"一带一路"国内沿线区域基础设施投资效率及其经济效益——基于软、硬基础设施的视角

本文以 2007～2017 年 “一带一路” 国内沿线18 个省市的面板数据为基础， 利用DEA 模型测算各地区基础设施投资效率， 并建立空间杜宾模型， 对软、 硬基础设施投资的经济效应进行实证研究。 研究发现： （1） 基础设施投资效率区域差异较大， 综合效率呈现东部＞西北＞东北＞西南的特征， 各区域整体投资效率均有所提升但区域差异缩小的趋势不明显； （2） 基础设施投资纯技术效率对综合效率的贡献程度大于规模效率， 管理、 技术水平等方面的提升相比基础设施规模的优化配置对经济增长推动作用更大； （3） 资本投入依然是驱动区域经济增长的主力， 软、 硬基础设施投资对经济增长都具有正向推动作用， 后者对经济增长的直接拉动作用高于前者； （4） 区域经济增长存在正向空间溢出效应， 本地经济增长可以带动相邻地区经济增长。 此外， 还发现交通运输能力同样存在正向空间溢出效应， 但本地经济增长受外地交通运输水平影响不明显。     

中国高新区收入差距、 全要素生产率及其收敛性研究

本文以2011～2017年88个国家高新区为研究对象，分别采用方差分解和收敛性检验方法实证考察了国家高新区全要素生产率（TFP）贡献及其收敛模式，并将其与收入的收敛模式进行了对比。研究发现：TFP而非资本投入是国家高新区收入差距的决定力量；TFP与收入的收敛性质呈现出高度相似的特点，总体、东中部国家高新区均存在σ－收敛和绝对β－收敛，总体、东部国家高新区TFP的绝对β－收敛速度高于收入的收敛速度；总体、东中西与东北部国家高新区均存在条件β－收敛，且TFP的条件收敛速度明显高于收入的收敛速度；此外，在四大区域中，只有东部与中部国家高新区存在俱乐部收敛现象。     

中国金融发展对产业结构的影响— —基于271 个城市面板数据的实证分析

为分析中国金融发展对于产业结构的影响， 本文将金融发展分成金融效率和金融规模两个维度， 同时基于 2007 ～2016 年中国271 个城市的面板数据， 使用系统广义矩估计分析了金融发展对产业结构的影响。 结果表明： （1） 金融效率、 金融规模同产业结构之间为先促进后抑制的倒 U 型关系； （2）金融效率、 金融规模对产业结构的影响存在区域差异， 中部和西部地区金融效率的提升能够促进产业结构优化， 东部地区则不明显； 东部地区金融规模的增加能够促进产业结构优化， 中部和西部地区则不明显。最后根据本文结论提出了相关的政策建议。     

中国全要素能源效率及区域差异研究——基于BCC 和Malmquist 模型

中国各区域间能源经济发展不平衡。本文选用劳动力、资本存量、能源作为投入指标，各省实际GDP和环境污染物作为期望产出和非期望产出， 利用DEA - BCC 模型和 BCC - Malmquist 指数对中国全要素能源效率进行测算， 并对我国四大区域全要素能源效率进行对比分析。结果表明， 考虑非期望产出的能源效率普遍低于不考虑非期望产出的能源效率， 其测算结果更加准确； 中国能源全要素生产率变化在整体上呈现递减趋势， 相较于规模效率， 技术效率对全要素生产率变化影响更加明显； 能源效率在空间变动形式上呈现较大差异， 由高到低依次为： 东部沿海地区、东北地区、中部地区、西部地区。为提高中国整体能源效率， 各区域必须根据其发展状况制定契合能源供给侧结构性改革的政策。     

环境规制与区域工业经济增长——规模和效率的门槛效应

环境规制与工业经济增长之间的关系比较复杂。 本文基于 2004～2015 年中国省际面板数据的实证分析得出： 环境规制与工业增长规模间存在 “U” 型的非线性关系， 与综合效率、 盈利效率和劳动效率间存在横向的 “S” 型关系， 与经营效率间存在镜像的 “S” 型关系； 环境规制政策存在帕累托改进空间， 环境规制强度提高既有利于环境保护， 又不会对工业经济增长规模和效率产生负面作用； 环境规制效应具有区域差异性， 通过权衡三大分解效率可在短期内确定区域最优的环境规制政策。 最后， 根据实证分析提出应突破 “先污染后治理” 的发展思路， 推进差异化的环境管制政策， 提高环境规制强度， 走新型工业化道路。     

