基于不同基金补贴方式的闭环供应链模型比较研究

本文构建了在制造商主导下， 由制造商和销售商组成的闭环供应链， 运用博弈理论， 根据不同的补贴分配方式， 分别探讨了政府仅补贴拆解企业及同时补贴拆解企业和回收企业的两类闭环供应链模型。研究结果表明： 制造商和销售商更倾向于同时补贴拆解企业和回收企业的闭环供应链系统， 此时产品的销售价格更低， 市场需求量与回收率更高， 相应的系统总利润也更优。同时补贴拆解企业和回收企业时， 市场需求量和回收率均与制造商补贴分配比例正相关， 销售价格与制造商补贴分配比例负相关； 节点企业利润与销售商补贴分配比例正相关， 闭环供应链系统利润与制造商补贴分配比例负相关。     

考虑公平偏好的绿色供应链中制造商外包策略分析

供应链成员的公平偏好行为作为影响企业利润的主要因素，已成为当前企业决策时必须要考虑的现实问题之一。在考虑供应链成员异质特性和自主学习行为的基础上，本文通过计算实验研究了绿色供应链中供应商的公平偏好行为对制造商生产决策的影响。实验结果表明：供应商的公平偏好行为会降低制造商的利润。当供应商的公平偏好较弱时，制造商应该将生产外包；反之，当供应商的公平偏好较强时，制造商应该自己生产。此外，消费者的绿色偏好水平和政府补贴力度也会影响制造商的外包策略。     

产品链背景下支持3PL绿色转型的政府补贴策略研究

绿色供应链的发展不仅需要产品制造过程的绿色化，也需要产品包装、运输、仓储等物流环节的绿色转型。本文基于两种补贴政策构建了由绿色制造商、绿色3PL(第三方物流服务提供商)以及零售商组成的Stackelberg博弈模型。研究发现：(1)不同补贴政策的实施效果因对象而异，技术补贴更有助于提高物流绿色水平，价格补贴更有利于提升供应链各成员利润且满足一定条件时能实现物美价廉；(2)供应链成员能否取得极大利润受消费者偏好特征与绿色技术成本之间互动的影响；(3)消费者绿色偏好的增加不仅有利于提升绿色度和相应定价，也有助于提高供应链各成员的利润；绿色技术成本的降低也有相同效果。本文为绿色供应链的发展提供了更多思路和方向，也为政府补贴政策的实施提供了参考和依据。     

基于回收质量不确定的闭环供应链回收渠道选择

考虑闭环供应链中回收商按同一价格对废旧品进行回收,并对废旧产品进行初步处理,将废旧产品分为可维修、可拆解、可分解3类,按不同质量等级转移给制造商的情形,研究了回收渠道选择问题.假设可维修率、可分解率、可拆解率均是区间数,引入回收商的初步处理成本以及风险偏好水平,对废旧品回收过程中的价格、成本、利润进行定量分析,提出了闭环供应链优化模型.结果表明制造商的风险偏好对于制作商选择回收渠道有重要影响.     

企业物流服务组织模式与决策动因的对应分析

企业物流服务组织中的主要模式一般包括物流外包、物流自营以及部分外包部分自营。在现实中,由于受到复杂主、客观环境因素的影响,企业在进行物流服务模式的选择时必须考虑诸多因素,以形成合理的、具有针对性的决策方案。因此,研究企业物流服务组织模式与决策动因之间的关系非常重要。本文通过对物流服务需求方实体企业的抽样调查分析,从企业所在系统和环境因素入手来挖掘企业决定其物流组织模式的主要动因,运用对应分析方法对不同物流服务模式与决策动因之间的关系进行研究,从而为企业的物流决策行为提供借鉴。     

