桥式起重机的维护与修理(四)第二讲桥架变形的修理(续)

3.主梁上拱度的矫正 矫正前应将小车固定在无司机室的一端,并用千斤顶将被矫正的主梁中间顶起,使要被矫正的主梁那端的大车轮离开轨道10～20mm,即利用起重机的自重,使下盖板加热区受压缩以加大其矫正效果。但外加力不应过大,以防加热部位失稳引起加热体皱折。 在主梁下盖板上进行几处横向带状(见图5中B向所示,宽度b为80～120mm)加热,同时在相应部分     

箱型桥式起重机主梁变形的修复

一、主梁下挠、侧弯的测定箱形桥式起重机主梁变形的主要表现是:主梁上拱的消失并出现较大的下挠、倒弯及腹板波浪弯形。为了修复主梁下挠和侧弯,首先应测出两主梁变形的数值。常用的测量方法有:1.上拱或下挠的测量(1)钢丝拉线测量法(图1)方法是用0.5～1.0毫米的钢丝,一端紧固在 A 点,而另一端挂10或15公斤的重锤 Q,通过滑轮自由下垂。如图1所示,主梁实际挠度值 f 为:f=h_1 h_2-H(1)     

基于ANSYS Workbench的桥式起重机主梁有限元分析

预测桥式起重机主梁疲劳寿命,需判断主梁应力集中区域,以期为确定应变片检测位置提供理论指导。使用ANSYS Workbench对50/10t桥式起重机主梁进行多工况有限元分析,得到主梁各工况应力云图。分析结果表明,最大应力出现于主梁两端腹板与下盖板连接处以及下盖板两端弯曲处,这些区域易发生疲劳受损。     

双梁桥式起重机主梁有限元模态及屈曲分析

以QD型双梁桥式起重机QD75 t-31.5 m的主梁为研究对象,采用SolidWorks建立主梁的三维模型,基于ANSYS Workbench有限元分析软件,对主梁进行危险工况的静力学分析;在简支约束和自重载荷条件下,进行主梁的屈曲分析和模态分析。仿真结果表明,主梁的最大挠度36.64 mm小于主梁跨度的1/750≈42 mm,满足静刚性要求,最大应力值220.29 MPa低于材料的许用应力235 MPa,满足强度要求;在额定起重载荷条件下,主梁不会发生屈曲失稳现象;为了避免主梁出现共振现象,工作时尽可能避免外激励频率在4.8 Hz以及6.1 Hz等破坏性较强的低频共振区域。     

基于ANSYS的桥式起重机主梁三维有限元分析

以50 t/16 t桥式起重机为研究对象,采用有限元软件ANSYS对起重机主梁结构进行了应力分析。结果表明,主梁腹板截面突变处存在严重应力集中,降低了桥式起重机的承载力。     

电动单梁起重机端梁改进

1.问题公司是生产、安装维修电动单梁起重机的专业厂家,维修中发现电动单梁起重机端梁主动装置设计结构不合理。以起升重量3～5t,跨度17～22.5m和起升重量10t,跨度7.5～22.5m的两种电动单梁起重机端梁,主要问题是端梁主动车轮齿圈的4个M16mm螺栓松动时无法及时发现,当发现螺栓松动时,齿圈已     

起重机主梁腹板下料预拱度曲线综述

介绍了桥式、门式起重机主梁结构特点,分析了主梁制造过程中影响拱度的因素,综述了腹板下料预拱度计算的几种工艺方法,系统地比较了几种方法的特点,通过比较找出了最合理的方法,为今后起重机生产制造提供可靠的技术参考依据。     

起重机主梁矫正一强化——专利技术

发明专利号：ZL98110310．3 国际主分类号：B6696／00 本起重机主梁矫正、冲击强化专利技术已于2003年下半年和2004年全年连续在《设备管理与维修》杂志上介绍。辽宁抚顺红透山铜矿是第一个受益单位。2004年末，铜矿反馈修过的五台起重机主梁效果很好，非常稳定。该技术经过实践验证，性能可靠。     

修复箱形桥式起重机主梁下挠变形

桥式起重机经过较长时间使用后,主梁往往产生下挠变形.根据主梁结构,探讨测量、修复方法,给出预应力法解决主梁下挠变形的实例.     

起重机主梁矫正—强化——专利技术

发明专利号 :ZL981 1 0 3 1 0 3国际主分类号 :B6696 0 0　　本起重机主梁矫正、冲击强化专利技术已于2 0 0 3年下半年和 2 0 0 4年全年连续在《设备管理与维修》杂志上介绍。辽宁抚顺红透山铜矿是第一个受益单位。 2 0 0 4年末 ,铜矿反馈修过的五台起重机主梁效果很好 ,非常稳定。该技术经过实践验证 ,性能可靠。本公司郑重承诺 :修过的主梁保证正常使用 10年。单位 :中国普天集团济南普天通达实业公司地址 :山东章丘明水晓月路　邮编 :2 5 0 2 0 0电话 :(0 5 3 1) 3 2 5 62 2 2　 3 2 5 60 5 6　手机 :13 685 3 13 413传真 :(0 5 3 1) …     

起重机主梁矫正-强化-专利技术

本专利技术在《设备管理与维修》上刊登以来，受到广大用户欢迎，已承修抚倾红透山铜矿和山东莱芜钢铁股份有限公司等单位起重机主梁近十部，用户认为本技术具有省时间、省材料、高刚度三大特点。     