中国省域货物运输效率评价及时空演化研究——以 “一带一路” 为背景

货物运输效率测度与评价是促进区域经济增长， 加快生产要素流通的重要依据， 随着 “一带一路” 倡议的深入实施， 对货物运输流通效率与协作的要求也更高。 基于此， 本文利用DEA-BCC 模型，以中国 31 个省市自治区为决策单元测度2006 年、2009 年、2012 年以及2015 年中国省域货物运输效率； 并通过探索性空间数据分析 （ESDA） 探索货物运输效率时空演化及关联特征。 结果表明： （1） 自2006 年开始，31 个省市自治区货物运输综合效率、 技术效率、 规模效率整体都呈现不同程度的下降趋势； （2） 从全局空间关联看， 除2006 年外， 其余年份31 个省市自治区货物运输效率表现出空间正相关性， 存在一定的空间集聚效应； （3） 从局部空间关联来看， 货物运输效率H-H 关联区主要位于中东部， 所占比重较大并呈现不断上升的趋势， 西部大部分省市自治区的空间关联并不显著。 基于研究结果， 以 “一带一路” 为背景提出提高省域货运效率的政策建议以促进高———高位置区域的辐射与带动作用， 加强省域间货物运输协作。     

外商直接投资进入速度、规模存量与区域创新效率 ——基于面板门槛模型的实证分析

本文采用中国 2000～2017 年的省际面板数据， 运用面板门槛模型分析了外商直接投资 （FDI） 的进入速度、 规模存量对区域创新效率的影响。 结果表明：FDI 规模存量负向影响区域创新效率，FDI 进入速度对区域创新效率的影响存在显著的FDI 规模存量双重门槛效应， 当FDI规模存量低于门槛值 时，FDI 进入速度加快显著促进区域创新效率的提升， 当FDI 规模存量超越临界水平时，FDI 进入速度加 快对区域创新效率的影响由正转为负。 在FDI 规模存量约束下，FDI 进入速度对区域创新效率的影响还表 现出显著的空间异质性， 东部地区FDI 规模存量高， 呈现 “U” 型非线性影响， 中部地区随着FDI 规模存 量的增加， 呈倒 “U” 型特征， 而西部地区FDI 规模存量较低， 外资进入速度的加快会长期显著提升区域创新效率。     

区域创新系统绿色创新效率的空间分布及收敛性研究

本文运用Super-SBM-Windows效率评价方法对2005～2014年我国区域创新系统绿色创新效率进行了评价，利用ESDA方法深入分析了我国区域创新系统绿色创新效率的空间分布特征，同时采用空间误差面板模型检验其收敛性。研究表明：①我国区域创新系统绿色创新效率呈现从东部、中部到西部由高到低的阶梯式发展格局，绝大部分区域创新系统绿色创新效率呈逐年增长趋势，而且各省级之间的绿色创新效率差异程度在逐渐缩小；②我国区域创新系统绿色创新效率在空间分布上存在明显的空间聚集效应，这种聚集效应主要表现在低值区域，而高值区域的辐射带动作用还很有限；③我国区域创新系统绿色创新效率存在明显的绝对β收敛趋势。     

国家中心城市的金融集聚对经济效率的影响研究

本文以八大国家中心城市为研究对象，基于区位熵和 Malmquist 指数测算其金融集聚和经济效率，运用系统GMM和面板回归实证检验其金融集聚与经济效率关系。结果表明：整体上金融集聚对全要素生产率、纯技术效率、规模效率和技术进步均有显著促进效应；各城市金融集聚均对规模效率有显著促进效应，对全要素生产率及其他分解指数的影响存在显著差异。得出以市场化为改革核心、加强金融供给侧改革、“脱虚向实”、推进创新驱动和扩大金融开放等建议。     