利他行为对制造商回收模式下的闭环供应链影响分析

本文在制造商负责回收模式下的闭环供应链中， 对新产品和再造品实行差别定价， 同时将供应链成员的利他行为纳入该模型中， 研究各种利他情况下的利他行为对整个闭环供应链的影响。结果表明： 集中决策的总利润比分散决策高， 闭环供应链总利润与回收努力成本呈负相关。制造商单独的利他行为对自身不利， 但能大幅度增加零售商利润进而提高整个闭环供应链总利润； 零售商单独的利他行为不会改变制造商总利润； 双方同时具有利他行为时闭环供应链总利润受制造商利他行为影响更大， 供应链总利润增加。     

产品设计作为竞争策略的PRO 供应链生产决策研究

对于大多数无力自建WEEE 回收体系的生产企业选择加入PRO 是明智的选择。本文基于行业PRO 运作模式，构建了由两制造商和回收商联盟组成的供应链模型，将与市场增长挂钩的产品设计作为其中一制造商的竞争策略，研究了产品设计和回收双责任要求下供应链各主体的生产决策问题。研究发现：（1）当产品设计成本较低和市场增量较高时，以产品设计作为竞争策略的在位制造商可以淘汰竞争制造商；（2）当产品设计成本低于市场增量时，在位制造商的生产决策优于竞争制造商。一定条件下，竞争制造商存在“搭便车”行为；（3）产品设计降低了处理成本，但损害了回收商经济效益，回收商抵制过度产品设计，并通过转移价格实现供应链主体的利润配置。当经济驱动下回收商自愿回收时，更高的政府回收率会导致整个供应链经济效益变好；（4）存在一个三方共赢局面使三者经济效益都更优，存在一个双赢局面使回收商和在位制造商更优。     

损失厌恶型双渠道供应链定价与减排策略研究

本文针对一个由制造商和零售商组成的双渠道供应链， 纳入制造商的损失厌恶行为， 以制造商 Shapley 值为参考点， 构建损失厌恶型双渠道供应链决策模型， 研究集中式、 风险中性分散式和损失厌恶分散式决策下最优定价、 减排策略和利润， 并对3 种不同情形下策略比较分析。 研究结果表明：（1） 集中式决策下减排水平和供应链利润都高于制造商风险中性分散式决策； 制造商具有损失厌恶行为时， 减排水平和供应链利润进一步下降， 批发价格则升高； 而3 种不同情形下线上和线下零售价格大小关系取决于减排成本系数； （2） 随着线上偏好系数增大， 线上零售价格不断增大而线下零售价格不断减小；（3） 损失厌恶型分散式决策中， 随着损失厌恶程度增大， 减排水平不断减小， 批发价格不断增大， 而制造商和零售商利润则不断减小。     

政府补贴下的三级低碳供应链减排博弈研究

本文分别构建了政府补贴下，供应链上企业单独减排、供应商对制造商碳减排成本进行分担、供应商和零售商均对制造商碳减排成本进行分担3种减排模型，求解得到不同减排模式下，包括成本分担率和单位减排量在内的供应链最优决策。研究发现，政府补贴率的提升反而使成本分担率降低。通过博弈分析及算例验证得出：在供应链上三方企业联合减排下，即供应商和零售商都对制造商的碳减排研发提供资金支持时，单位产品的减排量及各企业利润达到最大，仅供应商对制造商碳减排成本分担时次之， 供应链上企业单独减排时最小， 但仅供应商一方对制造商的碳减排成本进行分担时的成本分担率，比其与零售商同时分担时的要大。这些结论为政府确立合适的补贴方案及供应链上企业减排策略的制定提供了理论依据。     

基于消费者绿色偏好的供应链合作策略研究

本文构建由1个普通制造商、1个绿色制造商和1个零售商组成的供应链系统， 运用博弈论方法， 考虑供应链成员之间零合作、 横向合作、 纵向合作、 全合作等不同合作模式， 研究消费者绿色偏好、 产品替代率对不同合作模式下产品价格、 产品绿色度、 供应链总利润的影响。 研究表明： 消费者绿色偏好度对绿色产品的绿色度和价格有正向影响； 产品替代率对普通产品价格有正向影响； 横向合作提高了两产品的价格， 损害了消费者福利和供应链利润； 任何一方的纵向合作都优于分散情况， 且绿色制造商纵向合作的供应链总利润大于普通制造商纵向合作的供应链总利润。     

