采购“从现在快速公交线路的运营情况看,供需严重脱节。44辆BRT专用车辆与每天10万人次的流量相比,远远不能满足乘客的乘车需求。尽管现在快速公交线路上还有20～30辆普通公交在执行临时任务,但仍然不够。”这位负责人告诉记者。去年年底开始运营的北京南中轴快速公交线路上最早有44辆BRT专用车辆,车辆全部由常州依维柯生产,每辆车采购时的价格是217万元。然而,尽管价格昂贵,从意大利引入的“洋”公交却不时出现“水土不服”的现象(在运行时出现不少小毛病,设计改进也不够本土化),令乘坐的市民和公交公司的管理人员头疼不已。     

用户满意是活力来源专访上依红商用车有限公司副总经理于琼根

12月16日，上汽依维柯红岩“2011年第二届汽车维修员工技能大赛”落幕。比赛结束后，上汽依维柯红岩商用车有限公司副总经理于琼根接受了《商用汽车新闻》记者专访。对于这位从大众出身的市场营销总监而言，于琼根来到商用车领域依旧游刃有余。“无论是乘用车还是商用车，用户满意才是支撑企业运行的活力来源。”     

IPO过程中的公司治理——IPO的过程实际上就是企业完善公司治理的过程

记者曾不止一次地参观过南京依维柯的生产线，但每一次看的都是总装线，因为总装线上的车都已成型，拍出照片很有“画面感”。日前记者又一次参观了南京依维柯的生产线，这次是在冲压车间开始参观的，一圈走下来，它让我脑海中突然闪出这么一篇文章的题目《“造车”与“敲车”的区别》。也就是说在这里让我明白了一部从“里子”到“面子”都过得硬的轻型客车与那些“蒙皮”轻客的区别。     

上汽—依维柯合作全面升级

记者孟为北京报道4月21日,上汽集团和依维柯公司在北京国际展览中心携手召开"上汽—依维柯合作战略媒体见面会",宣布双方合作全面升级。上汽集团副总裁肖国普和菲亚特集团依维柯公     

依维柯:中短途客运是我们的强势

南京依维柯曾经是短途客运的“霸主”,而在面对中客的冲击,市场发生变化时,依维柯怎样面对这样的市场?记者为此专访了南京依维柯营销公司营销部市场研究总监林伟。“中短途客运是我们的强势。虽然同中客、大客比较,舒适性、座位数有一定差距,但是我们也达到了国家高一级的水平,甚至有的达到高二级水平。”林伟对自己的车极有信心。     

双品牌全系列产品首次集体亮相 凌野品牌短期内不是重点——南京依维柯:“两轮驱动”下的抉择

两条腿走路会不会比一条腿走路更快一些?两轮驱动会不会比单轮驱动更稳一些?答案是未必。如果不能产生1 1＞2的协同效应,“多”不一定就“快”,“大”不一定就“强”。“南京依维柯的策略是‘两轮驱动’,双品牌运作。也就是依维柯品牌和跃进品牌并重。”南京依维柯常务副总经理邓小海告诉记者,“凌野重卡品牌不是当前的重点。”     

有求必应

记者在致电南京依维柯、江铃等商用车企业时,各大厂商响应积极,对用户乔先生表示非常欢迎。以下是各个企业提供的联系方式。“索菲姆”发动机——生产厂家:南京依维柯汽车有限公司;联系方式:江苏省南京市雨     

厚积薄发 “超越”来了 南京依维柯高端轻卡“超越”上市

1月8日,珠海。南京依维柯高端轻卡“超越”上市。此款产品是南京依维柯公司成立以来,也是跃进品牌10年来首次脱胎换骨的全新产品。《商用汽车新闻》记者了解到,“超越”是引进吸收再创新的成功之作,是公司完全拥有自主知识产权的产品。     

“较劲”江铃新世代全顺 依维柯“宝迪”北京车展首次发布

记者王博北京摄影报道4月21日,南京依维柯汽车有限公司在北京车展现场举行了"宝迪"上市新闻发布会。早在今年1月7日江铃新世代全顺上市时,南京     

我们很看重用户的声音——南京依维柯营销总监彼得·雷蒙专访

在《商用汽车新闻》举办的第二届“赚钱英雄卡车擂台赛”颁奖典礼前夕,记者采访了南京依维柯汽车有限公司营销总监彼得·雷蒙。在接受专访的过程中,他谈了自己对于轻卡“赚钱英雄”的理解,同时介绍了新品质跃进产品及其市场推广计划,并展望了南京依维柯下半年对跃进品牌的计划和目标。     

杰狮轻量化重卡亮点多

本报讯记者郑满宁北京报道在2010北京国际车展上,上汽依维柯红岩把地坪电子秤直接搬到了车展现场,在杰狮轻量化重卡上市之际,让观众现场直击其轻量化成果。     

结盟依维柯 跃进轻型车要“后入为主”