桥(门)式起重机主梁下挠对力学性能的影响

桥(门)式起重机在使用过程中,主梁会逐渐下挠。应用材料力学和断裂力学的理论,对桥式起重机主梁变形的影响因素和变形规律作了深入研究,对桥式起重机的检验和维修工作具有一定的实际参考价值。     

桥式起重机的修复

型号QZ5-15.7A7S抓斗桥式起重机,运行距离72 m,经过长期运行,设备主梁旁弯及上拱度不符合标准且啃轨。旁弯度应是两根主梁向外凸5 mm,现在是内凹10 mm。轨道基准偏差明显,表现为轨道边出现大量金属铁屑,车轮轮缘磨损明显。由于啃轨造成主梁振动,使多根承轨梁表面混凝土脱落、露出钢筋,压板螺栓松动,轨道垫铁移位,轨道局部断裂。为此采取火焰校正主梁,待主梁上拱度恢复至标准后再安装     

测量起重机主梁上拱值的新方法

我们在检测起重机主梁上拱值的过程中,感到原测量方法较繁琐,为此设计了一种检测器,改用新的测量方法,检测人员不上高空即可方便地测出主梁上拱值。实践证明,该方法简单,精度可靠。一、原检测方法的缺点 1.在梁上拉钢丝((?)0.5mm),用钢尺直接测量,要     

起重机主梁矫正——强化——专利技术

起重机主梁割焊矫正、冲击强化专利技术曾在2003年下半年的《设备管理与维修》杂志各期上作过介绍，引起广大用户的关注，不少企业急于求助，解决燃眉之急。     

用可编程序控制器实现起重机智能限位

目前,起重机大车或小车机构常用的极限开关多为LX系列限位开关。从保证有较大的工作面积角度考虑,要求限位开关安装在距轨端止挡越近越好;而从减小起重机与轨端止挡相撞时的冲击方面考虑,则安装在距轨端止挡越远越好,以便起重机以高速冲向行程终点时提前撞开行程开关,切断电源,降低大、小车与止挡相撞时的速度。综合考虑以上两个因素,这种限位开关一般安装在距轨端止挡100～300mm之间。在运行中,这种限位开关暴露出以下几个缺点:     

箱形桥式起重机主梁变形的修复(续完)

五、加固焊接变形法修复主梁变形实例如前所述,火焰矫正是在主梁的下部分段加热,从而产生压缩的塑性变形使主梁恢复上拱。由于矫正,主梁内增加了残余内应力,这些应力在起重机使用过程中将逐渐趋于均匀化或消失,这就有可能导致主梁再次下挠。特别是经常满负荷或超载使用时,必将引起主梁下挠的再次出现。因此,修后的主梁上拱度不可能稳定。为保证长期稳定地使用,主梁在火焰矫正后加固是必要的。选择加固的方案时,应考虑加固体的重量尽量轻,既能稳定主梁上拱,又要便于施工。根据这个原则,我们在主梁的下盖板处焊上一对槽钢,并覆盖一块下盖板(图11)。这种加固形式,提高了梁的断面惯性矩,稳定了主梁上拱,施工方便,重量轻,外形美观。根据《焊接时金属变形的计算》一书的介绍,构件在焊接时的不均匀加热,产生了局部     

起重机受电滑触线滑块的改进

起重机滑线多为钢铝、铜,在其上方运行的滑块均采用铸铁制作。使用日久,滑块常被磨出一条沟槽(见图1),当沟槽深度达到滑线直径时,就如同握住滑线一般,又因滑线的线路有偏移,滑块在滑线上来回拖动时,滑块会有一定的水平摆动。这样,在拖动过程中沟槽经常卡住滑线强力摩擦运行,引起剧烈抖动、跳动,轻则拉松滑块连接臂上的固定螺栓、螺帽或滑块脱落,重则拉坏滑线瓷瓶甚至拉断电源滑线,出现短路等不安全隐患。我们将滑块材料改成10～12mm的     

设备工程名词术语

起重机安全保护　safetyprotectionofcrane为使起重机安全可靠地工作 ,除各构件应有足够强度和刚度外 ,还须保证整个起重机有足够的抗倾覆稳定性 ,并装设一些必要的指示装置和安全装置 ,如限制起重量或起重力矩的安全装置、限制工作范围界限的安全装置 (如高度和行程限制 )、保证起重机及机构正常工作的装置 (如制动器、极限力矩联轴器、防碰撞装置、运行偏斜指示与调整装置、缓冲器、防滑装置、安全开关和紧急开关等 )用于起重机安全保护。可靠性为中心的维修　reliabilitycenteredmaintenance ,RCM以最低的费用保持设备的固有可靠性的维…     

电传动旋转式轨道起重机的电气改造

50年代,我厂进口两台德国制造的内燃电传动旋转式轨道起重机(以下简称电吊),自1956年投入使用以来,经多次维修,并做过很大的改动,主要是将内燃发动机取消,变成直接供电式的电传动起重机。 该电吊近十年来故障频繁,近期统计分析,仅电气故障有几个月连续高达93％,国内又无相匹配的零件可替代更换,无法继续维修,已危及生产,因此工厂决定对电吊的电气部分进行改造。 1.改造方案 电吊形式上是平移在轨道上的旋转式起重机,原理上是由电传动的轨道起重机,其工作方式和结构均是国