试论我国农产品物流供应链管理

从农产品物流供应链管理的最终目标：用系统的管理思想最大限度地降低农产品进入市场的成本（成本最小化）,获得最大利润（利润最大化）,同时使用户的价值最大化和用户的成本最小化出发,针对我国农产品物流供应链中存在的成本过高的问题,进行了分析探讨,提出了我国农产品物流供应链管理的对策。     

公平关切下供应链协同创新中的知识共享行为博弈

供应链协同创新中的知识共享行为能实现知识资源在不同企业的优化配置， 能提升成员企业协同创新效率， 节约知识获取和再利用成本。本文考虑供应链成员企业公平偏好行为， 构建一个制造商和两个零售商组成的供应链协同创新中的知识共享博弈模型， 以零售商均为公平中性时供应链协同创新中的知识共享均衡策略为基准， 对比研究零售商的横向公平偏好和纵向公平偏好对供应链知识共享协同创新均衡策略的影响， 并对结论进行数值模拟。分析结果表明： 知识溢出效应能够提升零售商的知识共享努力水平； 零售商的横向公平偏好和纵向公平偏好对零售商的知识共享努力水平、销售努力水平、批发价格以及制造商的知识共享努力水平的影响不尽相同； 零售商的横向公平偏好和纵向公平偏好对零售商的协同创新效用和制造商的协同创新利润并不总是起到积极作用。     

利他偏好下双渠道供应链定价决策研究

本文针对由单一制造商和单一零售商组成的双渠道供应链， 考虑供应链中成员的利他行为偏好， 建立了相应的供应链决策模型。 通过数理模型推导和数值分析发现： 制造商和零售商的利他偏好系数满足一定条件时才能促进双方合作； 批发价格、 零售价格会随着制造商利他偏好程度的增加而下降， 随着零售商利他偏好程度的增加而提高， 网络直销价格则不会受影响； 制造商、 零售商的利他偏好会提高对方利润， 降低自身利润， 且能增加双方的效用； 占主体地位的制造商的利他偏好对提高供应链效率起决定作用。     

制造商统一定价下双渠道供应链促销及协调策略

考虑制造商统一定价， 本文构建制造商主导的双渠道供应链， 在集中决策、 分散决策和协调决策下， 对促销及协调策略进行了研究， 并通过数值算例分析了零售商谈判能力、 制造商促销成本分担比例对供应链决策的影响。 结果表明： 集中决策下产品价格最高， 总利润最大； 零售商谈判能力大小决定制造商是否采用促销成本分担契约； 当零售商谈判能力较小时， 促销成本分担契约虽不能实现供应链的完全协调， 但会实现供应链各成员利润的 Pareto 改进。     

回收质量不确定下的竞争性闭环供应链政策机制研究

本文主要探讨了回收质量不确定下的竞争性闭环供应链的政府政策机制，建立了4种情形下的竞争性闭环供应链分散式决策模型，研究了3种政策机制对闭环供应链回收率、总碳排放量和制造商利润的影响，模型由两个制造商和一个第三方回收商构成。结果表明：回收率和制造商利润受到回收质量的影响，存在最佳回收质量系数使回收率最高以及制造商总利润最高，最佳回收质量系数受到碳税的影响；补贴与碳税相结合机制更能有效的引导回收、降低总碳排放量以及激励一般制造商进行再制造。最后，通过算例分析进行了验证。     