数据包络分析在高技术产业技术效率评价中的应用研究

采用2010年中国高技术产业地区数据,应用DEA方法,实证测评了高技术产业技术效率。研究发现:中国高技术产业技术效率整体处于较低水平,且纯技术效率不高是制约技术效率提升的主要原因;中国大部分地区高技术产业发展呈现规模报酬递增的特性;通过投影分析为各区域调整创新资源投入进而达到DEA有效提供依据。     

数据包络分析在高技术产业技术效率评价中的应用研究

采用2010年中国高技术产业地区数据,应用DEA方法,实证测评了高技术产业技术效率。研究发现:中国高技术产业技术效率整体处于较低水平,且纯技术效率不高是制约技术效率提升的主要原因;中国大部分地区高技术产业发展呈现规模报酬递增的特性;通过投影分析为各区域调整创新资源投入进而达到DEA有效提供依据。     

区域物流效率评价及收敛性研究

本文基于 2007～2016 年中国物流产业省级面板数据， 运用DEA 与 Malmquist 指数模型测算区域物流效率及改善程度， 分析其差异性特征及演变动因； 通过区域物流效率收敛性研究， 探求区域物流效率均衡发展规律及路径。 研究表明， 物流效率整体水平为 0.683， 区域物流效率差别显著； 进一步分析显示， 技术进步成为物流效率提升的核心动力； 全国及区域物流效率存在阶段性 σ 收敛与 β 收敛， 控制变量在区域物流效率收敛过程中作用不尽相同。 据此， 本文从体制改革、 技术推广、 区域合作、 政府引导、 信息共享五方面提出改善区域物流效率、 促进物流均衡发展的对策建议。     

数据包络分析在高技术产业技术效率评价中的应用研究

采用2010年中国高技术产业地区数据,应用DEA方法,实证测评了高技术产业技术效率。研究发现：中国高技术产业技术效率整体处于较低水平,且纯技术效率不高是制约技术效率提升的主要原因;中国大部分地区高技术产业发展呈现规模报酬递增的特性;通过投影分析为各区域调整创新资源投入进而达到DEA有效提供依据。〖HJ4mm〗     

开放经济视角下国家创新效率演化及影响因素分析

创新效率研究是国家创新体系的一大主题， 本文从 “瑞典悖论” 出发， 探究 “金砖国家” 是否存在 “瑞典悖论” 现象， 并试图从开放经济视角对部分国家存在的产出与投入不相匹配的现象进行解答。 本文根据 36 个国家 2013～2017 年的数据， 构造了创新效率评价的投入产出体系， 用超效率 DEA 方法， 分别计算出这些国家5 年内的技术创新效率、 经济创新效率和综合创新效率， 并比较中国与发达国家和其它 “金砖国家” 的差异。 将计算出来的效率值与相关影响因素进行 Tobit 回归分析， 找出了创新效率的影响因素， 并通过构建交叉项的方法， 区分了发达大国、 发达小国和 “金砖国家” 的不同影响因素和影响机制。 研究结果表明， 中国的经济创新效率连续几年表现良好， 在2017 年居于首位， 而技术创新效率稍有不足， 原因在于科技论文产出成果还不能与快速发展的GDP 水平相匹配。 研究通过创新效率计算和效率影响因素分析， 发现部分国家存在着高投入和相对低产出的问题， 印证了 “瑞典悖论”的存在， 并根据研究经济开放性与创新活动的相关性， 对创新效率测量及创新模式进行反思。     

基于DEA与Malmquist指数的区域高技术产业创新效率评价研究

科学地评价区域高技术产业创新效率， 对于促进高技术产业持续健康发展并带动区域经济增长具有重要影响。本文采用DEA模型及Malmquist指数分解法， 利用2009～2016年我国高技术产业省际研发面板数据， 测算了我国30个省级行政区域及三大地区（东、中、西部） 高技术产业创新过程中的技术效率、技术进步及全要素生产率增长情况， 并对区域高技术创新效率水平作了聚类分析。研究结果表明：2009 年后， 我国区域高技术产业技术创新效率总体显示出上升趋势， 但是波动较大； 从三大地区来看， 中部地区创新效率高于东、西部地区， 西部地区创新效率最低， 区域创新效率的主要限制因素是纯技术效率不高。本文结论可以为我国区域高技术产业创新活动提供相应启示。     