12月16日,跃进汽车股份有限公司在北京正式推出帅虎、钻卡两款国Ⅲ绿色风轻卡,并同步启动“跃进绿色风环保基金”活动。在福田、江铃、东风和江淮的国Ⅲ轻卡陆续进京之后,跃进轻卡如何杀入北京国Ⅲ市场?高调入京又意欲何为?跃进轻卡低价入市国Ⅲ的帅虎、钻卡装配了依维柯索菲姆(Sofim)柴油机,这款发动机是一款完全达到国Ⅲ标准的产品,北京人熟知的南京依维柯轻客也是     

孙元林与常州依维柯 谁背叛了谁

在常州依维柯的纷纷扰扰中,有一个人不可忽略。那就是曾担任常州依维柯董事长的孙元林,现任长江客车集团的董事长。业内人士告诉记者,要想了解常州依维柯的前世今生,就应该找孙元林,孙元林是最了解内情的人了。记者几次试图联系采访他,但均被拒绝。处于漩涡中心的孙元林一直很低调,惟一一次公开接受采访还是在2002年前,那时常州依维柯在合资一年后,市场表现不错。时任常州依维柯董事长孙元林曾表示,合资不仅是资本的进入,还是管理的磨合。     

风风火火跑快客──南京依维柯在江西

公路快速客运，在江西的诞生只有一年多时间。对于大多数江西人来说他们对快客的认识，是从标有“快捷、直达、安全、舒适”字样的南京依维柯客车开始的。甚至一些乡下老表都知道，到省城去坐依维柯最快，最方便。这实在是一个不小的变化。仅仅一年多以前，在人们心目中，南京依维柯这种外形奇特的汽车就像那个和它一起在电视广告中亮相的高鼻子老外，充满了异国情调新潮、气派距离老区人民的生活似乎还很遥远。如今，在遍及江西全省的几十条快客班线上每天都有几百台南京依维柯在穿梭奔驰构成了在土地上一道极为壮丽的风景线。一、方兴未文…     

跃进、南京依维柯近期合并传言破灭

跃进、南京依维柯要合并的消息最早出现在今年3月底南京依维柯成立十周年前夕。无风不起浪,南汽集团当初确实有合并跃进与南京依维柯之意,因此当时第一个挖到这则新闻的记者应该说是很厉害的。但令人大跌眼镜的是,这个消息在接下来的几个月里(直至近期),在各个平面媒体和网络媒体上一炒再炒,把好好的独家新闻炒成了旧闻,也炒成了伪新闻。并且,合并传言就像“藤蔓”一样四处蔓延,引得不少企业人心惶惶:如果跃进和南京依维柯合并,会诞生怎样的一个轻卡企业?如果跃进、南京依维柯合二为一,是否能强化跃进轻卡的行业地位?如果跃进与南京依     

重卡企业涉水专用车需谨慎

《商用汽车新闻》记者获悉，国内部分整车企业在窥视专用车这块诱人的“蛋糕”。近日，《商用汽车新闻》记者又听闻上汽依维柯红岩也准备开拓专用车市场，并专门圈地建厂。     

上汽依维柯红岩908新品定名Power Tech

记者孟为北京摄影报道4月21日,上汽依维柯红岩商用车有限公司携Power Tech、Tampa/ T霸以及IVECO"STRALIS"原装车登陆北京国际车展,这也是合资公司成立后新产品的首次公开亮相。     

轻卡两年半 老树发新芽 个头在悄长

2006～2008年上半年,短短的两年半时间,轻卡行业却发生了不少事件,《商用汽车新闻》记者从中挑选出几件大事。这些事件都昭示着行业今后的发展动向和竞争态势。大事一:欧系、日系之争2006年3月,南京依维柯与意大利依维柯公司联手推出高端长头轻卡——欧霸,在国内"铃"声一片的轻卡市场上第一次出现了欧系轻卡的概念,南京依维柯也希望借欧霸之力与日系轻卡在高端市场上一争高下。     

依维柯大中华区总经理万如意——中国商用车要在金融风暴中寻找世界机会

"未来几年内,依维柯要把中国打造成产品研发和生产基地,并将中国的产品和服务打入依维柯在欧洲无法打开的市场。"依维柯大中华区总经理万如意在接受《商用汽车新闻》记者专访时这样表示。据了解,依维柯全系列商用车计划3年内在中国的总销最为150000辆,并依托中国作为全球出口平台,向非洲、俄罗斯、拉美和亚太地区市场出口超过70000辆车。     

葛优与依维柯的情缘

当身着一套休闲服的影视大腕葛优出现在南京依维柯生产线时，工人们纷纷放下了手上的活，向葛优围拢过来，葛优也主动地与工人们合影，并不厌其烦地接过工人们递上来的纸笔签名。事后葛优对南京依维柯总经理张欣打趣地说：“今天因为我来影响了生产，但是我走后生产会更上一层楼。”事实确是如此，张欣说，5月20日那天南京依维柯有2／3的员工看到了过去只能在银幕或银屏上才能见到的葛优。