“双积分”政策下考虑区块链技术的供应链减排策略研究

“双积分”政策和区块链等新技术对供应链减排水平提出了更高要求。本文以汽车供应链为研究对象,基于“双积分”政策背景,考虑制造商应用区块链技术,通过分析外购电池模式、外购+自研电池模式和外购+合作建立电池厂模式,分别构建汽车供应链成员的利润函数,运用逆向归纳法,得到不同模式下汽车供应链最优减排策略。结果表明：汽车供应链的减排水平与各成员利润均与消费者对新能源汽车偏好、采用区块链时市场需求增长率存在正相关关系。当油耗实际值大于达标值时,制造商选择外购+合作建立电池厂模式可获得更多利润,且减排水平最高,而供应商选择外购电池模式时利润最大。     

两级产品供应链与两级物流服务供应链利益协调研究

围绕产品供应链与物流服务供应链之间的紧密关系， 本文构建了两级产品供应链与两级物流服务供应链协调的概念模型， 研究了分散决策与集中决策下各决策主体的最优决策及系统的总利润。研究表明： 集中决策下的总利润、零售价格以及物流服务水平均随零售价格敏感系数的增大而减小、随物流服务水平敏感系数的增大而增大； 与分散决策相比， 集中决策下系统的总利润、物流服务水平以及产品销售量均较高； 紧接着， 本文设计了两级产品供应链与两级物流服务供应链协调的利益分配机制， 实现了整体利润的合理分配和帕累托改进； 最后， 通过数值分析验证了利益协调机制的有效性和模型的分析结果。     

考虑政府补贴下具有公平偏好的绿色供应链博弈模型及契约协调研究

以一个制造商、一个零售商和政府组成三级绿色供应链为背景， 本文建立了考虑供应链参与者具有公平偏好、 产品绿色度和政府补贴的4 种绿色供应链博弈模型： 制造商具有公平偏好的 Stackelberg 博弈模型、 零售商具有公平偏好的Stackelberg 博弈模型、 制造商与零售商均为公平中性的Stackelberg 博弈模型和集中决策模型， 并对4 种博弈模型中各个参数进行比较。 研究表明： 在只有零售商具有公平偏好的情形中， 政府补贴能减弱零售商公平偏好特性对供应链的消极作用， 使产品绿色度和社会福利提高到与制造商和零售商均为公平中性的情形相等； 而在只有制造商具有公平偏好的情形中， 产品绿色度、社会福利等参数仍受公平偏好特性影响。 最后， 在只有制造商具有公平偏好的Stackelberg 博弈模型基础上进一步建立了成本共担的收益共享契约下的博弈模型并进行数值仿真。     

零售商公平偏好下两周期供应链的信息分享策略研究

本文通过建立具有公平偏好行为的零售商和公平中性的制造商组成的两周期供应链动态博弈模型， 旨在探讨两周期供应链中具有公平偏好行为的零售商的信息分享策略对制造商和零售商决策的影响。 研究表明： （1） 零售商的最优策略是两周期均不向制造商分享信息； 而对制造商来讲， 零售商选择两周期均分享信息策略， 制造商可以获得最高的效用； （2） 零售商的公平偏好行为对自身有利， 单位公平偏好系数对零售商效用的影响大于信息精确度对零售商效用的影响； （3） 若零售商向制造商分享信息， 则增加信息精确度可以弥补零售商公平偏好行为对制造商带来的损失。     

奖惩机制下回收投资成本分担对闭环供应链决策的影响研究

为了探讨奖惩机制下制造商与回收商分担固定回收投资成本对闭环供应链决策的影响，利用博弈论建立了由制造商、回收商和消费者构成的闭环供应链模型。通过对比分析及仿真得出各决策变量基于制造商分担比例及奖惩力度的变化。研究表明：仅考虑制造商分担回收投资成本、奖惩机制下制造商分担回收投资成本均能有效提高回收率，降低零售价，提高产品需求量，且第二种机制作用效果更佳。适当的分担比例和奖惩力度可以提高制造商和零售商的利润。因此，在合理的奖惩力度下制造商分担一定的回收投资成本时，闭环供应链各成员能实现互利共赢。