我国东部沿海地区装备制造业生产效率研究——基于三阶段DEA模型

装备制造业是一国制造能力和经济实力的综合体现，我国东部沿海地区装备制造业生产效率的提升，事关我国制造大国向制造强国转变。本文运用三阶段DEA模型，对东部沿海地区装备制造业生产效率进行了实证研究，通过比较分析以揭示其区域效率变化特点，结果表明：我国东部沿海地区装备制造业生产效率保持在较高的水平，但在剥离环境因素和随机因素影响后，东部沿海地区装备制造业生产效率发生显著性变化；社会投入水平、政府支持力度、对外开放水平和居民消费水平对装备制造业投入有显著影响；东部沿海地区区域内纯技术效率差异较小，规模效率差异较大；规模效率较低是制约我国东部沿海装备制造业生产效率提高的瓶颈。提出坚持以“创新驱动、质量为先、绿色发展、结构优化、人才为本”为核心的对策建议。     

长江经济带高新技术产业创新效率及其影响因素研究

本文基于 2006～2016 年长江经济带11 省市高新技术产业面板数据， 运用 DEA 和 Malmquist 指数法从静态和动态两个方面测算了长江经济带高新技术产业创新效率， 并探究了其影响因素。 研究发现： 从静态来看， 长江经济带高新技术产业创新效率呈现上升趋势， 但上中下游区域创新效率失衡现象严重； 从动态来看， 长江经济带高新技术产业创新效率水平总体上有所改善， 其全要素生产率增长主要依赖综合技术效率的提高， 但规模效率不稳定的状态仍然存在； 最后本文研究发现企业自主创新和政府支持是促进高新技术产业创新效率提高的最主要因素。 因此， 为进一步提升长江经济带高新技术产业创新效率， 须充分发挥企业创新主体的作用， 并发挥政府在高新技术产业发展中的引导、 激励、 服务和规范作用。     

基于VRS包络模型的工业企业对标实证研究

以中国汽车制造业32 家上市企业为例, 本文将产出为导向的可变规模收益作为回归假设，利用VRS 径向DEA 模型确定无效企业应当依照“投入- 产出”矩阵中对标的效率企业。研究表明：（1）在研究样本中，15 家企业能够成为参考标杆的效率企业。（2）在规模效率方面，10 家汽车企业规模收益不变（CRS），19 家企业规模收益递增（IRS），3 家企业处于规模收益递减（DRS）；（3）通过分析32 家上市企业投入和产出的松弛变量，明确17 家无效企业各指标的效率的改进空间。本研究为上市企业效率评级提供了一种方法，也为中国资本市场的并购提供一个框架。     

中国区域创新系统创新效率测评——基于DEA方法的实证分析

中国在创新型国家建设过程中不仅要关注创新资源的总量投入与产出,更要注重其效率问题。本文应用非参数数据包络分析（DEA）方法,对我国区域创新系统的创新效率进行了测度与评价。研究发现我国大部分区域创新效率较低,且呈规模报酬递减态势,通过投影分析为各区域调整创新资源投入进而达到DEA有效提供依据。本文结论为我国创新型国家及地方创新工程建设提供政策启示。     

京津冀城市可持续发展效率动态测评及比较研究——基于超效率CCR-DEA模型和Malmquist指数的度量

本文借助超效率 CCR-DEA 模型和 Malmquist 指数，对 2008~2015 年京津冀 13 个城市的可持续发展效率进行了动态测评和对应项分解。研究结果表明：（1）北京与津冀城市的可持续发展效率极为不平衡，北京大幅领先于津冀城市并有逐年扩大的趋势；津冀城市可持续发展效率的差距有逐年缩小的趋势；（2）京津冀城市作为一个整体其可持续发展效率在提高，但各城市可持续发展效率意义上的纯技术效率几乎没有提升；（3）京津冀各城市投入--产出系统虽处于可持续发展效率意义上的规模经济阶段，但不具有持续性。未来京津冀三地应充分利用建设雄安国家新区的战略性历史机遇，统一认识，密切合作，促进京津冀城市经济、社会和资源环境的协调可持续发展。